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Kawanishi E11K1

Kawanishi E11K1



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Kawanishi E11K1

O Kawanishi E11K1 Experimental 11-Shi Hidroavião de Reconhecimento Especial / Transporte da Marinha Tipo 96 foi a segunda tentativa de Kawanishi de produzir um barco voador observador para a Marinha Japonesa e, como a primeira tentativa, fracassou.

Em 1934, a Marinha Japonesa pediu a Kawanish e Aichi para produzir uma versão superior do Barco Voador 6-Shi Experimental Night Reconnaissance. A aeronave foi projetada para atuar como um atirador e observador de torpedos para a frota durante as ações noturnas e precisava ser estável no ar e na água. Kawanishi produziu seu Type T, que foi testado pela Marinha como o E10K1. Era um biplano com motor refrigerado a ar carregado na asa superior, acionando uma hélice extratora. Ele passou por testes no final de 1935 e foi rejeitado como muito instável no ar e na água. Uma tentativa de transformá-lo em uma aeronave de transporte também falhou, embora um protótipo tenha sido aceito pela Marinha como o Transporte Tipo 94 da Marinha.

O projeto de Aichi foi considerado melhor e aceito como o hidroavião de reconhecimento Tipo 96, mas a Marinha ainda não estava feliz com o projeto e em 1936 eles pediram a Aichi e Kawanishi para produzir protótipos 11-Shi para uma substituição.

Desta vez, Kawanishi produziu um monoplano de asa de gaivota de asa alta, com flutuadores que se transformaram nas pontas das asas quando retraídos. As asas dobradas para trás para armazenamento. A aeronave usava construção protetora e tinha fuselagem e asas totalmente metálicas.

O novo design era movido por um motor refrigerado a água que era carregado em uma estrutura de aparência bastante desajeitada. O motor acionou uma hélice empurradora. O radiador foi transportado no convés traseiro, para que a lavagem da hélice pudesse ajudar a resfriá-lo.

O protótipo fez seu vôo inaugural em 11 de junho de 1937 e foi para a Marinha em 27 de junho, onde se tornou o E11K1. A aeronave não teve um bom desempenho nesses testes. Como com o E10K1, era instável no ar e na água. As pontas das asas retráteis também causaram problemas, assim como o motor. A Marinha rejeitou o E11K1 e, em vez disso, colocou o Aichi AB-14 em produção como o Hidroavião de Reconhecimento Tipo 98 da Marinha (embora apenas 17 tenham sido construídos).

Assim como com o E10K1, Kawanishi tentou salvar algo do E11K1 transformando-o em uma aeronave de transporte. Os dois protótipos receberam equipamento de praia retrátil que pode balançar no ar ou na água. A Marinha aceitou essas duas aeronaves como Transporte Tipo 96 da Marinha e as utilizou como aeronaves de comando.

Motor: Motor W refrigerado a água de doze cilindros Tipo 91-1
Potência: 520-620hp
Tripulação: 3
Vão: 52 pés 1,5 pol.
Comprimento: 39 pés 0,5 pol.
Altura: 15 pés 9,25 pol.
Peso vazio: 4,784 lb
Peso carregado: 7,275 lb
Velocidade máxima: 144 mph
Taxa de subida: 22min a 9.843 pés
Teto de serviço: 12.450 pés
Resistência: 8,4 horas
Alcance: 943 milhas
Armamento: Uma metralhadora de 7,7 mm montada de forma flexível no nariz


