Podcasts de história

24 de janeiro de 1944

24 de janeiro de 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

24 de janeiro de 1944

Itália

O 5º Exército captura Anzio e Nettuno, mas novos avanços são impedidos pela resistência alemã

Hitler ordena que a Linha Gustav seja mantida a todo custo

Frente Oriental

Tropas soviéticas capturam Pushkin e Pavlovsk

Birmânia

Tropas chinesas capturam Mingru Ga



FDR & # 8217s Mensagem ao Congresso

A partir de Ação Trabalhista, Vol. 8 No. 4, 24 de janeiro de 1944, pp. & # 1601 & # 160 & amp & # 1603.
Transcrito e marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para o Enciclopédia do Trotskismo On-Line (ETOL).

Em sua mensagem ao Congresso, exigindo a aprovação de uma lei de serviço nacional, o presidente Roosevelt faz a declaração: & # 8220Embora eu acredite que nós e nossos Aliados possamos vencer a guerra sem tal medida, estou certo de que nada menos do que a mobilização total de todos os nossos recursos de mão de obra e capital garantirão uma vitória anterior e reduzirão o tributo de sofrimento, tristeza e sangue. & # 8221 Em outras palavras, o ato não é considerado uma medida para vencer a guerra, mas apenas um meio de trazer o guerra ao fim mais cedo do que se poderia esperar sem este ato.

Encerrar a guerra com a vitória militar das Nações Unidas envolve muitos fatores. Existem os aspectos políticos e estratégicos da guerra, que são controlados por Roosevelt e Churchill. Existem os aspectos táticos e técnicos militares, que estão sob os cuidados dos estados-maiores. Há a questão do financiamento da guerra, que está sob a supervisão dos órgãos fiscais e legislativos. Há a questão da produção, que está nas mãos das diretorias de produção do governo, dos donos da indústria e de seus quadros técnicos, de pesquisa e gerenciais contratados.

O outro fator de produção é o trabalho. Mas o trabalho não tem controle ou influência apreciável na determinação das decisões políticas, estratégia, apropriações para a guerra, pesquisa, planejamento, supervisão, organização ou táticas militares. Todos esses assuntos estão nas mãos do governo e dos proprietários da indústria.
 

Labor Gives & # 8211 Capital Takes

A função da mão de obra é entrar nas fábricas, moinhos, minas e nos meios de transporte com a finalidade de trabalhar sob a supervisão e direção do governo e dos empregadores. Admite-se que a mão-de-obra fez isso tão bem e que mais de 60.000 aviões foram produzidos no ano passado. A indústria do aço produziu até a capacidade máxima. Os navios deslizaram tão rápido e em tal quantidade que encontrar nomes e patrocinadores se tornou um problema. Os tanques foram lançados em quantidades tão grandes que os comandantes nas frentes pediram uma redução. A munição foi empilhada em todo o país. Os trabalhadores colocaram centenas de milhões em títulos de guerra, a Cruz Vermelha e a USO. Milhões de trabalhadores estão nas forças armadas.

Isso é o que o trabalho fez. O que fizeram os proprietários capitalistas da indústria? Seu feito mais notável foi aumentar seus lucros, aumentar os salários dos executivos de suas corporações sem limites, pagar mais dividendos do que nunca na história e manter uma demanda insistente por um controle mais rigoroso do trabalho por parte do governo, por um aumento no trabalho horas, para uma redução nos salários e para preços mais elevados. Esta tem sido a principal contribuição dos grandes proprietários capitalistas da indústria para vencer a guerra ou garantir & # 8220 uma vitória anterior & # 8221 para & # 8220 reduzir o tributo de sofrimento, tristeza e sangue. & # 8221
 

FDR & # 8217s Pequena Lista

Mas o Sr. Roosevelt clama por uma lei de serviço nacional voltada exclusivamente para e contra o trabalho. Este é o fato. Deixe que os líderes trabalhistas expliquem isso, se puderem. Para ter certeza, o Sr. Roosevelt tem outras & # 8220 demandas & # 8221 em sua lista de cinco: & # 8220 uma lei tributária realista que tributará todos os lucros não razoáveis, & # 8221 & # 8220 uma continuação da lei para a renegociação de contratos de guerra, & # 8221 & # 8220a lei do custo da alimentação, & # 8221 & # 8220 promulgação antecipada do estatuto de estabilização de outubro de 1942. & # 8221 Esta última é a infame lei & # 8220 anti-inflação & # 8221 que deveria & # 8220 estabilizar & # 8221 salários, preços e salários.

Os salários subiram, os preços continuaram subindo e a única coisa & # 8220 estabilizada & # 8221 foram os salários. Com a alta dos preços, o resultado real foi a redução dos salários.

Roosevelt diz que não recomendaria uma lei de serviço nacional & # 8220 a menos que outras leis fossem aprovadas para reduzir o custo de vida. & # 8221 Isso significa que a lei de serviço nacional provavelmente não será aprovada e Roosevelt deve saber disso. O Congresso pode aprovar uma lei para a regulamentação mais rigorosa do trabalho, mas nunca aprovará uma lei que seja igualmente rigorosa com seus senhores, os empregadores e banqueiros capitalistas. O governo capitalista de Franklin D. Roosevelt não vai e não pode aprovar uma lei que efetivamente controle preços ou salários. Essas leis só serão aprovadas e aplicadas quando os trabalhadores forem politicamente independentes e tiverem o controle do governo.

Aqui estão algumas joias da mensagem do presidente & # 8217s.

& # 8220O serviço nacional é a forma mais democrática de travar uma guerra. & # 8221 Isso seria verdadeiro em uma guerra democrática real, em uma guerra genuinamente popular, em uma guerra travada pelas massas em seu interesse e no interesse da nação como um todo. Não é e não pode ser verdade em uma guerra imperialista.

As guerras imperialistas são guerras travadas por uma classe dominante imperialista contra outra com o propósito de dominar o mundo e a exploração e roubo dos trabalhadores e povos coloniais.

& # 8220Não significa redução de salários. Isso não significa que qualquer número significativo de trabalhadores de guerra será perturbado em seus empregos atuais. & # 8221 Isso é um absurdo. Qualquer lei & # 8220que. evitará greves & # 8221 atuará como um cacete para reduzir os salários. A principal razão pela qual os empregadores são contra as greves é porque as greves são uma pressão em massa contra o patrão que o força a ceder às demandas dos trabalhadores por mais salários ou contra uma redução nos salários.
 

Fome e Ditadura

Há uma parte da mensagem de Roosevelt & # 8217s que o trabalho deve ser estudado continuamente. Ele diz que a verdadeira liberdade individual não pode existir sem segurança econômica e independência. Pessoas famintas e desempregadas são a matéria-prima de que são feitas as ditaduras. & # 8221 A primeira frase é verdadeira, a segunda é uma meia-verdade muito perigosa.

Para a verdadeira liberdade individual, a segurança econômica é certamente necessária. Ou seja, para ser realmente livre, os seres humanos devem estar protegidos da necessidade econômica, do medo do desemprego, da pobreza e da miséria que as massas hoje herdam. Eles devem estar livres da opressão do chefe. Eles devem estar livres, também, da necessidade de servir nas guerras sempre recorrentes da sociedade capitalista.

O Sr. Roosevelt está tentando nos fazer acreditar, entretanto, que sua lei de serviço nacional é um passo na direção da & # 8220 verdadeira liberdade individual & # 8221 para a classe trabalhadora? Como essa lei contribuirá para a & # 8220 segurança econômica e independência & # 8221 para o trabalho? Uma lei que foi chamada de & # 8220quack medicine & # 8221 por Philip Murray e uma lei pela qual & # 8220 o presidente deseja recrutar mão de obra para o lucro privado & # 8221 de acordo com porta-vozes dos sindicatos ferroviários?

Quando o Presidente dos Estados Unidos declara que & # 8220 pessoas famintas e desempregadas são a matéria-prima das ditaduras & # 8221, ele deixa de fora o ponto principal. Presumimos que o Sr. Roosevelt significa ditaduras fascistas. Muito poucos, mesmo trabalhadores famintos e desempregados, sucumbem às reclamações, delírios e trapaças dos demagogos fascistas, e não apenas em um céu claro ou porque eles são estúpidos, ou perversos, ou porque são contra a democracia.

Os trabalhadores, com raras exceções, não são partidários do fascismo. Se alguém segue os canalhas fascistas, é porque é vítima do capitalismo, da opressão capitalista, das guerras capitalistas e de todas as misérias sofridas nos postos de aço da sociedade capitalista.

Uma classe trabalhadora derrotada pelo fascismo é também vítima de má liderança sindical e política. É uma classe trabalhadora que foi mal educada por seus líderes sindicais e políticos para apoiar as guerras imperialistas, os patrões capitalistas e o governo capitalista. É uma classe trabalhadora que falhou em seguir o caminho da ação política independente. É uma classe trabalhadora que não conseguiu entender a atenção a um Partido Trabalhista independente de massas e a um governo operário.


24 de janeiro de 1944 - História

Sede da 34ª Divisão
Sede da empresa

133º Regimento de Infantaria
135º Regimento de Infantaria
168º Regimento de Infantaria

168º Comandos
100º Batalhão de Infantaria (9 de setembro de 43 - 31 de março de 44)
442º Equipe de Combate Regimental (12 de junho de 44 - 10 de agosto de 44)

Artilharia da 34ª Divisão, Quartel-General e Bateria do Quartel-General
125º Batalhão de artilharia de campanha (105 mm)
151º Batalhão de Artilharia de Campanha (105mm)
175º Batalhão de Artilharia de Campo (105mm)
185º Batalhão de Artilharia de Campanha (155 mm)

34ª Companhia da Polícia Militar
34ª Companhia Intendente
34ª Tropa de Reconhecimento (mecanizada)
34ª Companhia de Sinais
109º Batalhão de Engenheiros (Combate)
109º Batalhão Médico
734ª Empresa de Artilharia (Manutenção Leve)
1º Batalhão de Rangers

Dias de combate
517

Gen Brig Ellard A. Walsh
Fev - 41 Ago

Gen Brig Russell P. Hartle

41 de agosto - 42 de maio

Gen Brig Charles W. Ryder
42 de maio - 44 de julho

Gen Brig Charles L. Bolte
44 de julho para inativação

Citações de Unidade Distinta - 3

Prêmios Estrangeiros
Croix de Guerre francesa

Unip. Robert D. Booker
34ª Divisão de Infantaria
Fondouk, Tunísia
9 de abril de 1943

2º Tenente Ernest H. Dervishian
34ª Divisão de Infantaria
Cisterna, Itália
23 de maio de 1944

Cpt. William W. Galt
168º Regimento de Infantaria
Villa Crocetta, Itália
29 de maio de 1944

S / Sgt. George J. Hall
135º Regimento de Infantaria
Anzio, Itália
23 de maio de 1944

1º Tenente Beryl R. Newman
133º Regimento de Infantaria
Cisterna, Itália
26 de maio de 1944

Pfc. Leo J. Powers
133º Regimento de Infantaria
Cassino, Itália
3 de fevereiro de 1944

2º Ten Paul F. Riordan
34ª Divisão de Infantaria
Cassino, Itália
3 a 8 de fevereiro de 1944

Unip. Furman L. Smith
135º Regimento de Infantaria
Lanuvio, Itália
31 de maio de 1944

2º Tenente Thomas Wigle
135º Regimento de Infantaria - Co K
Monte Frassino, Itália
14 de setembro de 1944

34ª Divisão de Infantaria
133º Regimento de Infantaria

34ª Divisão de Infantaria
135º Regimento de Infantaria

34ª Divisão de Infantaria
168º Regimento de Infantaria

Cartas
Documentos
Clippings de notícias

Medalha de Honra
Receptores

34ª Divisão de Infantaria
133º Regimento de Infantaria

'Aqui está a sua roupa'
História ou 133º

Fase Aérea do
Campanha Italiana

34ª Divisão de Infantaria
135º Regimento de Infantaria

Operações
Argel, Norte da África

Argélia - francês
Marrocos Campanha

norte da África
Relatório de Operações

34ª Divisão de Infantaria
168º Regimento de Infantaria

34ª Divisão de Infantaria
168º Regimento de Infantaria

Operações
Batalha de Faid Pass

Aulas de inteligência
do norte da áfrica

34ª Divisão de Infantaria
135º Regimento de Infantaria

Operações
Fonduk el Okbi,
norte da África

34ª Divisão de Infantaria
133º Regimento de Infantaria

Operações
Fondouk Gap,
norte da África

34ª Divisão de Infantaria
135º Regimento de Infantaria
1º Batalhão

Operações
Hill 609 e 531
Mateur, Tunísia

34ª Divisão de Infantaria
135º Regimento de Infantaria
1º Batalhão

34ª Divisão de Infantaria
168º Regimento de Infantaria


Operações
Sidi Nsir, Tunísia

Operações
Tunísia, Norte da África

Relatórios sobre
Operação Husky

34ª Divisão de Infantaria
135º Regimento de Infantaria

Primeira Travessia de
o rio Volturno

34ª Divisão de Infantaria
168º Regimento de Infantaria

Cruzando o
Rio Volturno, Itália

34ª Divisão de Infantaria
135º Regimento de Infantaria

Operações
Batalha de Ailano, Itália

34ª Divisão de Infantaria
168º Regimento de Infantaria

34ª Divisão de Infantaria
442º Regimento de Infantaria

Apeninos do Norte
Linha Gótica

Março - agosto 45

34ª Divisão de Infantaria

Campanha Final de
15º Grupo de Exército

34ª Divisão de Infantaria
168º Regimento de Infantaria

Guerra Aginst
Alemanha e italia

Argélia
Marrocos francês
Campanha

De Volturno
para a linha de inverno

O alemão
Operação em Anzio

19 dias
Dos Apeninos
para os Alpes

A história do
Campanha do Vale do Po

Campanha Final
Do outro lado do noroeste
Itália

WW2
Mapas de Situação
Europa

Guia de Pesquisa
Arquivos Nacionais
Encontrando Informações de
Participação Pessoal
no Guia da Segunda Guerra Mundial

