Linhas do tempo da história

O porto de Mulberry

O porto de Mulberry

O Mulberry Harbour foi construído para o Dia D em junho de 1944. O objetivo do Mulberry Harbour era facilitar e acelerar o processo de descarregamento, para que as tropas aliadas fossem supridas à medida que avançavam pela França depois de sair da Normandia. O sucesso do Dia D só poderia ser mantido se as tropas que avançavam fossem fornecidas e mais homens desembarcassem. O Mulberry Harbour foi um dos maiores feitos de engenharia da Segunda Guerra Mundial.



Restos do porto de Mulberry em Gold Beach

O apoio aos portos veio do alto - Winston Churchill.

“Cais para uso nas praias: eles devem flutuar para cima e para baixo com a maré. O problema da âncora deve ser dominado ... deixe-me encontrar a melhor solução. Não discuta o assunto. As dificuldades discutirão por si mesmas. ”

O Mulberry Harbor era na verdade dois portos artificiais, que foram rebocados através do Canal da Mancha e montados ao largo da costa da Normandia. Um, conhecido como Mulberry A, foi construído em Omaha Beach e o outro, conhecido como Mulberry B (embora apelidado de 'Port Winston'), foi construído em Arromanches em Gold Beach. Montados como um vasto quebra-cabeça, quando ambos estavam totalmente operacionais, eram capazes de transportar 7.000 toneladas de veículos e mercadorias por dia.

Cada um dos dois portos artificiais era composto por cerca de 10 quilômetros de estradas de aço flexíveis que flutuavam em pontões de aço ou concreto. As estradas foram codinome "Baleias" e os pontões "Besouros". As 'baleias' terminavam em cabeças de cais gigantes que tinham 'pernas' que repousavam no fundo do mar. Toda a estrutura estava protegida da força do mar por navios afundados, caixões afundados e uma linha de quebra-mares flutuantes. Os requisitos de material para qualquer parte do Mulberry A ou B eram enormes - 144.000 toneladas de concreto, 85.000 toneladas de lastro e 105.000 toneladas de aço.

As várias partes dos portos de Mulberry foram fabricadas em toda a Grã-Bretanha com o maior sigilo. As várias partes foram transferidas para a Normandia imediatamente após 6 de junho - Dia D. Em 18 de junho, os dois portos estavam em uso. Eles deveriam permanecer em uso até a captura de Chebourg, no norte da península de Cotentin.

No entanto, uma violenta tempestade começou em 19 de junho. Em 22 de junho, o porto que servia os americanos em Omaha havia sido destruído. Partes dele foram recuperadas para reparar o porto britânico de Gold, que funcionou por 10 meses. Naquele tempo, este porto desembarcou 2,5 milhões de homens, 500.000 veículos e 4 milhões de toneladas de mercadorias.

Por todo o seu aparente sucesso, a idéia de Mulberry não teve o apoio de todos:

“Eu acho que é o maior desperdício de mão de obra e equipamentos que eu já vi. Eu posso descarregar mil LSTs de cada vez nas praias abertas. Por que me dá algo que alguém que já viu o mar agir sobre blocos de concreto de 150 toneladas em Casablanca sabe que a primeira tempestade destruirá? Qual é a utilidade de construí-los apenas para destruí-los e desarrumar as praias. ”

(Almirante John Leslie Hall, Marinha dos EUA)

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