Kawaniši E11K1 11-Ši

+
Název:
Nome:
Kawaniši E11K1 11-Ši Kawanishi E11K1 11-Shi
Originální název:
Nome original:
11 试 特殊 侦察机 (九七 式 运输机)
Kategorie:
Categoria:
experimentální letoun avião experimental
Výrobce:
Produtor:
DD.MM.1937-DD.MM.1937 Kawanishi Aircrafts, Ltd., Naruo /
Období výroby:
Período de produção:
DD.MM.1937-DD.MM.1937
Vyrobeno kusů:
Número de produzidos:
3
První vzlet:
Voo inaugural:
DD.MM.1937
Osádka:
Equipe técnica:
3
Základní charakteristika:
Características básicas:
Vzlet a přistání:
Decolagem e pouso:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - decolagem e pouso convencionais
Uspořádání křídla:
Arranjo da asa:
Jednoplošník monoplano
Uspořádání letounu:
Conceito de aeronave:
klasické convencional
Podvozek:
Material rodante:
Pevný fixo
Přistávací zařízení:
Trem de pouso:
člunový trup barco voador
Technické údaje:
Dados técnicos:
Hmotnost prázdného letounu:
Peso vazio:
2170 kg 4784 lb
Vzletová hmotnost:
Tirar peso:
3300 kg 7275 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Peso Máximo de Decolagem:
3850 kg 8488 lb
Rozpětí:
Envergadura:
16.180 m 53 pés 1 pol.
Délka:
Comprimento:
11.790 m 38 pés 8,17 pol
Výška:
Altura:
4.390 m 14 pés 4,83 pol.
Plocha křídla:
Área da asa:
38,00 m 2 409,03 pés 2
Plošné zatížení:
Carregando asa:
86,84 kg / m 2 17,79 lb / ft 2
Pohon:
Propulsão:
Kategorie:
Categoria:
Pístový pistão
Počet motorů:
Número de motores:
1
Tipo:
Modelo:
Hiro Tipo 91 Modelo 22 kapalinou chlazený dvanáctiválec s válci do W o vzletovém výkonu 456 kW (620 k), trvalý výkon 382 kW (520 k).
Vrtule tlačná čtyřlistá s pevným úhlem náběhu o průměru 3 600 mm.
Hiro Tipo 91 Modelo 22, motor de doze cilindros com bloco W refrigerado a líquido (3 bancos de 4 cilindros), classificado com 611 cv para decolagem e 513 cv para máximo contínuo,
acionando uma hélice impulsora de passo fixo de quatro pás de 11 pés e 9,72 polegadas de diâmetro.
Objem palivových nádrží:
Capacidade do tanque de combustível:
? ?
Výkony:
Atuação:
Maximální rychlost:
Velocidade máxima:
231 km / h v? m Em 143,5 mph? ft
Cestovní rychlost:
Velocidade de cruzeiro:
185 km / h v 1200 m 115 mph em 3.937 pés
Rychlost stoupání:
Taxa de subida:
? em ? ft / min
Čas výstupu na výšku:
Hora de subir para:
? min fazer? m ? min to? ft
Operační dostup:
Teto de serviço:
4200 m 13.780 pés
Dolet:
Faixa:
1100 km 683,5 mi
Maximální dolet:
Alcance Máximo:
1556 km 966,9 mi
Výzbroj:
Armamento:
1x pohyblivý kulomet Tipo 92 ráže 7,7 mm. Uma metralhadora flexível Tipo 92 de 0,303 polegadas.
Uživatelské státy:
Estados do usuário:
Japonsko (Císařské námořní letectvo) Japão (Marinha Imperial Japonesa)
Poznámka:
Observação:
Po neúspěchu prvního prototypu na soutěži o noční průzkumný letoun, byly druhý a třetí protótipo dokončeny jako transportní s označením E11K1-L.
Após o fracasso do primeiro protótipo para a competição de reconhecimento noturno, foram concluídos o segundo e o terceiro protótipo como um transporte denominado E11K1-L.
Zdroje:
Fontes:
Robert C. Mikesh, Japanese Aircraft 1910-1941 US Naval Institute Press, 1990, ISBN: 10-1557505632
Shigeru Nohara, The Xplanes of Imperial Japanese Army & amp Navy 1924-45 (Illustrated Warplane History 8), Green Arrow, Japão, 2000, ISBN: 4-76633-292-X
Tadeusz Januszewski a Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945, tiel 1., Lampart, 2000, ISBN: 83-86776-50-1
Famous Airplanes of the World No.47, Imperial Japanese Navy Reconnaissance Seaplanes, Bunrindo Publishing Co. Ltd., julho de 1994, ISBN4-89319-044-X
Archiv Autora

Kawanishi E11K1
试 特殊 侦察机 / - / Námořní hydroplán Tipo 96

História:
Letoun Kawanishi E11K1 byl postaven na základě specifikací 11-Shi, kterými požadovalo japonesi Společnost 川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha pro tento účel navrhla ladný celokovový jednoplošník s člunovým trupem, estabilitu na hladině pomáhaly udržet dva sklopné pomoc.
V soutěži byl zdatným soupeřem konkurenčnímu dvouplošníku E11A1 společnosti 愛 知 航空 機 株式会社 - Aichi Kōkūki Kabushiki Kaisha.