Formulário SF-180
Solicitação de registros

Pedido para
Registros de Pessoal

Guiado para
Recursos de pesquisa relacionados a
Segunda Guerra Mundial

Alistado Masculino
Insígnias Uniformes

Correção
Identificação
Guia

Minas - Armadilhas
Guia de Identificação

Aeronave
Guia de Reconhecimento

alemão
Segunda Guerra Mundial
Pôsteres

Exército
HIT KIT
de canções populares

Navios de tropa
da segunda guerra mundial

britânico
Guarda Granadeiros
1939 - 1945

BEF - 1939 - 1940
Tunísia 1942 - 1943
Itália - 1943 - 1945
Europa 1944 - 1945

o
GRANDE IMAGEM
Documentário

Um oficial
Reportagem de televisão
para a nação
De
Exército dos Estados Unidos

CD 2
Informações do filme - PDF
Filme: 27m14s - MP4

"Allied Vise aperta
Na Renânia "
Universal Newsreel
7 de dezembro de 44
Filme: 7m17s

"Nazis Surrender"
Universal Newsreel
14 de maio de 45
Filme: 7m24s

"O ano de 1945"
United Newsreel
Filme: 8m34s

História Gráfica
Da guerra

Veteranos
Lembranças
da segunda guerra mundial

40º aniversário
do dia VE

Breve história
da segunda guerra mundial

Exército
serviço postal
Endereços

O primeiro contingente embarcou no Brooklyn em 14 de janeiro de 1942 e partiu de Nova York no dia seguinte. O grupo inicial de 4.508 desembarcou às 12h15 de 26 de janeiro de 1942 em Dufferin Quay, Belfast comandado pelo Major-General Russell P. Hartle. Eles foram recebidos por uma delegação que incluía o Governador Geral (Duque de Abercorn), o Primeiro Ministro da Irlanda do Norte (John Miller Andrews), o Comandante das Tropas Britânicas no Ulster (General GEW Franklyn) e o Secretário de Estado da Aeronáutica (Senhor Archibald Sinclair).

Depois de continuar seu treinamento na Irlanda do Norte, a 34ª Divisão de Infantaria viu seu primeiro combate no Norte da África em 8 de novembro de 1942. Como membro da Força-Tarefa Oriental, que incluía duas brigadas da 78ª Divisão de Infantaria britânica e duas unidades de Comando britânicas, eles pousaram em Argel e apreenderam o porto e os campos de aviação periféricos. Elementos da Divisão participaram de numerosos combates subsequentes na Tunísia durante a escalada dos Aliados, notadamente na Estação Sened, Faid Pass, Sbeitla e Fondouk Gap. Em abril de 1943, a Divisão assaltou a Colina 609, capturando-a em 1º de maio de 1943, e então dirigiu pelo Passo de Chouigui para Tebourba e Ferryville.

A Divisão então treinou para o pouso em Salerno. O 151st FA Bn. foi no dia D, 9 de setembro de 1943, em Salerno, enquanto o resto da Divisão seguiu em 25 de setembro. Contatando o inimigo no rio Calore, 28 de setembro de 1943, o 34º, parte do US II Corps, dirigiu para o norte para tomar Benevento, cruzou o sinuoso Volturno três vezes em outubro e novembro, assaltou o Monte Patano e tomou um de seus quatro picos antes de ser aliviado em 9 de dezembro de 1943.

Em janeiro de 1944, a Divisão estava de volta à linha de frente do II Corpo, atacando as defesas da Linha Bernhardt. Felizmente, após uma dura luta através do Mignano Gap, eles foram capazes de tomar o Monte Trocchio sem resistência enquanto os defensores alemães se retiravam para as principais defesas preparadas da Linha Gustav. Em 24 de janeiro de 1944, durante a Primeira Batalha de Monte Cassino, eles empurraram o rio Rapido para as colinas atrás e atacaram a Colina do Monastério que dominava a cidade de Cassino.

Enquanto eles quase capturaram o objetivo, no final seus ataques ao mosteiro e à cidade falharam. O desempenho da 34 Divisão nas montanhas é considerado um dos melhores feitos de armas realizados por qualquer soldado durante a guerra. Em troca, sofreram perdas de cerca de 80% nos batalhões de infantaria. Eles foram dispensados ​​de suas posições de 11 a 13 de fevereiro de 1944. Eventualmente, foi necessária a força combinada de cinco divisões de infantaria aliadas para terminar o que a 34ª quase conseguiu por conta própria.

Após descanso e reabilitação, pousou na cabeça de praia de Anzio, em 25 de março de 1944, mantendo posições defensivas até a ofensiva de 23 de maio, quando escapou da cabeça de praia, tomou Cisterna e disparou para Civitavecchia e Roma. Depois de um breve descanso, a Divisão atravessou o rio Cecina para libertar Livorno, em 19 de julho de 1944, e continuou a tomar o Monte Belmonte em outubro durante os combates na Linha Gótica. Cavando no sul de Bolonha para o inverno, o 34º saltou, 15 de abril de 1945, e capturou Bolonha em 21 de abril. A perseguição do inimigo derrotado até a fronteira francesa foi interrompida em 2 de maio com a rendição alemã na Itália.

A Divisão participou de seis grandes campanhas do Exército no Norte da África e na Itália. A Divisão tem o crédito de acumular 517 dias de combate na linha de frente, mais do que qualquer outra divisão dos EUA. Uma ou mais unidades da 34ª Divisão estiveram em combate real com o inimigo em 611 dias. Teria sido o 1º Batalhão, 133ª Infantaria, o batalhão IRONMAN. Este batalhão ainda detém o recorde sobre o resto do Exército dos Estados Unidos por dias em combate.

A divisão foi creditada com mais dias de combate do que qualquer outra divisão na guerra. A 34ª Divisão sofreu 3.737 mortos em combate, 14.165 feridos em combate e 3.460 desaparecidos em combate, para um total de 21.362 vítimas de batalha. As baixas da divisão são consideradas as mais altas de qualquer divisão do teatro quando se considera a força de luta per capita diária.

Não há dúvida de que a divisão conquistou as colinas mais protegidas pelo inimigo de qualquer divisão do Teatro Europeu. Os homens da divisão receberam 10 medalhas de honra, 98 cruzes de distinto serviço, uma medalha de distinto serviço, 1.153 estrelas de prata, 116 medalhas da Legião de mérito, uma distinta cruz de vôo, 2.545 estrelas de bronze, 54 medalhas de soldado, 34 medalhas de ar, com prêmios duplicados de 52 cachos de folhas de carvalho e 15.000 corações roxos. Mais recentemente, em 2000, a Legislatura de Minnesota rebatizou toda a Interestadual 35 em Minnesota como "34ª Divisão (Red Bull) Highway", em homenagem à Divisão e seu serviço nas Guerras Mundiais.

34ª Divisão de Infantaria
Campanhas da Segunda Guerra Mundial

Campanha da Tunísia
17 de novembro de 42 a 13 de maio de 43

Tendo conquistado a Argélia, os Aliados rapidamente se voltaram para o leste, na esperança de tomar Túnis e Bizerte antes que os alemães pudessem enviar reforços para a Tunísia. Mas a movimentação foi interrompida antes do objetivo.Em fevereiro de 1943, depois que Rommel foi levado para a Tunísia, o Eixo tomou a ofensiva e avançou pelo Passo de Kasserine antes de ser detido. Com a Nona e a Décima Segunda Forças Aéreas na batalha, os Aliados empurraram o inimigo de volta para um bolsão ao redor de Bizerte e Túnis, onde as forças do Eixo se renderam em maio. Assim, a Tunísia ficou disponível para lançar um ataque à Sicília como uma preliminar para um ataque à Itália.

Campanha Nápoles-Foggia
9 de setembro de 43 a 21 de janeiro de 44

Após o bombardeio aliado de comunicações e campos de aviação na Itália, Montgomery cruzou o estreito de Messina em 3 de setembro de 1943 e partiu para o norte. Cinco dias depois, Eisenhower anunciou que o governo italiano havia se rendido. O Quinto Exército, comandado por Clark, desembarcou em Salerno em g de setembro e conseguiu ficar, apesar dos furiosos contra-ataques. Em 18 de setembro, os alemães estavam se retirando para o norte. Em 27 de setembro, o Oitavo Exército ocupou os importantes campos de aviação de Foggia e, em I de outubro, o Quinto Exército tomou Nápoles. Enquanto os Aliados avançavam pela península, o inimigo diminuiu o avanço e o fez parar na Linha Gustav.

As operações aliadas na Itália entre janeiro e setembro de 1944 foram essencialmente uma guerra de soldados de infantaria, onde o resultado foi decidido por incontáveis ​​ações de pequenas unidades travadas amargamente em alguns dos terrenos mais difíceis da Europa sob algumas das piores condições climáticas encontradas em qualquer lugar durante o mundo War II.

Campanha dos Apeninos do Norte
10 de setembro de 44 a 4 de abril de 45

A luta dos Apeninos do norte foi a penúltima campanha no teatro italiano. Embora os Aliados perdessem continuamente divisões, materiais e embarques para operações em outros lugares, o que diminuía suas capacidades, suas ofensivas impediram o Eixo de reforçar substancialmente outras frentes com tropas da Itália. No entanto, a transferência de unidades do Quinto e Oitavo Exércitos para uso no noroeste da Europa, sul da França e Grécia, tanto após a captura de Roma quanto durante a própria Campanha dos Apeninos do Norte, deixou os comandantes aliados com tropas apenas o suficiente para manter as forças do Eixo na Itália, mas sem forças suficientes para destruir o inimigo ou terminar a campanha.

Campanha do Vale do Po
5 de abril - 8 de maio de 45

Para os exércitos aliados na Itália, a ofensiva do Vale do Pó foi o clímax da longa e sangrenta campanha italiana. Quando a ofensiva da primavera começou, inicialmente parecia que seu curso poderia continuar o padrão dos meses anteriores e batalhas na Itália, tornando-se outro avanço lento e árduo sobre terreno acidentado, com mau tempo, contra um inimigo determinado, bem entrincheirado e habilidoso .

No entanto, em abril de 1945, o 15º Grupo de Exércitos Aliados, soberbamente liderado e endurecido pelo combate, uma força verdadeiramente multinacional, desfrutava de uma superioridade numérica esmagadora no solo e no ar. Por outro lado, as forças do Eixo foram desgastadas por anos de combate em muitas frentes, foram atormentadas por uma liderança política pobre no topo, bem como pela escassez de quase tudo o que era necessário para travar uma guerra defensiva bem-sucedida.

Em abril de 1945, fatores como terreno, clima, experiência de combate e liderança militar capaz, que durante meses permitiram ao Eixo trocar espaço por tempo na Itália, não podiam mais compensar a simples falta de mão de obra, apoio aéreo e material. No final das duas primeiras semanas da campanha, ambos os lados perceberam que o fim da guerra na Itália estava próximo, e que tudo o que os Aliados precisavam para completar a destruição das forças do Eixo era a aplicação habilidosa de uma pressão avassaladora, um feito em grande parte realizado em dez dias, em 2 de maio de 1945.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial

Você gostou desta fotografia ou achou esta fotografia útil? Em caso afirmativo, considere nos apoiar no Patreon. Mesmo $ 1 por mês já é uma boa escolha! Obrigada.

Compartilhe esta fotografia com seus amigos:

Comentários enviados por visitantes

1. David Stubblebine diz:
18 de setembro de 2009 09:31:20 PM

O tubo pitot com cabeça de cobra na asa de bombordo mostra este avião como um Curtiss SB2C Helldiver. A maioria das fotografias aéreas navais dos EUA na 2ª Guerra Mundial foi tirada do SB2C.

2. Anônimo diz:
25 de janeiro de 2011 04:41:31 AM

Errado! Essa é uma ala Grumman, se é que alguma vez existiu. É um vingador.

3. Anônimo diz:
25 de janeiro de 2011 09:04:36

Após nova revisão. Não tenho tanta certeza de que não seja um Helldiver. Eu me refiro ao Sr. Stubblebine.

Todos os comentários enviados pelos visitantes são opiniões daqueles que os enviaram e não refletem as opiniões do WW2DB.


24 de janeiro de 1944 - História

3ª DIVISÃO DE INFANTARIA (MECANIZADA)
História, Símbolos e Tradições


Última atualização em 15 de fevereiro de 2019

Clique aqui para ir para a Loja do Site ou

Pagina inicial
Memórias da segunda guerra mundial
www.warfoto.com
Introdutório
Bill Heller
Prólogo Lista de tropas-1
Lista de tropas-2 Prelúdio para o Dia D-1 Prelúdio para o Dia D-2
Amphibious Landing Bob Hope
Jack benny Marlene Dietrich Personalidades
Guerra é inferno Ação do Rio Reno
Generais-1 Generais-2 GI Views-1
GI Views-2 GI Views-3 GI Views-4
Ei médico Desumanidade Página de Links
Armas - Segunda Guerra Mundial / 2004 Armas-2 Armas-3
Tanques para as memórias Audie L. Murphy The Wild Blue Yonder
Berchtesgaden Indo para casa Bibliografia
Warfoto.com Marketplace

www.3idstore.com

3ID páginas da web de interesse
www.warfoto.com
Operação Liberdade do Iraque da 3ª Divisão -1 Arquivos da Operação Iraqi Freedom 1 3ID OIF3 - 3ID no Iraque
2005-6
3ID Iraque - 2007-8
3rd Inf. Fotos da divisão -WWI a 1941 3ID Photos - WWI I-
Página 1
Fotos 3ID -WWII -
Página 2
Fotos 3ID - Coreia
3ID Guerra Fria e amp
Tempestade no Deserto
História e símbolos da 3ª divisão Comandantes generais das unidades 3ID e amp perguntas frequentes
Memorial da Segunda Guerra Mundial e
Cemitério de Arlington Natl
OP Harry Survivors Association 15ª Infantaria
Regt. Assn
7th Inf.
Regt. Associação
65th Inf.
Regt. Assn.
3ID Photos-Re-Enactors Perguntas frequentes MEDALHA DE HONRA 3ID
RECEPTORES

Uma história condensada dos 3 rd Memorial da Divisão de Infantaria em Chateau-Thierry

Pelo historiador da sociedade Tim Stoy

Em outubro de 1955, Capitão aposentado, Frederick Winant, DSC, WWI foi nomeado Presidente do Comitê Memorial, que incluía oficiais nacionais da Sociedade, o Comandante da Divisão, o Honorável Patrick J. Hurley, General Lucian K. Truscott (aposentado), MG Thomas J. Cross (aposentado), COL Eugene Salet, Major John SD Eisenhower, John C. Cattus e J.R. Henneman. Winant e Cattus representaram veteranos da Primeira Guerra Mundial, veteranos de MG Cross e COL Salet da Segunda Guerra Mundial e veteranos do Major Eisenhower da Guerra da Coréia. O comitê foi encarregado de explorar a oferta do prefeito de Chateau-Thierry para restaurar o Memorial da Terceira Divisão original em um novo local ao longo do rio Marne. As partes intactas do memorial foram armazenadas pela cidade desde sua destruição em 1940. O exército francês demoliu a ponte em Chateau-Thierry na tentativa de impedir as forças alemãs de cruzarem o rio Marne e a explosão destruiu o memorial adjacente ao extremidade norte da ponte.

Na reunião anual realizada em Washington, DC em julho de 1956, o comitê foi autorizado a aceitar a oferta do prefeito e em 1957 MG Cross (um veterano da Primeira Guerra Mundial do 7º Regimento de Infantaria e 3ID CG na Guerra da Coréia) aprovou a localização do local em nome da Sociedade durante uma visita a Chateau-Thierry. Isso foi posteriormente aprovado pelos membros durante a reunião de julho de 1957 em Indianápolis.

A implantação da 3ª Divisão de Infantaria na Alemanha em 1958 deu um ímpeto ao projeto. A divisão ativa enviou representantes para discutir o memorial com as autoridades municipais de Chateau-Thierry. Os arquitetos foram contratados para estimar os custos de reconstrução do memorial original da Primeira Guerra Mundial - $ 40.000,00. Essa estimativa serviu de base para a reivindicação da cidade de indenização do governo francês pela destruição do memorial original. Simultaneamente, os arquitetos foram solicitados a preparar estimativas de custo para um memorial mais barato. O governo francês concedeu à cidade US $ 10.000,00 em resposta à reclamação de danos.

Em abril de 1960, os arquitetos haviam produzido uma estimativa de $ 12-15.000,00 para um novo memorial, prevendo a inclusão de algumas das pedras do original em sua construção. Isso mais tarde provou ser impraticável e a disposição dos restos do antigo memorial se perdeu na história. O projeto foi aprovado pela American Battle Monuments Commission em 14 de outubro de 1960 e pela Comissão de Belas Artes em 19 de outubro de 1960.

A estimativa de custo subiu para US $ 18.000,00, que incluiu o estabelecimento de um fundo de manutenção permanente. As reparações francesas chegaram a $ 9.900,00 devido às flutuações da taxa de câmbio e a Sociedade iniciou uma campanha em fevereiro de 1961 para arrecadar mais $ 9.000,00. Em abril de 1961, $ 8.600,00 foram arrecadados por meio de contribuições dos membros ativos da Divisão e da Sociedade. Outras pequenas revisões do projeto foram exigidas pela Comissão de Belas Artes de Paris.

O Memorial foi dedicado em 8 de outubro de 1961 com o CG da 3ª Divisão de Infantaria, MG William W. Dick, Jr. MG Eagles (aposentado) e o Sr. Ben Norton, Presidente da Sociedade da 3ª Divisão de Infantaria, como os EUA palestrantes e o prefeito de Chateau-Thierry, o Pref t do Departamento de Aisne, e o Presidente da Association of Anciens Combattants como os falantes de francês na cerimônia. A divisão ativa participou com uma guarda de honra, guarda de cor e a banda da divisão.

Logo após a inauguração, a Sociedade estabeleceu o fundo de manutenção para garantir a viabilidade do memorial em longo prazo. A 3ª Divisão de Infantaria contribuiu com $ 500,00 para o fundo, que inicialmente totalizou $ 2.060,55. Em 1963, o dinheiro foi depositado na Perpetual Building Association de Washington, DC. Os dividendos seriam enviados anualmente para a American Battle Monuments Commission para uma conta fiduciária específica para manter o memorial. O Comitê de Comemoração foi dispensado, tendo cumprido sua missão. O capitão Winant permaneceu como co-curador do fundo de manutenção, trabalhando em conjunto com um curador nomeado pela American Battle Monuments Commission.

O demonstrativo financeiro final para o projeto do memorial foi: Contribuições - $ 5.383,50 dos membros da sociedade, $ 5.069,66 da Divisão Ativa Reparações - $ 9.900,67 Transferência do Fundo original do Monumento da Primeira Guerra Mundial $ 562,50 Venda de registro de dedicação - $ 275,00. Receitas totais: $ 21.696,33. Desembolsos: $ 18.752,70 Construção do monumento $ 808,00 Despesas da cerimônia de dedicação $ 75,00 Despesas de auditoria $ 2.060,55 Fundo de manutenção. Desembolsos totais: $ 21.696,33.

A cidade concordou em realizar a manutenção básica do terreno e das flores / arbustos, enquanto o reparo e preservação de longo prazo do monumento permaneciam com a Sociedade. Foi determinado que o espelho d'água do memorial era muito caro e foi convertido em um canteiro de flores em 1970.

Em 27 de janeiro de 1978, o Memorial Fund foi transferido para a McLean Savings and Loan Association no valor de $ 2.178,42. Retiradas regulares foram feitas para financiar reparos e manutenção no memorial, com apelos ocasionais aos membros para ajudar a reabastecer o fundo. O capitão Carl Swickerath, aposentado, substituiu o capitão Winant como co-curador em 1967 e declarou em 1989 que toda a manutenção do memorial até o final de 1988 havia sido paga pelo fundo e os juros acumulados ao longo do tempo.

Em 1988, a American Battle Monuments Commission informou à divisão da ativa que o memorial exigia $ 4.850,00 em reparos para permanecer viável. O comandante da divisão contatou a Sociedade, oferecendo $ 500,00 para auxiliar na manutenção do memorial. A liderança da sociedade votou para pedir à ABMC que assumisse a responsabilidade pelo memorial e pediu ao Capitão Swickerath para servir como um comitê para explorar a possibilidade. Ao mesmo tempo, Mike Halik foi convidado pela liderança da Sociedade para pesquisar a história do memorial e determinar sua propriedade. Ele não conseguiu localizar nenhum documento legal que indicasse a propriedade oficial. A ABMC se recusou a assumir a responsabilidade pelo memorial e sua manutenção continua sendo responsabilidade da Sociedade. Na época, a Sociedade estava fornecendo fundos para ajudar a construir o Memorial dos Veteranos da Guerra da Coréia e trabalhando no monumento da Divisão no Cemitério Nacional de Arlington, não havia muito dinheiro disponível para trabalhar no memorial mais antigo da Divisão. Posteriormente, a Sociedade pagou cerca de US $ 5.000,00 em 2000 para reparos.

O proprietário de fato do Memorial é a Sociedade da 3ª Divisão de Infantaria. A American Battle Monuments Commission considera o memorial de responsabilidade da Sociedade e tem periodicamente, ao longo dos últimos 25 anos, lembrado à Sociedade do poder da ABMC de mandar demolir monumentos / memoriais em deterioração no exterior. Chateau-Thierry é dono do terreno e continua a pagar pelo paisagismo e pelas flores. A cidade incluiu o memorial em sua limpeza periódica de seus memoriais, mas todas as principais obras realizadas nos 51 anos desde sua construção e dedicação foram pagas pela Sociedade, com contribuições ocasionais da divisão da ativa.

O memorial original foi construído com dinheiro doado pelos membros da 3ª Divisão servindo na ocupação na Alemanha em 1919 (informações do Watch on the Rhine de maio e agosto de 1919). A campanha de arrecadação de fundos arrecadou 4.92369,00 Reichsmarks de oficiais e homens da divisão em 15 de agosto de 1919, com mais 25.000,00 Reichsmarks doados pelos Cavaleiros de Colombo. A taxa de câmbio era de 32,85 RM por dólar em 1919. O custo estimado do memorial foi de $ 25.000,00. A dedicação do memorial ocorreu em 9 de agosto de 1919 com o general-de-divisão Robert L. Howze lançando a pedra fundamental. O memorial foi concluído em 1927 e a primeira visita oficial da Sociedade ao memorial foi em 1929, em uma viagem de reunião aos campos de batalha da Primeira Guerra Mundial da Divisão.

Todos os membros que podem ter arquivos em qualquer um dos memoriais 3ID em Chateau-Thierry são solicitados a copiá-los e compartilhá-los com o historiador. Não há nenhum arquivo nos arquivos da Sociedade sobre o Memorial da Primeira Guerra Mundial original, com todas as informações neste artigo sendo coletadas de uma revisão do Watch on the Rhine e correspondência com Mike Halik e John Shirley.

Dedicação do Memorial 3ID no Chateau Thierry
Conforme publicado no Watch on the Rhine de dezembro de 1961
Clique nas fotos para ampliá-las


O discurso da Rocha do Marne de 1º de maio de 1920
Doado por Ray Heddleson 1Sgt U. S. Army (aposentado) de Spring Hill, Flórida

Museu Fort Stewart
Bldg T904, 2022 Frank Cochran Drive
Fort Stewart, GA 31314
Horário do museu: das 10h às 4h, de terça a sábado
Fechado aos domingos, segundas e feriados federais

Contate o Curador do Fort Stewart Museum para agendar uma visita pessoal ou em grupo de turismo!


Sr. Stewart vai para a guerra

Oficiais do 703º Esquadrão de Bombardeiros, incluindo Jimmy Stewart (destacado na fileira de trás), estão diante de um Libertador B-24 Consolidated.

Jimmy Stewart olhou para trás em seu serviço como piloto de bombardeiro da Segunda Guerra Mundial como uma das maiores experiências de sua vida.

Seu avô paterno havia lutado contra o Sul, e seu pai contra a Espanha e a Alemanha, então era razoável supor que James Maitland Stewart serviria por sua vez. No final dos anos 1930, sua carreira estava apenas decolando com sucessos como Você não pode levar isso com você, Sr. Smith vai para Washington e Destry cavalga novamente. Mas com a guerra parecendo inevitável, Stewart decidiu assumir uma nova função, desta vez no Corpo Aéreo do Exército dos EUA. Ele até comprou seu próprio avião, um Stinson 105, eventualmente graduando-se para uma aeronave multimotor e ganhando uma licença de piloto comercial, tudo por conta própria.