První prototyp E11K1 11-Shi byl dokončen v roce 1936 a zalétán byl začátkem roku 1937. Celkem byly vyrobeny tři prototypy, vyšla vyšla konkurence, která postavila malou sérii svých letadel (17) Druhý a třetí prototyp byly továrnou upraven na transportní hydroplány, Kaigun Kōkū Hombu je přijalo do výzbroje jako námořní transportní hydroplán Tipo 96. Není zcela jisté, že bylo pouito označní E11K1-L) První prototyp se údajně používal na lehkém křižníku Naka ke svému původnímu účelu, tedy k průzkumu a a až do roku 1942.


Kawanishi E11K1 - História

o Lista de kit de escala 1/72 abaixo está minha tentativa de uma referência rápida para responder prontamente a uma das perguntas mais frequentes deste site, a saber, & quotFoi produzido um kit deste ou daquele barco voador? & Quot

A lista é tão completa quanto posso fazer, mas eu agradeceria qualquer ajuda para adicionar as informações mostradas ou corrigir quaisquer entradas. Sinta-se à vontade para enviar um e-mail para o site clicando em aqui . Para economizar espaço, anotei a listagem usando IM = Moldado por Injeção, V = Forma Vac e R = Resina. Todos os comentários são minha própria opinião com base na posse, ou construção, a maioria deles. Para uma revisão mais detalhada do kit, clique no link Revisão do Kit ao lado do tipo em questão. Estes são fornecidos com a gentil permissão de Internet Modeler webzine, a quem devo agradecer. Você também pode verificar a seção Links, onde vários outros sites de modelagem com avaliações de kits podem ser encontrados. Finalmente, observe que esta lista cobre puramente Escala 1/72 lançamentos de kit.

Tendo escrito o acima, aqui está! E que trabalho CMR fez com ela! Atualmente disponível como:

Classe curta S.23 & quotC & quot - G-ADHL - & quotCanopus & quot, Imperial Airways Londres, julho de 1936
Classe curta S.23 & quotC & quot - G-ADHL - & quotCanopus & quot, Imperial Airways Londres, 1937-1939
Classe curta S.23 & quotC & quot - G-ADVB - & quotCorsair & quot, Imperial Airways Londres, 1937-1939
Classe S.23 & quotC & quot curta - G-ADHL - & quotCanopus & quot, Imperial Airways London / BOAC, final de 1939 a início de 1940
Classe curta S.23 & quotC & quot - G-AFBL - & quotCooee & quot, British Overseas Airways Corporation, de agosto de 1942 em diante
Classe curta S.23 & quotC & quot - VH-ABF - & quotCooee & quot, QANTAS Empire Airways, antes de agosto de 1942
Classe curta S.23 & quotC & quot - VH-ABD - & quotCorio & quot, QANTAS Empire Airways
Classe curta S.23 & quotC & quot - VH-ABG - & quotCoriolanus & quot, QANTAS Empire Airways

O kit inclui: - Estrutura completa, interior do cockpit altamente detalhado, conjunto de detalhes do cockpit 'Photo-Etch' pintado, motores radiais detalhados do 'Bristol Perseus', janelas de cabine de passageiro envidraçadas, flutuadores opcionais (2 tipos) flutuabilidade de 5.000 libras e flutuabilidade de 6.000 libras (Barco S.23 'Atlantic') versões, Beaching Gear, Rigging diagram for Floats and Aerials, Assembly and Painting Instructions, Paint Mask Cockpit Canopy Frame e Full Passenger Cabin Supplement, Photographic 'In Detail' Supplement, Brief history of the type e aeronave individual, com conjunto de decalques. Lindo, simplesmente deslumbrante e vale cada centavo para o verdadeiro modelador de barcos voadores. Atualmente, £ 143,00 GBP com Hannants, mas pode ser encontrado mais barato em outro lugar.