O número do draft de Stewart era 310, mas embora ele tivesse 1,80 m, ele pesava apenas 138 libras. Quando o Exército o rejeitou como muito magro, ele começou a comer espaguete duas vezes ao dia, complementado com bifes e milkshakes. Em um segundo exame físico em março de 1941, ele ainda não tinha ganhado peso o suficiente para ser elegível, mas ele convenceu os médicos do Exército a adicionar uma onça ou duas para que ele pudesse se classificar, então correu para fora gritando para o outro ator Burgess Meredith: “Eu estou dentro! Estou dentro!"

Na noite anterior à sua partida para o treinamento, a MGM deu uma festa de despedida para sua estrela de partida. A maioria das atrizes presentes naquela noite deu um beijo de despedida nele, e Rosalind Russell limpou o batom com o lenço e escreveu o nome de cada garota nele. Stewart ficou com o lenço para dar sorte.

Em 22 de março de 1941, Stewart foi admitido no Exército como soldado raso, número de série 0433210. Ele foi enviado para Fort MacArthur, Califórnia, onde os cinegrafistas o perseguiram, seguindo-o mesmo quando ele recebeu sua cueca. Testemunhando toda aquela atenção indesejada, um velho soldado comentou com simpatia: "Seu pobre coitado." O salário de Stewart caiu de $ 12.000 por semana para $ 21 por mês, mas ele obedientemente enviou um corte de 10 por cento ($ 2,10) para seu agente a cada mês.

Stewart passou pelo treinamento básico em Moffett Field, Califórnia, onde uma multidão de garotas esperava do lado de fora dos portões, ansiosas para dar uma olhada em seu ídolo. A situação ficou tão ruim que seu oficial comandante colocou uma placa pedindo aos civis que deixassem Stewart em paz até ele terminar o treinamento. Ele foi contratado em 18 de janeiro de 1942. Aparecendo de uniforme no Oscar no mês seguinte, ele deu o Oscar de Melhor Ator a Gary Cooper por Sargento york (Stewart ganhou no ano anterior para The Philadelphia Story).


O cabo James M. Stewart foi comissionado como segundo-tenente em Moffett Field, Califórnia, em 19 de janeiro de 1942. (Arquivos Nacionais)

Embora Stewart posteriormente tenha narrado dois filmes de treinamento, Companheiros americanos e Ganhando Suas Asas, e emprestou seu poder de estrela a alguns programas de rádio e turnês de títulos de guerra, em geral ele resistiu aos esforços para capitalizar em sua carreira. Em vez disso, ele solicitou mais tempo de vôo - e ele logo realizou seu desejo. Primeiro, ele se tornou instrutor de voo no Curtiss AT-9s em Mather Field, Califórnia. De lá, ele foi para Kirkland Field, N.M., por seis meses de escola de bombardeiro. Em dezembro de 1942, ele solicitou transferência para a escola de quatro motores em Hobbs, N.M. Finalmente, ele se apresentou ao quartel-general da Segunda Força Aérea em Salt Lake City.

Ainda procurando por mais do que serviço de mesa, Stewart foi enviado para o Gowen Field em Boise, Idaho, e para o 29º Grupo de Bombardeio, onde se tornou instrutor de voo no B-17 Flying Fortresses. Durante esse tempo, seu colega de quarto morreu em um acidente e três de seus estagiários morreram em outro acidente. Um aluno lembrou: “Stewart era conhecido por ser um dos poucos oficiais que nunca deixou a torre do campo de aviação até que todos os aviões tivessem retornado”.

Em um vôo noturno com um piloto estudante, Stewart deixou o assento do copiloto para verificar o equipamento no nariz e deixou um novo navegador sentar no assento à direita. De repente, o não. Um motor explodiu, enviando estilhaços para a cabine do piloto e deixando o piloto inconsciente. Com o motor pegando fogo e o vento batendo nas janelas, o navegador congelou nos controles. Stewart teve que puxá-lo para fora do assento para que ele pudesse assumir, acertar os extintores de incêndio e pousar em três motores.

Em março de 1943, Stewart tornou-se brevemente o oficial de operações do 703º Esquadrão, 445º Grupo de Bombardeios, em Sioux City, Iowa. Ele foi nomeado comandante do esquadrão três semanas depois.

Em 11 de novembro, o capitão Stewart liderou duas dúzias de B-24H Liberators para a Inglaterra, passando pela Flórida, Brasil, Senegal e Marrocos. Eles se tornaram parte da 2ª Divisão Aérea, Oitava Força Aérea, estacionada em Tibenham. Poucas horas depois de sua chegada, o & # 8220Lord Haw-Haw & # 8221 da Alemanha deu as boas-vindas ao esquadrão pelo rádio. Após alguns voos de shakedown, a primeira missão de Stewart foi bombardear os estaleiros navais em Kiel, voando um B-24 que havia sido nomeado Nove Yanks e um Jerk por uma tripulação anterior.

O ator que virou comandante era um oficial popular e bem-sucedido. Seu colega de quarto na época relembrou: “Sempre tive a sensação de que ele nunca pediria que você fizesse algo que ele mesmo não faria. Tudo o que aquele homem fez parecia funcionar como um relógio. "

Stewart também teve sorte. Durante sua terceira missão, na véspera de Natal, seu grupo recebeu ordens de atingir os locais de lançamento do V-1 em Bonnaires, na França. Vindo baixo a 12.000 pés, 35 B24s acertaram o alvo perto da costa, então retornaram à base sem nem mesmo serem alvos de antiaéreos ou caças. Se dois dos Libertadores não tivessem colidido na decolagem, teria sido uma missão perfeita.

Ele também cuidou de seus homens. Quando Stewart descobriu que o oficial financeiro não teria dinheiro suficiente para sua tripulação por alguns dias, ele ameaçou transferi-lo para a infantaria, a menos que fossem pagos imediatamente. E quando uma de suas equipes escondeu um barril de cerveja roubada em seus barracões, ele entrou, jogou fora as tampas e tirou um copo para si mesmo, então anunciou que havia um barril de cerveja por ali em algum lugar, era um assunto muito sério e deve ser cuidado imediatamente ... se alguma vez o encontraram. Ele então terminou sua cerveja e saiu.

Em janeiro de 1944, Stewart foi promovido a major, uma promoção que ele recusou até, como ele disse, "meus oficiais subalternos serem promovidos de tenentes". Naquela época, ele comandava todos os quatro esquadrões do 445º Grupo de Bombardeios.

Em 7 de janeiro, após bombardear Ludwigshafen, Stewart notou que o grupo líder, o 389º, estava 30 graus fora do curso e lentamente divergindo do fogo protetor do resto da formação no caminho de volta à base. Sabendo que a nova direção dos bombardeiros os levaria diretamente sobre os campos de aviação da Luftwaffe no norte da França, ele comunicou-se pelo rádio para o avião líder e explicou que eles estavam fora do curso. O líder respondeu secamente que não, eles não eram, "e fique longe do rádio."

Stewart enfrentou uma decisão difícil. Ele poderia ficar com o resto da formação no curso correto ou seguir seu esquadrão líder errante. Uma formação de dois esquadrões seria muito mais vulnerável, mas um único esquadrão não tinha muita chance. Ele escolheu ficar com o 389º e adicionar o poder defensivo de suas próprias armas às deles.

Com certeza, mais de 60 aviões da Luftwaffe enxamearam das bases abaixo. O comandante do 389º Grupo de Bombardeios pagou caro por seu erro: seu avião caiu em chamas. Sete outros 389º B-24s também foram abatidos, mas Stewart teve sorte novamente, todos os bombardeiros de seu esquadrão conseguiram chegar em casa. Como um colega oficial apontaria mais tarde: “Muitas vidas foram salvas naquele dia porque ele sabia o que estava fazendo e quando tinha que fazer”.


O chefe da tripulação de & quotNine Yanks and a Jerk's & quot espia através do buraco deixado por um projétil antiaéreo não explodido que por pouco não acertou Stewart. (Mike Simpson / 445BG.org.)

Stewart experimentou o que provavelmente foi seu encontro mais próximo com a morte em 25 de fevereiro, durante uma missão de nove horas em Furth, sem escolta a maior parte do caminho. Pela primeira vez, os artilheiros de cintura nos aviões da frente atiraram fardos de palha ao mar para tentar enganar os canhões antiaéreos dirigidos por radar alemães. Só conseguiu atraí-los. Sempre que eles jogavam um pacote fora, o flak se tornava mais preciso. Os alemães atingiram os bombardeiros com tudo o que tinham naquela missão, incluindo foguetes antiaéreos.

O 445 atingiu o alvo, mas no caminho de volta para casa, uma bala estourou na barriga do Liberator de Stewart, diretamente atrás da roda do nariz. De alguma forma, o B-24 continuou voando - todo o caminho de volta à base. Mas quando o bombardeiro perfurado por estilhaços pousou, sua fuselagem se dobrou. Bem na frente da asa na cabine de comando, o avião se abriu como um ovo. A tripulação saltou, ilesa, e examinou sua aeronave avariada. Em sua maneira caracteristicamente discreta, Stewart refletiu para um espectador: "Sargento, alguém com certeza pode se machucar em uma dessas coisas malditas."

Além de uma viagem ocasional para a casa do ator David Niven, um encontro com um dignitário ou uma rápida expedição à vela, Stewart se concentrou no trabalho em mãos. “Rezei para não cometer um erro”, lembrou ele. “Quando você sobe, você é o responsável.” Certa vez, um engenheiro de vôo foi embora sem ele antes de uma missão, forçando seu avião a voar sem ele. Não voltou. Stewart foi obrigado a disciplinar o homem, mas ele se perguntou: "Como você pune alguém por não ser morto?"


O Tenente-General Martial Valin, chefe do Estado-Maior da Força Aérea Francesa, concede a Croix de Guerre com Palm ao Coronel Stewart por serviços excepcionais na libertação da França. (Força aérea dos Estados Unidos)

A guerra acabou afetando a todos, até mesmo o calmo e bem-educado Jimmy Stewart. “O medo é uma coisa traiçoeira”, disse ele. “Pode distorcer o julgamento, congelar os reflexos, gerar erros. E pior, é contagioso. Senti meu próprio medo e sabia que, se não fosse verificado, poderia infectar os membros da minha tripulação. ”

No início de 1945, após 20 missões B-24, Stewart foi transferido para Old Buckenham, tornando-se o oficial de operações do 453º Grupo de Bombardeios. Quando ele chegou em um B-24, ele supostamente zumbiu na torre até que os controladores fugissem.

O líder do 453º Libertador, Boneca de papel, não teve nenhum copiloto designado permanentemente. Essa posição era geralmente preenchida por um dos oficiais de alto escalão, geralmente o próprio Stewart. O artilheiro Dan Brody lembrou: “Ele se exibiu como um excelente piloto, mesmo em condições adversas”.

Como os homens do 445º, seu novo grupo achou Stewart infalivelmente amigável. No caminho de volta para a pista, por exemplo, quando via um pedestre, ele parava o jipe ​​e dizia lentamente: "Ei, cara, dá uma volta?"

A equipe sênior normalmente girava, voando a cada cinco missões, mas Stewart saiu de seu caminho para liderar mais 11 surtidas. Embora gostasse do B-17, ele ainda tinha uma queda pelo Libertador. Ele disse mais tarde sobre o B-24: “Em combate, o avião não era páreo para o B-17 como bombardeiro de formação acima de 25.000 pés, mas de 12.000 a 18.000 ele fez um bom trabalho”.

A maioria dos homens se divertiu ao descobrir que estavam sendo informados pelo famoso ator. Extras frequentemente apareciam, entre eles o radialista Walter Matthau, que o achava “maravilhoso de assistir”.

Em abril de 1945, Stewart foi promovido a coronel e chefe do Estado-Maior da 2ª Divisão Aérea. Foi nessa época, enquanto ele suava com o retorno de seus aviões de cada missão, que seu cabelo começou a ficar grisalho.

Stewart finalmente retornou aos Estados Unidos em setembro de 1945 a bordo do transatlântico rainha Elizabeth. Previsivelmente, ele esperou na prancha de embarque até que todos os seus homens desembarcassem antes de desembarcar. Questionado sobre seu serviço na Europa, ele comentou: “Eu tive alguns tropeços - toda a guerra foi um triz.” Quando voltou a Hollywood, recusou uma generosa festa de boas-vindas, dizendo: “Milhares de homens uniformizados fizeram coisas muito mais significativas”.

Uma cláusula padrão nos contratos de Stewart posteriormente estipulou que nenhuma menção de seu histórico de guerra poderia ser usada em conjunto com qualquer um de seus filmes. Ele permaneceu na Reserva da Força Aérea e, em 1955, persuadido por amigos, realizou o filme Comando Aéreo Estratégico. Ironicamente, embora ele tivesse milhares de horas no ar, por causa dos regulamentos de seguro do estúdio, Stewart não tinha permissão para voar em nenhum de seus filmes.

Em 1966, Stewart fez mais um voo de combate - desta vez como observador em um B-52 Stratofortress sobre o Vietnã do Norte. Seu enteado Ronald McLean foi morto no Vietnã um ano depois.