K-200 tok utgangspunkt i selskapets E11K1- og K-60- design e skulle bruke seks turbojetter. Forslaget om no K-200 var ment å erstatte andre langdistanse tunge flygende båter i Imperial Japanese Navy (IJN) -tjeneste, og no K-200 også ble foreslått som leveringsplattform for å frakte et japansk atomvåpen til USA er ikke støttet med bevis.

IJN kan ha bedt Kawanishi om å vurdere en turbojet drevet flybåt, eller det kan ha vært et selskapsinitiativ. Støtte to sistnevnte kommer from IJNs forespørsel om Kawanishi H11K Soku e K-60, Begge store flybåter, and dermed kan forslaget ha blitt fremsatt.

Para en så stor flybåt ville K-200 sannsynligvis blitt drevet av Ne-330 turbojet. Dette var den system turbojet-designen som pågår før krigen tok slutt, and som hadde den høyeste skyvekraften på 1.300 kg skyvekraft. Ne-330 forbrukte imidlertid 1,95 kg drivstoff por kg skyvekraft og seks Ne-330-motorer ville resultert i em K-200 hadde behov for å bruke en stor del av sin vekt på drivstoff. En konsekvens av dette ville være en ganske kort driftsrekkevidde, dårligere enn den viktigste IJN-flybåten, Kawanishi H8K "Emily", selv gjennom hastigheten ville vært raskere. Dette kortere rekkevidden ville gjort K-200 to en dårlig kandidat som et fly som kunne nå USA for å levere et atomvåpen.

Motorene ble montert på toppen av vingen, tre per vinge. Denne stillingen vil minimere inntak av vann fra motorene.

Det er sannsynlig at K-200 sportet et våpen som passet to H8K. Dette ville bestått av en type 99 20mm kanon i en haletårn e i en tårn på toppen av flykroppen, foran vingene. Blemmer på fremre babord sider de skroget ville ha båret enten Type 99 eller Type 92 7.7mm maskinpistol. En annen kanon lå i nesen. K-200 kan også ha vært i stand to å frakte torpedoer, dybdesatser eller bombber.

Som et notat ser en slik illustrasjon av K-200 omtrent ut som den russiske Beriev R-1.


Índice

em 1936 la marine impériale japonaise a émis une spécification, appelée 11 Shi, pour la fourniture d'un nouveau modèle d'hydravions destiné à remplacer le 'Aichi E10A, ou en função da convenção de mise en candidatura "long" Hydravion reconhecimento Aichi type 96, à utiliser dans missions de nuit de reconhecimento de patrouille aérienne et marítima de la zone 'océan Pacifique, conçu pour détecter les opérations navales de l'ennemi et le feu naval ennemi furtif dans les opérations de nuit en communiquant des sous- marins d'enquêtes plus tard à diriger exactement sur les objectifs. [2]

À cette fin, ont été en contact with Aichi Tokei Denki et de KK Kawanishi Kokuki et invité a fournir deux prototypes para une avaliação comparative. Les deux modèles ont été caractérisés par un système de propulsion configuration poussoir mais alors que Aichi a proposé un projet plus conservateur qui a proposé la création de modèle voilage biplan qui était destiné à remplacer l'avion Kawanishi a montré que introduit des solutions technologies uniques. Le nouveau modèle Kawanishi, dont le développement a débuté en outubro de 1936, était un hidravion de construction entièrement metalique de lignes jointes, monoplan, caractérisé par une aile de mouette monté en porte a faux, en direction de la queue refermable pour faciliter les opérations de stockage sur croiseurs la marine impériale, qui incorpore les deux flotteurs stableateurs rétractables vers l'extérieur qui, une fois en vol, ils positionnés dans bouts d'ailes. la moteur, un type Hiro 91 12 W-cylindre Refroidissement liquide, Il est monté au sommet d'un treillis de metal au-dessus du cabine de pilotagem, ou radiateur du circuit de refroidissement est monté dans un carénage sur la partie arrière de la coque de telle sorte qu'il était à la suite de 'hélice. [3] [4]