Durante uma entrevista no final da vida, o ator explicou que a Segunda Guerra Mundial foi “algo em que penso quase todos os dias - uma das maiores experiências da minha vida”. Questionado sobre se aquilo tinha sido maior do que estar nos filmes, ele disse simplesmente: “Muito maior”. James Stewart - ganhador da Distinguished Flying Cross, a Air Medal com Oak Cluster, o Croix de Guerre com Palm e sete Battle Stars - morreu em 2 de julho de 1997, aos 89 anos.

O freelancer Richard Hayes escreve de Chicago. Para ler mais, experimente Jimmy Stewart: Bomber Pilot, de Starr Smith.

Sr. Stewart vai para a guerra apareceu originalmente na edição de março de 2011 da Revista de História da Aviação. Inscreva-se hoje!


EUA BELLEAU WOOD

Construído em Camden, Nova Jersey, em 1943, USS Belleau Wood (CVL-24) é um pequeno porta-aviões. Um dos muitos cruzadores leves que foi convertido em porta-aviões durante a Segunda Guerra Mundial, Belleau Wood entrou na guerra contra o Japão no verão de 1943.

Depois de entrar na guerra, ela participou de ataques às ilhas Tarawa e Wake e da invasão da Ilha Gilbert. Em 1944, ela se tornou uma das transportadoras enviadas para apoiar as operações nas Ilhas Marshall, atacando os inimigos para proteger Saipain.

Durante seu serviço, ela viu muitos sucessos, incluindo:

  • Seus aviões afundaram o porta-aviões Hiyo durante a Batalha do Mar das Filipinas.
  • Participou da aquisição de Guam, Palaus e Morotai
  • Incursões nas Filipinas
  • Participou da Batalha do Golfo de Leyte

Enquanto estava nas Filipinas, ela foi atingida por um avião suicida japonês, causando-lhe um incêndio e a perda de 92 membros de sua tripulação. Ela voltou aos EUA para reparos.

Em 1945, ela voltou à guerra para participar de ataques e apoiar os fuzileiros navais em Iwo Jima. Seus aviões participaram do sobrevoo que causou a eventual rendição do Japão. Ela recebeu uma Menção de Unidade Presidencial e 12 estrelas de batalha por seu papel na Segunda Guerra Mundial.


Características de 24 de janeiro.

24 de janeiro Zodiac pertence ao primeiro decanato de AQUARIUS (20 de janeiro a 31 de janeiro). Este decanato é fortemente influenciado pelo planeta Urano. Isso é representativo para pessoas que são altruístas e engenhosas como Aquário e curiosas como Urano. Diz-se que este decanato amplia todas as características do signo do zodíaco de Aquário, tanto positivas quanto negativas.

Nascer no dia 24 do mês mostra exuberância, imaginação e charme, mas também muita atenção e responsabilidade. A numerologia de 24 de janeiro é 6. Este número revela responsabilidade, afeto e uma abordagem doméstica da vida. Os aquarianos associados ao número 6 gostam de passar o tempo com as famílias e construir um ambiente seguro para aqueles que amam.

Janeiro é o segundo mês de inverno do Hemisfério Norte, trazendo a novidade de um início de ano. Os nascidos em janeiro são espirituosos e organizados. 24 de janeiro As pessoas do Zodiac são ambiciosas e trabalhadoras. Os símbolos de janeiro incluem Garnet e Onyx como gemas, Cravo como uma planta e o deus romano das aberturas e fechamentos.


A última versão do naufrágio do NACHI.

O cruzador foi danificado em uma colisão com o cruzador japonês Mogami e precisava de reparos no Japão. Antes de embarcar, ela carregava 100 toneladas métricas de barras de ouro saqueadas e rebocava uma barcaça carregada com tambores cheios de moedas de prata e ouro, diamantes e pedras preciosas. o Nachi navegou para a baía de Manila, onde foi deliberadamente torpedeada por um submarino japonês à espreita. Todos os tripulantes foram metralhados até a morte na água, não deveria haver testemunhas. O ouro saqueado seria recuperado após a guerra. Em 1975, foi feita a primeira tentativa de encontrar os destroços, mas acabou falhando. Mais tarde naquele ano, o presidente Ferdinand Marcos das Filipinas financiou uma expedição para recuperar o tesouro e, de acordo com várias fontes, finalmente recuperou o ouro que em 1975 valia seis bilhões de dólares americanos. O ouro na época estava sendo vendido a US $ 65 a onça. Outros ativos da Marcus, depositados em bancos suíços, foram congelados em 1998. Agora (julho de 2003) esses ativos totalizam 1,6 bilhão de dólares. O Supremo Tribunal das Filipinas solicitou que o dinheiro fosse devolvido ao governo filipino. As autoridades suíças concordaram em fazer isso.

USS MOUNT HOOD (10 de novembro de 1944)

Nomeado após o vulcão ativo de 11.239 pés de altura nas montanhas Cascade, no Oregon. Encomendado em 6 de agosto de 1944, o navio mercante convertido que ela partiu em 21 de outubro com destino ao Teatro do Pacífico via Canal do Panamá. Totalmente carregado com 3.800 toneladas de munição e explosivos, em seus cinco porões o Mount Hood ancorado em Seeadler Harbor na Ilha Manus, a maior Base Naval americana a oeste de Pearl Harbor. Lá, no dia 10 de novembro, enquanto o navio distribuía munição para outras embarcações que se preparavam para a invasão das Filipinas, o navio explodiu às 08h55 em uma terrível explosão que lançou uma nuvem de fumaça a 2.000 metros de altura. A maior parte do navio encontrada após a explosão media 16 pés por 10 pés. A posição anterior dos navios era mostrada por uma trincheira no fundo do porto, com 300 pés de comprimento, 50 pés de largura e 35 pés de profundidade. O Mount Hood e toda a sua tripulação a bordo simplesmente desapareceram. A tragédia tirou a vida de 295 homens a bordo do navio mais 49 homens mortos em outros navios no porto, 371 homens ficaram feridos. Havia 18 sobreviventes do Monte Hood que estavam em terra quando o navio explodiu. Assim terminou a carreira dos navios, após apenas quatro meses de serviço. A controvérsia ainda persiste sobre se este acidente foi o resultado do manuseio descuidado de munição ou um torpedo de um submarino anão japonês.

O encouraçado alemão de 44.755 toneladas comissionado em 1941 (navio irmão do Bismarck) foi batizado em homenagem ao criador da Frota Alemã de Alto Mar, Grande Almirante Alfred von Tirpitz, e ficou fora de ação por seis meses após um ataque de submarinos anões da Marinha Real. Apenas uma vez durante a guerra o Tirpitz disparou seus enormes canhões de 15 polegadas e foi no bombardeio de Spitzbergen em setembro de 1943, que destruiu a base aliada ali. Em 17 de setembro de 1944, foi novamente atacado enquanto estava escondido em Altenfjord, na Noruega. Para este ataque, os soviéticos cooperaram, permitindo que a RAF usasse seu campo de aviação em Yagodnik. Atingido por uma das 13 bombas Tallboy lançadas no navio, o Tirpitz foi danificado, mas não afundado. O navio de guerra foi então movido para o sul para Tromso e ancorado em Sorbotn, na Ilha de Hakoya. Para o próximo ataque em 12 de novembro, a RAF despachou 32 bombardeiros Lancaster dos Esquadrões Nos 9 e 617 baseados em Lossiemouth, Escócia. Voando a 14.000 pés, eles acertaram três acertos diretos com bombas Tallboy de 12.000 libras rasgando seu casco em 30 metros. O Tirpitz virou completamente, sua parte superior atingindo o fundo raso deixando-a presa lá com apenas sua quilha vermelha aparecendo acima da água. Presos dentro estavam 971 tripulantes que morreram lentamente enquanto a água subia lá dentro. Apenas 76 homens sobreviveram subindo até o fundo do casco, que foi aberto pelas equipes de resgate.

Os destroços foram desfeitos in situ após a guerra por uma empresa de salvamento norueguesa. Eles presentearam os dois esquadrões da RAF com uma porta da antepara da sala de máquinas resgatada do navio. Esta porta de aço está agora em exibição no Museu do Comando de Bombardeiros como um memorial às galantes tripulações dos 9 e 617 Esquadrões. (O naufrágio do Tirpitz foi mais uma prova de que os navios de guerra haviam se tornado obsoletos). (As primeiras bombas Tallboy foram lançadas em um túnel ferroviário em Saumur, França, em 9 de junho de 1944, por Lancasters do Esquadrão 617. O túnel foi bloqueado por um período considerável, impedindo uma unidade Panzer alemã de alcançar a área de batalha em torno da Normandia.)

Construído na Grã-Bretanha por Vickers & amp Son at Barrow. Em 25 de outubro de 1944, o encouraçado japonês Kongo, de 36.601 toneladas, foi seriamente danificado por ataques aéreos durante a Batalha do Golfo de Leyte. Um corte a estibordo abriu quinze tanques de óleo, cujo conteúdo foi despejado no mar. Os danos forçaram o Kongo a tentar uma viagem de volta ao Japão para reparos. Enquanto navegava em mares agitados no Estreito de Formosa, ela foi atacada pelo submarino americano USS Sealion (Capitão Eli Reich). Dois torpedos atingiram o navio de guerra causando uma inclinação de 20 graus. Rumo ao porto mais próximo de Keelung em Formosa, a cerca de sessenta e cinco milhas náuticas de distância, a lista aumentou para 45 graus. Ficou óbvio para o capitão e a tripulação que o Kongo estava afundando e a ordem de abandonar o navio foi dada. Quando a lista acelerou para mais de 60 graus, a tragédia aconteceu. Sua revista avançada de 14 polegadas explodiu com resultados horríveis e o Kongo rolou e escorregou sob as ondas. Cerca de 1.250 oficiais e soldados foram perdidos. Sua escolta, os destróieres Hamakaze e Isokaze resgataram os sobreviventes. O Hamakaze recolheu sete oficiais e 139 homens, o Isokaze resgatou seis oficiais e 85 homens, um total de 347 sobreviventes. Uma terceira escolta, o destruidor Urakaze, também foi afundada pelo Sealion levando todas as mãos, 307 homens, para a morte.

Cruzador pesado japonês, um sobrevivente da Batalha do Golfo de Leyte. (no qual o Japão perdeu 26 navios, os EUA, 6 navios) O navio gravemente danificado perdeu 56 oficiais e homens mortos e 99 feridos. O Kumano (Capitão Hitomi Soichiro) conseguiu escapar para Manila para reparos. Em sua próxima surtida, ela foi atingida por torpedos de um submarino dos Estados Unidos, mas voltou para casa. Apelidada de "nave com nove vidas", sua sorte finalmente acabou em 25 de novembro quando, a caminho de Formosa, ela foi atacada por aviões Avenger do Grupo Aéreo 80 do porta-aviões USS Ticonderoga. Quatro ataques diretos de bombas de 500 libras reduziram a velocidade do navio, mas em seguida veio um ataque com torpedos aéreos marcando 5 acertos no navio desativado. Listado em um ângulo de 45 graus, a ordem de abandonar o navio foi dada. o Kumano então virou tartaruga, seu casco aparecendo acima da água. Os sobreviventes agarrados ao casco e nadando na água foram submetidos a metralhamento pelos aviões americanos. Às 17:15 ela deslizou sob as ondas levando 440 homens, incluindo seu capitão, de um complemento de 1.036, com ela. Ao todo, ela absorveu um total de oito torpedos e seis bombas antes de afundar.

EM. RIGEL (27 de novembro de 1944)

Originalmente um navio a vapor norueguês de propriedade do & # 39Bergen Dampskipselskip & # 39 e capturado em Oslo em 1940 durante a invasão alemã daquele país. Usada como transporte de tropas sob controle naval alemão e parte do comboio sul-americano 410, ela carregava equipamento militar, 450 soldados da Wehrmacht, prisioneiros de guerra russos e dez noruegueses, oito dos quais eram prisioneiros, um piloto marítimo e uma passageira que trabalhava no enviar. O Rigel (3.828 toneladas) foi atacado ao norte de Namos por 16 aviões da Fleet Air Arm do porta-aviões britânico HMS Implacable. Ao todo, ela carregava 2.838 pessoas, incluindo 2.248 prisioneiros de guerra russos a caminho de um Posto de Trabalho. acampamento na Alemanha. Atingido por cinco bombas dos aviões britânicos, houve pouco tempo para lançar os botes salva-vidas antes de afundar. Um total de 2.571 vidas foram perdidas. Havia apenas 267 sobreviventes. Dos dez noruegueses a bordo, apenas um sobreviveu. Os pilotos dos aviões britânicos não tinham como saber que o navio que afundaram carregava seus aliados russos.

Com o nome da província Shinano do Japão, este super encouraçado de 71.890 toneladas, agora convertido no maior porta-aviões do mundo & # 8217s, partiu em sua viagem inaugural em 28 de novembro de 1944, escoltado por três destróieres. A caminho da segurança do Mar Interior para realizar seus testes de mar, ela foi avistada pelo submarino americano USS Archerfish comandado por Joseph F. Enright, USN. A bordo do Shinano estavam 2.515 oficiais e homens, além de cerca de 300 trabalhadores do estaleiro e 40 funcionários civis. O Archerfish disparou uma saraivada de seis torpedos, quatro dos quais atingiram o porta-aviões a estibordo, causando uma inundação de uma torrente de água do mar. Desenvolvendo uma inclinação de mais de 20 graus, o poderoso navio estava morto na água. Seus contratorpedeiros de escolta apareceram para tirar a tripulação, trabalhadores do estaleiro e civis, que começaram a entrar em pânico. Centenas de outras pessoas pularam no mar, agarrando-se a qualquer coisa que pudesse flutuar. Fracos demais para embarcarem nos destróieres, eles caíram de volta na água e se afogaram. Sua curta vida de 17 horas no mar terminou às 10:55 horas do dia 29 de novembro, quando o novo porta-aviões deslizou para o fundo 352 quilômetros ao sul de Nagoya, no Japão, sem ter disparado uma única vez. De seu complemento de 2.515, um total de 1.435 almas pereceram. Houve 1.080 sobreviventes, incluindo 55 oficiais, 993 classificações e 32 civis. Joseph F. Enright, comandante do Archerfish, foi condecorado com a Cruz da Marinha em Pearl Harbor em março de 1945. O comandante do Shinano, Capitão Toshio Abe, afundou com seu navio. Archerfish encerrou sua carreira em 1968 no fundo do oceano perto de San Diego, quando foi usada como alvo para um novo tipo de torpedo disparado pelo submarino nuclear USS Snook.

ORYOKU MARU e BRASIL MARU (dezembro, 1944)

Esses dois navios de passageiros japoneses de 7.000 toneladas estavam sendo usados ​​para transportar cerca de 1.619 prisioneiros de guerra americanos, a maioria oficiais, para o Japão. Marchava pelas ruas de Manila do Bilibid P.O.W. Do acampamento ao píer 7 para embarque, os prisioneiros foram amontoados nos porões, apenas com lugares em pé. Também estavam a bordo cerca de 700 civis, mais 100 tripulantes e 30 guardas japoneses. Já sobrecarregado, o Oryoku Maru enfrentou cerca de 1.000 marinheiros japoneses, sobreviventes de navios naufragados no porto de Manila. Ela foi vista no dia seguinte no mar por aviões da Marinha dos EUA do porta-aviões USS Hornet e atacou. O Oryoku Maru navegou para a baía de Subic, nas Filipinas, e encalhou para evitar que afundasse. O ataque continuou por um período de dois dias, durante os quais 286 soldados norte-americanos foram mortos. Os sobreviventes, 925, que foram obrigados a nadar até a praia, foram transportados em caminhão e trem até San Fernando e daí para outros navios, o Enoura Maru e o Brazil Maru. O Brasil Maru, que também carregava 12.000 sacas de açúcar, partiu para o Japão em 14 de janeiro de 1945. As condições a bordo eram indescritíveis, centenas de pessoas morrendo no caminho de frio, falta de ar e água. Na chegada a Moji, no Japão, duas semanas depois, apenas 475 estavam vivos. Destes, 161 morreram no primeiro mês em terra. Dos 1.619 americanos originais a bordo do Oryoku Maru, cerca de 300 morreram. Em um período de pouco mais de seis semanas, os submarinos americanos mataram mais de 4.000 aliados P.O.W.s.

Após o bombardeio do Oryoku Maru, os prisioneiros que sobreviveram foram colocados a bordo do Enoura Maru. Anteriormente usados ​​para transportar cavalos, os porões estavam imundos de esterco, mas nesses porões estavam amontoados cerca de 1.040 homens com pouco espaço para se sentar. Alguns estavam com tanta fome que retiraram grãos do estrume, grãos que caíram da boca dos cavalos durante a alimentação. Na passagem de ano o Enoura Maru chegou a Takao em Formosa. A tripulação então começou a comemorar o Ano Novo, deixando os P.O.W.s por conta própria pelos próximos quatro dias. Durante esses quatro dias, 34 prisioneiros morreram. Na manhã de 9 de janeiro, uma aeronave do USS Hornet realizou um bombardeio contra o porto. Mal sabiam os pilotos que o navio que estavam bombardeando carregava seus próprios compatriotas. As bombas que atingiram o Enoura Maru mataram 252 homens e feriram um número semelhante, muitos dos quais morreram posteriormente devido aos ferimentos. Nenhuma ajuda médica foi fornecida pela tripulação japonesa, os prisioneiros deixados no porão cercados por centenas de corpos mutilados. Dois dias depois, os corpos foram removidos e transportados em cargueiros para a parte externa do porto e enterrados em uma vala comum. No final de 1946, os corpos foram exumados por uma equipe americana de recuperação de túmulos e re-enterrados no Cemitério de Guerra Nacional no Havaí.

Durante o ano (1944), cerca de 53 desses navios do inferno navegaram carregando um total de 47.057 prisioneiros para diferentes destinos. A taxa de baixas foi de treze navios infernais afundados com 17.383 vidas perdidas. Naquele mesmo ano, houve 674 mortes a bordo desses navios de guerra & # 39. As mortes não foram atribuídas a ataques aéreos ou submarinos, mas a doenças, suicídio e assassinato (prisioneiro matando outro prisioneiro) Enlouquecidos pela sede, os prisioneiros bebiam sua própria urina ou cortavam seus pulsos para dar um gole de sangue. Outros matariam seus companheiros e abririam uma artéria no pescoço para chegar ao sangue. A sede transformaria um homem em vampiro. Um prisioneiro que sobreviveu à guerra declarou "Alguns prisioneiros caíram em depravações das quais eu, por exemplo, não sabia que a raça humana era capaz". No final de 1944, o assassinato se tornou comum em navios que transportavam soldados americanos. Em 1942, assassinatos foram cometidos entre policiais militares britânicos a bordo do Dainichi Maru. Em 1944, não houve relatos de homicídio entre prisioneiros britânicos, holandeses ou australianos. De todas as nacionalidades que foram transportadas nesses navios do inferno, todas foram submetidas às mesmas condições desumanas, mas parece que apenas os americanos se mataram.

A aglomeração e as instalações sanitárias eram um problema sério para todos os navios de guerra, fossem aliados, do Eixo ou japoneses. Os japoneses afirmam que suas próprias tropas sofreram as mesmas condições que os prisioneiros aliados (sem, é claro, a fome deliberada). Os policiais australianos sempre ficaram surpresos com a brutalidade dos oficiais japoneses com seus próprios homens. Tapa, chute e soco eram comuns, uma ocorrência diária. É então surpreendente que os prisioneiros tenham sido tratados tão mal pelo soldado japonês?

O porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa, Unryu, foi afundado durante sua primeira viagem de guerra no mar. Torpedeado pelo USS Redfish, o Unryu estava em serviço há apenas seis meses após as perdas devastadoras na Batalha de Midway. O navio foi carregado com uma carga especial de trinta bombas de propulsão de foguete & # 39 Ohka & # 39 antes de ser enviado em seu caminho para enfrentar as forças de invasão dos EUA durante os pousos em Luzon. O torpedo atingiu o Unryu às 16,35 horas, a estibordo, disparando as mortíferas bombas Ohka e a carga volátil de combustível de aviação armazenado no hangar do convés inferior. Um segundo torpedo atingiu as 16.50 horas, a detonação literalmente explodindo a área da proa. Depois que as salas das caldeiras inundaram, o navio tombou para mais de 30 graus e foi dada a ordem de abandonar o navio. Minutos depois, com uma inclinação de 90 graus, o porta-aviões mergulhou de cabeça para o leito do Mar da China Oriental, cerca de 379 quilômetros a noroeste de Naha, Okinawa. As baixas foram terríveis: o capitão Kaname Konishi e 1.238 oficiais e soldados, além de um número desconhecido de passageiros, perderam a vida. Apenas um oficial e 146 homens sobreviveram para serem resgatados pelo contratorpedeiro Shigure.

LEOPOLDVILLE (24 de dezembro de 1944)

Um ex-transatlântico belga de luxo de 11.509 toneladas, agora navio de tropa, transportava soldados americanos pelo Canal da Mancha para Cherbourg, na França, uma viagem que ela já fizera 24 vezes antes. Nesta véspera de Natal, o navio transportou 2.235 homens do 64º Regimento de Infantaria dos EUA da 66ª Divisão de Infantaria dos EUA, que havia deixado Nova York em 14 de novembro. As tropas deveriam substituir a 94ª Divisão que já lutava na 'Batalha do Bulge'. Quando o navio estava a 13,8 quilômetros ao norte-nordeste de Cherbourg, um torpedo disparado do submarino alemão U-486 (Oblt. Gerhard Meyer) atingiu o navio no meio do navio logo abaixo da linha de água. O navio afundou três horas depois, às 21h15. Os registros oficiais indicam que o número de homens perdidos é 802. Somente a 66ª Divisão de Infantaria perdeu 14 oficiais e 748 homens, mas o número exato não é conhecido devido à saída apressada às 9h do cais 38 em Southhampton e aos procedimentos de embarque desorganizados. Como nenhum colete salva-vidas foi emitido e nenhum pedido de ajuda ou sinal de socorro enviado do navio, os homens do Leopoldville morreram nas águas geladas de 48 graus do Canal da Mancha.

A maior parte de sua tripulação, africanos do Congo Belga, decolou nos botes salva-vidas, abandonando as tropas a bordo. Seu comandante, o capitão Limbor, foi o único oficial perdido. Cerca de 700 sobreviventes foram resgatados pelo contratorpedeiro de escolta HMS Brilliant (Capitão Pringle) e transferidos para a área de St. Nazaire / Lorient, mas 493 corpos nunca foram encontrados, presumivelmente afundando com o navio. O naufrágio do Leopoldville encontra-se a bombordo, a 60 metros de profundidade, em notável estado de preservação, em uma área agora usada para testes de submarinos nucleares. Os governos aliados encobriram a história da tragédia por mais de 50 anos, parentes sendo informados simplesmente que seus entes queridos foram "Mortos em Ação". Em 1996, a Grã-Bretanha desclassificou os arquivos relacionados ao desastre. Um memorial a Leopoldville pode ser visto no Sacrifice Field em Fort Benning na Geórgia, dedicado em 7 de novembro de 1997. O U-486 foi afundado em 12 de abril de 1945, a noroeste de Bergen, por um torpedo do submarino britânico HMS Tapir. Toda a sua tripulação de 48 homens morreu.

USS TICONDEROGA (21 de janeiro de 1945)

Porta-aviões americano de 27.000 toneladas, atingido por um avião suicida japonês enquanto patrulhava as águas de Formosa. Embora o navio não tenha sido afundado, sofreu baixas de 144 homens mortos e cerca de 200 feridos. Essa tragédia não foi revelada até seis meses após o evento.

SS BERLIN (29 de janeiro de 1945)

O navio de passageiros alemão Berlin (15.286 toneladas) parte dos cruzeiros & # 39Strength Through Joy & # 39, foi posteriormente convertido em um navio-hospital e ajudou na evacuação de refugiados da Península de Hela. Danificado depois de atingir uma mina ao largo de Swinemunde, foi levado a reboque para o porto de Kiel, mas no mesmo dia atingiu outra mina e desta vez o navio afundou. Nenhuma vida foi perdida. Após o fim da guerra, os russos levantaram o navio e, após reparos, ele entrou na marinha soviética com o nome de almirante Nachimov. Em maio de 1957, foi entregue a uma companhia marítima do estado soviético e colocado em serviço no Mar Negro, servindo na rota Odessa-Batum. Em 1 de setembro de 1986, ele se envolveu em uma grave colisão ao largo de Novorossiysk com o navio a motor Pjotr ​​Wassjew, após a qual ele afundou. Infelizmente, nesta ocasião, 398 vidas foram perdidas. Outros navios-hospitais alemães afundados durante a guerra foram o Birka, naufragado após atingir uma mina em Altafjord, Noruega. Vítimas foram 115 mortos. O Posen foi bombardeado por uma aeronave russa ao largo de Hella em 11 de abril de 1945. Cerca de 300 vidas foram perdidas.