La première des deux prototypes Kawanishi, indiqué selon les conventions Hydravion par reconnaissance expérimentale spéciale 11-Shi avec la designation «long» et E11K avec le «court», il a été transporté pour la première fois le 11 Juin 1937. 'eau, également dans cette installation particulière du moteur avait tendance à surchauffer, puis évalué en paralallèle au concorrente Aichi E11A, não há avéré posséder la meilleure capacité et la stabilité vol sur la surface de l'eau, tout en étant d' une vitesse maximale inférieure, n'a pas été acceptée en faveur de ce dernier. [2]


Kawanishi & quotemily & quot

por modelxv & raquo Quarta, 27 de maio de 2009, 20h42

Ainda não está no fórum, então vamos lá

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por TASSE & raquo Quarta, 27 de maio de 2009, 22:32

Ver Publicações de Perfil No 233.

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por Fred & raquo sex, 29 de maio de 2009, 16h16

Barco voador KAWANISHI H8K „Emily“ Tipo 2
Editora: Dainippon Kaiga, Tóquio 2003.

ISBN: 4499228018
Título da série: Detalhe Aero, 31

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por corpo de cachorro & raquo Ter, 16 de junho de 2009, 15h51

Algumas imagens das Publicações de Perfil nº 233 & quot Kawanishi 4-Motor Flying Boats (H6K 'Mavis' e H8K 'Emily') por M. C. Richards, 1972.

e alguns da Air International Vol.24, No.4.

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por Louis & raquo Ter, 16 de junho de 2009, 16h03

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por Louis & raquo Ter, 16 de junho de 2009, 16h07

E sua irmã mais velha projeta o Kawanishi E11K1 & quotSoku & quot Experimental Flying Boat

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por Louis & raquo Ter, 16 de junho de 2009, 4:11 pm


Indice

Nel 1936 la Marina imperiale giapponese emise una specifica, indata come 11 Shi, por la fornitura de um novo modello di idrovolante destinato a rimpiazzare l'Aichi E10A, ou secondo la convenzione di designazione "lunga" Idrovolante de ricognizione Aichi E10A in missioni notturne di ricognizione aerea e pattugliamento marittimo nell'area dell'Oceano Pacifico, destinato ad individuare operazioni navali nemiche furtive e fuoco navale nemico in operazioni notturne comunicando in seguito i rilevamenti ai sarctezottomarini per indirieti esattezottomarini con esattezottomarini. [2]

A tal fine vennero contattate la Aichi Tokei Denki e la Kawanishi Kōkūki KK ed convidam a fornire due prototipi per una valutazione comparativa. Entrambi i modelli proposti erano caratterizzati de un impianto propulsivo na configuração spingente ma mentre la Aichi propor um progetto mais conservativo che riproponeva l'impostazione del modello a velatura biplana che era destinato a rimpiazzare, la Kawanishi presentò un velivoloi cheucuzion peculiar. Il nuovo modello Kawanishi, il cui sviluppo iniziò nell'ottobre 1936, era un idrovolante di costruzione interamente metalica dalle linee raccordate, monoplano, caratterizzato da un'ala a gabbiano montata a sbalzo, richiudibileo coda perare suglella dalle le opercorda Marina imperiale, che integrava i due galleggianti estabilizzatori retrattili verso l'esterno i quali, una volta in volo, si posizionavano nelle estremità alari. Il motore, un Hiro Type 91 12 cilindri a W raffreddato a liquido, era montato all'apice di un traliccio metalico sopra la cabina di pilotaggio, pomba il radiatore del circuito di raffreddamento era montato in una carenatura sopra la parte posteriore dello scafo in modo che si trovasse nella scia dell'elica. [3] [4]

Il primo dei due prototipi Kawanishi, indicato secondo le convenzioni Idrovolante da ricognizione speciale sperimentale 11-Shi con la designazione "lunga" e E11K com quella "corta", venne portato em volo per la prima volta l'11 giugno 1937. As sucessivas provas rivelarono che il modello soffriva di scarsa stabilità in volo e scarsa maneggevolezza in acqua, inoltre in quella particolare installazione il motore tendeva a surriscaldarsi, quindi valutato paralelamente ao concorrente Aichi E11A, che risultò possedere migliori capacità di volo e di stabilità sulla superficie acquatica, pur essendo dotato di una velocità massima inferiore, non venne accettato in favultore di quest'or. [2]