WILHELM GUSTLOFF (30 de janeiro de 1945)

A MAIOR TRAGÉDIA MARÍTIMA DE TODOS OS TEMPOS. O cruzeiro de luxo alemão de 25.484 toneladas, lançado em 1937, foi construído para transportar 1.465 passageiros e uma tripulação de 400 pessoas. O Gustloff e seu navio irmão, Robert Ley, foram os primeiros navios de cruzeiro do mundo construídos para esse fim. O navio, agora convertido em um navio-hospital de 500 leitos, partiu de Gotenhafen (ex-Gdynia) na Baía de Danzig a caminho do porto de Stettin como parte da maior operação de resgate naval da história (Operação Hannibal). Superlotado com 4.658 pessoas, incluindo 918 oficiais navais e homens, 373 mulheres auxiliares navais alemãs, 162 soldados feridos, dos quais 73 eram malas e 173 tripulantes, todos fugindo do avanço do Exército Vermelho, o navio abriu caminho pelas águas geladas do Mar Báltico . Pouco depois das 21h, o navio foi atingido por três torpedos do submarino russo S-13 (um barco de design alemão) comandado por Alexander Marinesko. O primeiro torpedo atingiu a proa do navio, o segundo, abaixo da piscina vazia no deque E onde as Auxiliares Femininas estavam acomodadas (a maioria foi morta) e o terceiro a meio-navio. Um pânico indescritível reinou quando o navio tombou e afundou em cerca de noventa minutos perto da ilha dinamarquesa de Bornholm. Muitas famílias cometeram suicídio em vez de se afogarem nas águas geladas. Barcos de resgate escolhidos nos mares tempestuosos de menos 18 graus Celsius, 964 sobreviventes, muitos dos quais desembarcaram em Sassnitz, na ilha de Ruegen, e foram levados a bordo do navio-hospital dinamarquês Prince Olaf, que estava ancorado no porto. O número exato de afogados nunca será conhecido, já que muitos mais refugiados foram recolhidos em pequenos barcos enquanto o Wilhelm Gustloff se dirigia para o mar aberto e nunca foram contados. Cerca de 4.000 dos que morreram eram crianças. (A pesquisa mais recente estima o número de pessoas a bordo de 10.582) Muitas das 964 pessoas resgatadas do mar morreram mais tarde, e é provável que bem mais de 9.340 pessoas tenham morrido. Alexander Ivanovitch Marinesko, ex-comandante do S-13, morreu de câncer em 1963. Embora ostentasse orgulhosamente seis medalhas, incluindo a Ordem de Lenin, ele nunca foi condecorado com a maior honra da Rússia, 'Herói da União Soviética'.

O navio foi batizado em homenagem ao líder dos nazistas alemães na Suíça, Gauleiter Wilhelm Gustloff. Em fevereiro de 1936, Gustloff caiu diante de uma bala do assassino disparada por um judeu iugoslavo, David Frankfurter. Ele se tornou um mártir nazista como o primeiro nazista assassinado por um judeu. Frankfurter foi posteriormente preso e condenado a dezoito anos de prisão.

O transatlântico de luxo alemão Wilhelm Gustloff como um navio KdF, pré-1939.

GENERAL VON STEUBEN (10 de fevereiro de 1945)

Poucos dias depois de o Gustloff ter sido afundado, o transatlântico General von Steuben de 14.600 toneladas da linha de navegação Nord German Lloyd zarpou de Pillau, na baía de Danzig, com destino a Swinemunde. A bordo estavam 2.800 soldados feridos, 320 enfermeiras e 30 médicos, bem como mais de 1.500 refugiados e 165 tripulantes. Pouco depois da meia-noite, torpedos do S-13 da Marinesko & # 39 atingiram o Steuben. Ela afundou em sete minutos, os feridos caídos indefesos, amarrados a suas macas. Naqueles sete minutos, cerca de 3.608 pessoas morreram, cerca de 659 sendo recolhidas por navios de escolta. Sessenta anos depois, em maio de 2004, o naufrágio do Steuben foi encontrado deitado de lado a uma profundidade de 45 metros (150 pés) e espalhados por todo o naufrágio estão restos humanos, crânios e ossos. Em dez dias, o capitão Alexander Marinesko afundou dois dos maiores navios da Alemanha e, no processo, tirou a vida de mais de 11.000 pessoas. (O capitão Marinesko morreu em outubro de 1963, de câncer e apenas em 1990 Mikhail Gorbachev concedeu postumamente a Marinesko o título de & # 39Hero da União Soviética & # 39)

USS BISMARK SEA (CVE-95) (21 de fevereiro de 1945)

O navio-escolta de 10.982 toneladas foi lançado em 1944 com o nome de & # 39 Alikula Bay & # 39 e mais tarde renomeado como Bismark Sea. Entrou para a 7ª Frota dos EUA e participou da ação ao largo de Leyte e nos desembarques do Golfo de Lingayen. Enquanto participava da invasão de Iwo Jima, o Mar Bismark (Capitão J.L. Pratt) foi atacado por três aviões kamakazi japoneses da ilha de Kyushu, Japão. Um dos aviões caiu em seu convés, os outros dois foram abatidos. Uma explosão em seu depósito de munição causou incêndios incontroláveis ​​e, apesar de todos os esforços de sua tripulação para salvar o navio, o porta-aviões afundou noventa minutos depois. De seu complemento de 860, um total de 318 homens perderam a vida.

USS FRANKLIN (CV-13) (19 de março de 1945)

Porta-aviões americano atacado por aviões japoneses na Ilha de Samar. Dois impactos diretos de bombas de 550 libras causaram incêndios e explosões internas, mas não conseguiram afundar o navio. Um total de 725 homens foram mortos e 265 feridos. O Franklin tinha uma tripulação de 3.450 oficiais e homens. Após a guerra, 393 condecorações de bravura foram concedidas à tripulação, incluindo uma Medalha de Honra do Congresso concedida ao capelão naval Tenente Comandante Joseph O & # 39Callahan por heroísmo, o primeiro capelão naval a ser homenageado. O Franklin (comandado pelo capitão Gehres) foi o navio dos Estados Unidos mais severamente danificado a sobreviver, mas conseguiu retornar ao Atol Ulithi nas Ilhas Carolinas e, finalmente, aos Estados Unidos para reparos, uma viagem de quase 12.000 milhas.

Navio japonês de passageiros / carga de 11.249 toneladas (Capitão Hamada Matsutaro) afundou enquanto voltava para casa depois de ter entregue suprimentos de socorro da Cruz Vermelha para a American e Allied P.O.W.s sob custódia japonesa sob um acordo entre o Japão e o Governo dos EUA que garantiu a passagem segura para esses navios. O terceiro navio a realizar este programa de socorro foi o Awa Maru, que recolheu os pacotes da Cruz Vermelha do estoque em Nakhodka, 160 quilômetros ao sul de Vladivostok. Eles foram transportados para lá por cinco navios soviéticos que zarparam de Portland, Oregon, em dezembro de 1943, carregados com 2.500 toneladas de suprimentos. O Awa Maru era pintado de verde com grandes cruzes brancas nas laterais e no funil, todos iluminados por focos de luz especiais. Carregados com 175 toneladas de suprimentos da Cruz Vermelha, os japoneses também carregaram caixotes de peças de aeronaves, munições e outras mercadorias desesperadamente necessárias para as tropas japonesas no sudeste da Ásia.

Isso foi uma violação completa do Relief for P.O.W. acordo. Depois de descarregar sua carga em várias paradas em sua jornada para o sul, o Awa Maru estava agora em Cingapura se preparando para a viagem de volta ao Japão. Antes de deixar Cingapura em 28 de março, ela tinha a bordo mais de 2.000 oficiais japoneses, diplomatas, técnicos, saques de guerra e civis, todos ansiosos para escapar das bombas aliadas que agora estavam caindo sobre a cidade. O saque de guerra consistia em quarenta toneladas métricas de ouro e 150.000 quilates de diamantes, todos avaliados em mais de US $ 5 bilhões. Ligando para Batavia (Jacarta), ela comprou 2.500 toneladas de petróleo bruto, centenas de toneladas de máquinas de perfuração de petróleo, lingotes de estanho, tungstênio e borracha. Embora os americanos soubessem o que estava acontecendo, eles relutavam em fazer algo a respeito, com medo de que os suprimentos de socorro fossem interrompidos. Os comandantes de submarinos receberam ordens de "deixá-lo passar com segurança". No entanto, em 1º de abril o submarino norte-americano Queenfish, comandante Charles E. Loughlin, em sua quarta patrulha, no Estreito de Taiwan, em uma área perto de onde o Awa Maru teria que passar. Às 23h, um pip apareceu no radar do Queenfish & # 39s indicando um possível alvo a 17.000 jardas. Carregado muito além dos limites normais e viajando baixo na água, o navio apresentava uma imagem de radar menor do que o normal, não muito diferente de um contratorpedeiro.

O que aconteceu a seguir provou ser o maior erro submarino da guerra do Pacífico. O Queenfish disparou quatro torpedos, todos atingindo o alvo. Quando o submarino se aproximou do local coberto de óleo onde o alvo havia afundado, a tripulação resgatou um homem exausto da água, um comissário de primeira classe do navio afundado, Shimoda Kantaro de 46 anos, o único sobrevivente do Awa Maru. Afogadas neste desastre estavam 2.003 pessoas, incluindo setenta e dois civis taiwaneses. Ao chegar de volta à base, o Comandante Loughlin foi destituído de seu comando e enfrentou corte marcial, cujo resultado o inocentou de todas as acusações de transgressão. Como o navio foi afundado em águas territoriais chinesas, Pequim fez o resgate e recuperou o tesouro saqueado.

O navio japonês de passageiros / carga Awa Maru com cruzes brancas claramente visíveis nas laterais.

O super encouraçado Yamato, de 71.659 toneladas e 862 pés de comprimento, do Japão, comissionado em 16 de dezembro de 1941, foi o maior navio de combate do mundo à tona. Ela carregava nove armas de 18,1 polegadas que podiam lançar um projétil a uma distância de 35 milhas. Enquanto os americanos se preparavam para invadir a ilha de Okinawa, o Yamato zarpou de Tokuyama com o cruzador Yahagi e oito contratorpedeiros de escolta sob o comando do vice-almirante Ito Seiichi, no que foi considerada uma missão suicida, para enfrentar a frota anfíbia americana como aproximou-se da ilha. Navegando com nove escoltas, mas sem cobertura aérea, o Yamato foi logo avistado por um avião de reconhecimento dos EUA que transmitiu sua posição à frota de invasão. Em poucas horas, o poderoso navio de guerra foi atacado por uma armada de 386 aviões de combate e torpedos transportando bombardeiros do convés de voo dos porta-aviões da invasão. Atingido por pelo menos oito torpedos e muitas bombas durante a batalha de duas horas e meia, o Yamato desenvolveu uma lista de 120 graus após a explosão de um de seus carregadores. Minutos depois, o grande navio virou e afundou às 14:23 horas ao largo da costa de Kyushu, levando consigo 2.498 membros de sua tripulação, incluindo o almirante Ito. De seu complemento total de 2.767 homens, havia apenas 269 sobreviventes. O cruzador Yahagi também foi afundado com a perda de 446 vidas. Outras 721 vidas foram perdidas no naufrágio de cinco de seus destróieres de escolta. O total de vítimas dos cinco navios foi 3.665 mortos. O naufrágio do Yamato foi a maior perda isolada envolvendo um navio de guerra na história. Assim como o Tirpitz, o Yamato nunca teve a chance de disparar suas grandes armas contra navios de guerra inimigos.

O super encouraçado japonês Yamato, realizando testes em 1941.

Um navio de passageiros / carga (5.230 toneladas) construído na Noruega para a Hamburg America Line, foi assumido pela Marinha Alemã para ajudar nas evacuações da Península de Hela na Baía de Danzig. Levou a bordo os remanescentes do 35º Regimento de Tanques e milhares de refugiados suplicantes. Quando a sessenta milhas do porto de Stolpe, perto do cabo Rozewie, ela foi atacada pelo submarino russo L-3 comandado pelo capitão Vladimir Konovalov. Dois torpedos foram disparados, atingindo o Goya no meio do navio. Imediatamente, o navio se partiu ao meio e afundou em cerca de quatro minutos. Das 6.385 pessoas estimadas a bordo, apenas 183 foram resgatadas. Por este episódio, Konovalov foi premiado com a medalha, & # 39 Herói da União Soviética & # 39.

Apesar das enormes perdas sofridas durante as evacuações (Operação & # 39Hannibal & # 39 e muitas vezes referida como & quotAlemanha & # 39s Dunquerque & quot) cerca de dois milhões de pessoas, incluindo 700.000 soldados, foram salvas, evitando assim a captura pelo Exército Vermelho.

CAP ARCONA e THIELBECK (3 de maio de 1945)

Quatro dias depois do suicídio de Hitler & # 39, o navio de luxo alemão do pré-guerra Cap Arcona, de 27.561 toneladas, ancorado na Baía de Lubeck junto com dois outros navios Thielbeck e Atenas, foram bombardeados por aviões da RAF do Grupo 83, 2ª Força Aérea Tática. A bordo dos três navios estavam cerca de 7.000 prisioneiros dos campos de concentração nazistas em Neuengamme perto de Hamburgo e Stutthof perto de Danzig, metade dos quais eram policiais russos e poloneses que estavam sendo evacuados antes do avanço das tropas britânicas. Chegando ao porto de Lübeck, eles foram forçados a bordo do Atenas de 1.936 toneladas a serem transportados para o Cabo Arcona, cujo capitão, Kapit n Heinrich Bertram, se recusou a deixá-los embarcar, protestando que seu navio só poderia acomodar 700. Ameaçado de prisão e execução, ele cedeu e observou enquanto milhares de prisioneiros eram conduzidos aos porões de seu navio. Protegendo-os estavam cerca de 400 soldados SS. (Esses navios deveriam ser navegados para o mar e depois afundados, afogando todos a bordo de acordo com a ordem de Himmler para todos os comandantes de campos de concentração de que a rendição era inaceitável, que os campos deveriam ser evacuados imediatamente e nenhum prisioneiro deveria cair vivo nas mãos do inimigo) Quando o Aten terminou suas tarefas de balsa, um grupo de prisioneiros foi então transferido do Cap Arcona (que agora estava seriamente superlotado) de volta para o Aten, cujo capitão então dirigiu seu navio contra o cais em Neustadt e içou uma bandeira branca, salvando assim seus 1.998 passageiros.