I due prototipi realizzati vennero modificati adottando un carrello d'atterraggio retrattile per poter operare dagli arenili, quindi proposti per essere utilizzati come aereo anfibio da trasporto / utility. In questo ruolo il modello venne accettato dalla Marina imperiale ed identificato vir idrovolante da trasporto Tipo 97. Gli esemplari prodotti, secondo alcune fonti due mentre altre affermano tre, vennero utilizzati come idro da collegamento nei Kōkūtai (esquadrão) da ricognizione della Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, o componente aerea della Marina imperiale giapponese no periodo precedente e durante a guerra del Pacifico, teatro operativo della più vasta seconda war mondiale. [2] [5]


Kawanishi E11K

Na história em quadrinhos La 13e dent du diable (Miklo), o E11K foi uma das poucas aeronaves da marinha que foram mantidas em uma base secreta na selva por alguns "redutos" japoneses (soldados japoneses que se recusaram a se render no final da guerra). Biggles e sua tripulação da polícia aérea roubaram o E11K para escapar da base. Eles foram interceptados por um Nakajima A6M2-N (um avião flutuante de caça Zero) sendo pilotado por um dos redutos. Ginger o abateu com uma metralhadora da posição da arma para a frente.

Dado que apenas dois foram construídos, a escolha do E11K na história pode parecer um pouco incomum, mas é bastante plausível em um exame mais atento. Oleffe e Loutte, ao conceituar a história, precisavam de uma aeronave de fuga que pudesse transportar Biggles, Algy, Ginger e Bertie. Ao mesmo tempo, deveria ser do tipo marinho, pois a base ficava em um templo em ruínas à beira de um rio com os aviões escondidos em uma caverna ao longo da margem. Os vários tipos de hidroaviões japoneses só podiam transportar três. Os tipos de barcos voadores japoneses eram em sua maioria muito grandes - a base ficava em um rio estreito. O E11K era apenas um dos menores barcos voadores japoneses que podia transportar quatro. Mas pode-se especular que Eric Loutte provavelmente foi atraído pelo design exclusivo, especialmente o grande radiador que se projetava na parte de trás da fuselagem.

A escolha de Eric Loutte por um E11K é bastante plausível para a história. Observe o radiador no topo da fuselagem. Os flutuadores da ponta da asa foram retraídos. Loutte também não se esqueceu de incluir o equipamento de praia retrátil. Ginger está no compartimento frontal do nariz - a escotilha aberta pode ser vista. Ele está enfrentando o lutador de hidroavião japonês com uma metralhadora. Loutte provavelmente se inspirou em uma cena semelhante em Biggles - Comodoro Aéreo onde Biggles e co. em um anfíbio Storm foram atacados por um avião flutuante de caça do tipo "Schneider".


WEMAS-7194 Aichi E11A1 LAURA

O barco voador de reconhecimento noturno Aichi E11A1, conhecido pelos Aliados sob o codinome Laura, voou pela primeira vez na forma de protótipo em junho de 1937. Competindo contra o Kawanishi E11K1, provou ter um desempenho superior e foi colocado em produção como o Navy Type 98 Night Hidroavião de reconhecimento.

De configuração biplano, o casco de duas etapas carregava uma unidade de cauda reforçada, com a cauda e o profundor montados quase na metade do caminho até a barbatana. A acomodação era fornecida para uma tripulação de três pessoas e havia uma posição de proa aberta que poderia ser usada durante manobras na água, como prender uma bóia, bem como montar uma metralhadora defensiva. Para aumentar a estabilidade na água, flutuadores balanceadores foram montados abaixo de cada asa inferior, perto da ponta da asa. A central elétrica consistia em um motor em linha Hiro Tipo 91 Modelo 22, montado na seção central da asa superior, e acionando uma hélice impulsora com spinner.

A produção de E11A1s totalizou apenas 17 aeronaves, e essas tiveram uso limitado em sua função pretendida nos estágios iniciais da guerra do Pacífico.


Toshio Kawanishi

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