A uma curta distância, o navio civil Deutschland (21.046 toneladas) estava ancorado e prestes a ser convertido em um navio-hospital. Disparando seus foguetes, os tufões do esquadrão 184 de Hustedt atacaram primeiro, atingindo os três navios. O segundo ataque foi pelo Esquadrão 198 de Plantl nne liderado pelo Capitão do Grupo Johnny Baldwin. O terceiro ataque do Esquadrão 263 de Ahlhorn atacou a Alemanha, assim como o quarto ataque do Esquadrão 197, também de Ahlhorn. O Deutschland, queimando furiosamente, tombou e afundou quatro horas depois. Felizmente não havia prisioneiros a bordo e a tripulação havia abandonado o navio durante o primeiro ataque. O Cap Arcona de 27.561 toneladas, com quase 4.500 prisioneiros presos abaixo e sufocando na fumaça e nas chamas, virou de lado e ficou parcialmente submerso e queimando. Alguns conseguiram se soltar e se agarrar ao casco do navio, outros pularam no congelante Mar Báltico. Ao todo, 314 presos e 2 tripulantes foram resgatados. O Thielbeck (um cargueiro de 2.815 toneladas) deixou um naufrágio fumegante e afundou 45 minutos depois. Dos 2.800 prisioneiros de Thielbeck, apenas cerca de 50 foram salvos. Muitos sobreviventes, tentando nadar até a costa, foram derrubados impiedosamente na água por metralhadoras das tropas SS estacionadas na costa. Eles só resgataram aqueles em uniforme da SS, cerca de 350 no máximo. Ao todo, mais de 6.500 pessoas morreram nesta tragédia.

Os pilotos da RAF nada sabiam sobre os prisioneiros a bordo e só muitos anos depois, na verdade em 1975, é que souberam que haviam massacrado seus próprios aliados! Durante semanas após o naufrágio, os corpos das vítimas foram levados para a costa, para serem recolhidos e enterrados em uma única vala comum em Neustadt, em Holstein. Por quase três décadas, partes de esqueletos foram arrastados para a costa, a última descoberta, por um menino de 12 anos, foi em 1971. A história dessa tragédia é retratada no Museu & # 39Cap Arcona & # 39 em Neustadt, inaugurado em 1990 Max Pauly, o ex-comandante do Campo de Concentração de Neuengamma e médico da SS Alfred Trzebinski, foi posteriormente julgado e condenado por crimes de guerra. Ambos foram enforcados no Gol de Hamelin.

Cruzador pesado japonês da 10ª Frota de Área comandado pelo Capitão Kazu Sugiura. Encomendado em abril de 1929, o navio foi um sobrevivente de muitas batalhas, incluindo as Batalhas do Mar de Java, o Mar de Coral e Midway. Atacada por cinco contratorpedeiros britânicos, o navio foi atingido e danificado por dois torpedos e afundou depois que o terceiro torpedo atingiu cerca de 45 milhas a noroeste de Penang. O número exato de vítimas não é conhecido, mas acredita-se que seja em torno de 900. Houve 320 sobreviventes. Esta foi a última batalha naval de superfície da Segunda Guerra Mundial.

O cruzador japonês da classe Nachi de 13.380 toneladas afundado pelo submarino britânico HMS Trenchant comandado por & # 39Baldy & # 8217 A. R. Hezlet. (Estima-se que cerca de 1.200 soldados japoneses estavam a bordo em seu caminho da Batávia para reforçar a guarnição em Cingapura). No último minuto, o Ashigara alterou o curso e foi atingido por cinco torpedos dos oito disparados pelo Trenchant. Em um esforço para encalhar, ela se dirigiu para Klipped Shoal perto de Sumatra, mas meia hora depois de ser atingida, o flamejante Ashigara virou e afundou. Um total de 853 sobreviventes foram resgatados pelo destruidor de escolta japonês Kamikaze. Mais tarde, o comandante Hezlet recebeu o DSO e a Legião de Mérito dos Estados Unidos.

USS BUNKER HILL (CV-17) (27 de junho de 1945)

Porta-aviões operando ao largo da ilha de Okinawa, atingido por um avião suicida kamikaze japonês pilotado por Kiyoshi Ogawa. O navio sofreu a perda de 373 tripulantes quando os aviões rearmados e reabastecidos no convés explodiram e pegaram fogo. O Bunker Hill não afundou, mas chegou à casa do Estaleiro Naval de Puget Sound para reparos. Ataques aéreos de aviões japoneses a navios americanos ao largo de Okinawa mataram 2.658 homens durante dez ataques kamikaze, nos quais onze navios foram afundados e 102 danificados. Durante a Guerra do Pacífico, 288 navios da Marinha dos Estados Unidos foram atingidos por kamikazes, 34 foram afundados. (Unidades Kamikaze, foram formadas pela primeira vez em outubro de 1944, como uma Força de Ataque Especial chamada & # 39Shimpu & # 39 pelo vice-almirante Takijiro Onishi e incluía 23 pilotos voluntários) Uma segunda unidade foi formada logo depois sob o nome Kamikaze & quotDivine Wind & quot após um tufão que destruiu uma frota de invasão mongol em 1281 DC. Em suas tentativas de suicídio, 1.465 aeronaves kamikaze foram destruídas, matando 1.228 pilotos.

Danos causados ​​a um porta-aviões britânico por uma aeronave Kamikaze japonesa.

A imagem acima mostra os danos causados ​​por uma aeronave kamikaze japonesa após atingir e cair no convés de um porta-aviões britânico. Esses pilotos japoneses morreram mirando em pontos diferentes, dependendo do tipo de navio que iriam atacar. Em um porta-aviões, eles apontaram para o elevador central; em navios maiores, como navios de guerra e cruzadores pesados, eles miraram logo abaixo da ponte e em qualquer lugar entre o centro e a ponte de navios e transportes menores. Mais tarde, os porta-aviões britânicos geralmente sofreram menos danos do que os porta-aviões americanos, porque tinham conveses de vôo de aço especialmente reforçados, ao passo que um kamikaze podia penetrar facilmente nos conveses de madeira dos porta-aviões americanos.

USS INDIANAPOLIS (CA-35) (30 de julho de 1945)

Lançado em 30 de março de 1930, este cruzador pesado de 9.950 toneladas serviu durante a Guerra do Pacífico até sua missão final. Uma das missões mais secretas da guerra foi a entrega do núcleo de urânio para ser usado na bomba de Hiroshima & # 39Little Boy & # 39. Depois de descarregar o componente para o Esquadrão de Bombardeios B29 na ilha de Tinian, o Indianápolis partiu para Leyte para se juntar ao USS Idaho para prática de artilharia antes de se juntar ao resto da Frota dos EUA ao largo de Okinawa para a esperada invasão do Japão. A meio caminho entre Leyte e Guam, o cruzador foi atingido por torpedos do submarino japonês I-58 (Capitão Hashimoto). O Indianápolis virou e afundou a proa primeiro, tirando a vida de 883 marinheiros americanos. (Posição 12 graus-2 minutos ao norte por 134 graus-48 minutos a leste) Havia 316 sobreviventes da tripulação. A maioria dos homens morreu na água por exposição e ataques de tubarão. Dos trinta e nove fuzileiros navais a bordo, apenas nove sobreviveram. Os sobreviventes foram resgatados quatro dias depois pelos contratorpedeiros norte-americanos Cecil Doyle, Talbot e Dufilho. Após o tratamento hospitalar em Guam, os sobreviventes logo voltaram para casa a bordo do porta-aviões USS Holandia. O capitão do Indianápolis, Charles Butler McVay, foi posteriormente levado à corte marcial por não ter feito zig-zag em águas hostis. Sua sentença foi remetida pelo Secretário da Marinha, James Forrestal, e ele foi restaurado ao cargo. Ele se aposentou como contra-almirante em 1949 e em 1968, em Litchfield, Connecticut, cometeu suicídio com um tiro de pistola na cabeça. Em julho de 2001, o capitão McVay foi exonerado pela perda de seu navio. O Indianápolis foi o último grande navio de guerra afundado na Segunda Guerra Mundial e o maior desastre naval da América no mar. Quão diferente teria sido a história se o cruzador fosse afundado na jornada de ida que levou os componentes nucleares ao fundo do oceano?

UKISHIMA MARU (24 de agosto de 1945)

Na prefeitura de Aomori, no extremo norte do Japão, cerca de 5.000 trabalhadores escravos coreanos passaram os últimos anos da guerra cavando um grande complexo subterrâneo de túneis e depósitos. Com o trabalho concluído e o fim da guerra a apenas algumas semanas de distância, os cinco mil trabalhadores, incluindo muitas escravas sexuais coreanas, as chamadas & # 39Comfort Women & # 39, foram colocados a bordo do navio de guerra japonês Ukishima Maru com a promessa de que eles estavam sendo devolvidos à sua terra natal. O navio de guerra navegou para o sul ao longo da costa oeste até chegar à Base Naval Maisaru em Kyoto. Lá, as escotilhas para os porões foram lacradas e o navio retirado da costa e afundado. Explosivos foram colocados dentro do casco, as explosões resultantes afundando o navio em minutos. Havia apenas cerca de 80 sobreviventes. Cinquenta e sete anos depois, em agosto de 2001, quinze dos sobreviventes que ainda estavam vivos ganharam um processo de indenização contra o governo japonês. Eles receberam a mesquinha soma de $ 30.000.


História dos EUA II - Capítulo 24

Um comandante de tanque inovador que aprisionou as forças do Eixo em um bolsão cada vez menor na Tunísia.

Política americana que prometia enorme ajuda militar e ajudou a solidificar a coalizão anti-Hitler.

começou em julho de 1943 na Sicília batalhas sangrentas para repelir as potências do Eixo. Em 1943, os italianos se voltaram contra Mussolini

Estabelecido pelo governo para promover o patriotismo e ajudar a manter os americanos unidos no esforço de guerra.

Eles racionaram alimentos, suprimentos e certos metais, cultivaram sua própria comida chamada de jardim da vitória. Os fabricantes de automóveis (e outros) mudaram toda a sua produção para materiais de guerra. As mulheres foram trabalhar em empregos tradicionalmente ocupados quase exclusivamente por homens. Procure & quotRosie, o rebitador & quot. Música e entretenimento assumiram temas de guerra para encorajar nosso povo e nossas tropas.

A separação dos pais ou filhos deixou efeitos devastadores e, de certa forma, muitos se sentiram privados de sua infância.

aumento de casamentos, oportunidades de emprego e patriotismo

ainda assim, a pobreza aumentou e algumas famílias foram forçadas a se mudar em busca de trabalho. Cerca de 20 milhões de pessoas viviam na fronteira da fome, pois as famílias enfrentavam uma grave escassez de moradias, falta de escolas, hospitais e creches

Aumento no divórcio 5 milhões de "viúvas de guerra" tentando cuidar sozinhas de seus filhos.

Afro-americanos, geralmente eram os últimos a serem contratados e os primeiros a serem demitidos.

divisão entre cidadãos ricos e pobres. A pobreza aumentou à medida que o déficit federal aumentava.

Os americanos pediram para conservar e reciclar vários itens, para que as fábricas pudessem usá-los para materiais de produção em tempos de guerra. latas, garrafas, artigos de borracha, papel, sucata e até gorduras que sobraram do cozimento

Racionamento de alimentos - Agora havia alimentos substitutos como ovos secos em pó e parafina líquida em vez de óleo de cozinha. Para quem desrespeitou as regras de racionamento, a punição foi severa.


Assista o vídeo: 22 de setembro de 2021 (Julho 2022).


Comentários:

  1. Kevork

    Peça muito divertida

  2. Moki

    Eu acho que ele está errado. Eu sou capaz de provar isso. Escreva-me em PM.

  3. Nabei

    E você tão tentado?

  4. Vardan

    Também é possível sobre esse assunto, porque somente em uma disputa a verdade pode ser alcançada. :)

  5. Hartmann

    Sugiro que você visite o site, com uma enorme quantidade de informações sobre um assunto de interesse para você.

  6. Momi

    Eu confirmo. Eu me junto a todos os itens acima. Podemos falar sobre esse tópico.



Escreve uma mensagem