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Mitsubishi A7M Reppu (Furacão) 'Sam'

Mitsubishi A7M Reppu (Furacão) 'Sam'

Mitsubishi A7M Reppu (Furacão) ‘Sam’

O Mitsubishi A7M Reppu (Furacão) 'Sam' foi projetado para ser o substituto do A6M Zero, mas apesar de um grande esforço ao longo de vários anos, apenas uma aeronave de produção foi concluída antes do final da Segunda Guerra Mundial.

Embora o A6M Zero tenha superado as expectativas, mesmo quando estava sendo lançado, a Marinha Japonesa começou a pensar em uma substituição. Uma especificação de 16 Shi para um novo caça foi emitida, mas a Mitsubishi teve dificuldade em encontrar uma equipe para trabalhar no projeto, e a especificação foi retirada.

O trabalho foi retomado em 1942, desta vez com uma especificação 17-Shi emitida em 6 de julho de 1942. Isso foi projetado para garantir que a aeronave não estaria obsoleta na época em que foi introduzida, provavelmente não antes de 1945. A nova aeronave era portanto, necessário ter uma velocidade máxima de 397 mph a 19.685 pés, ser capaz de subir a essa altura em 6 minutos, ter uma resistência de 2h 30mins a 288 mph, uma velocidade de mergulho de 518 mph, estar armado com dois canhões de 20 mm e dois Metralhadoras de 13,2 mm. Ele também precisava ser tão manobrável quanto o A6M3 Modelo 32.

Jiro Horikoshi, o principal projetista da Mitsubishi, acreditava que, para atingir esse desempenho impressionante, a aeronave teria que usar o novo motor radial Mitsubishi MK9A ou MK9B de 18 cilindros, ele próprio ainda em desenvolvimento em 1942. A Marinha discordou e ordenou que a Mitsubishi usasse o motor NK9K Homare, talvez ciente dos perigos de depender de um motor não testado.

O primeiro protótipo, designado como A7M1, não estava pronto para seu vôo inaugural até 6 de maio de 1944. Era um caça com motor radial bastante típico da época, com fuselagem reduzida e canópia abobadada da cabine, dando uma boa visão em todas as direções . As alas possuíam seção central plana, com diedro nos painéis externos. As asas eram muito grandes em comparação com o A6M5, com uma extensão de 45 pés 11 3/16 pol e uma área total de 332,173 pés quadrados. Os testes com o protótipo provaram que o design básico era sólido, com boa estabilidade e manobrabilidade, mas o motor Homare foi ainda mais decepcionante do que Jiro Horikoshi temia, e a aeronave caiu 50 mph abaixo de sua velocidade máxima, enquanto sua taxa de subida era quase duas vezes mais lenta do que o necessário. Em 30 de julho de 1944, a Mitsubishi foi obrigada a interromper o trabalho no terceiro ao sexto protótipo até que um motor mais adequado pudesse ser encontrado.

Assim como Jiro Horikoshi havia acreditado dois anos antes, aquele motor acabou sendo o Mitsubishi MK9A. O sexto protótipo A7M1 foi remodelado para se tornar o primeiro de sete protótipos A7M2 e aeronaves de desenvolvimento. O protótipo re-motorizado fez seu vôo inaugural em 13 de outubro, e desta vez a aeronave foi um sucesso. Ele foi encomendado para produção como o Navy Carrier Fighter Reppu Model 22, com a produção sendo dividida entre Nagoya e Osaka enquanto os motores eram construídos na fábrica de motores Daiko.

A partir de agora, a natureza e os americanos conspiraram contra o A7M. Um grande terremoto atingiu a área de Nagoya, causando muitos atrasos. Os B-29 bombardearam a fábrica de motores Daiko, reduzindo enormemente o fornecimento de motores MK9A. O primeiro, terceiro e quinto protótipos também foram destruídos por bombardeios americanos e o segundo protótipo caiu. Apenas três protótipos ainda estavam intactos no final da guerra, e apenas uma aeronave de produção havia sido concluída.

Variantes

A7M1

Os dois primeiros protótipos, com o motor Nakajima Homare de baixa potência.

A7M2

A versão de produção planejada, armada com duas metralhadoras de 13,2 mm e dois canhões de 20 mm ou quatro canhões de 20 mm.

A7M3

Uma versão a ser armada com seis canhões de 20 mm montados nas asas e um supercompressor de três velocidades de acionamento mecânico, projetado para o caso de o A7M3-J mais radical falhar. O primeiro protótipo estava previsto para ser concluído em dezembro de 1945.

A7M3-J

O A7M3-J deveria ser uma versão interceptora terrestre do A7M. O trabalho nele começou no início de 1944, com ênfase no aumento da taxa de subida e no desempenho em grandes altitudes. O A7M3-J deveria ser armado com quatro canhões de 30 mm montados nas asas e dois canhões de 30 mm montados obliquamente transportados na fuselagem traseira. Tanto a fuselagem quanto as asas precisaram de grandes modificações para transportar essas armas maiores. A aeronave seria movida por um motor turbo-superalimentado e esperava-se que atingisse 403 mph a 32.810 pés. Um mock-up foi concluído no início de 1945, mas o primeiro protótipo não era esperado até outubro de 1945.

Especificação (A7M2)
Motor: motor radial Mitsubishi MK9A de dezoito cilindros refrigerado a ar
Potência: 2.200 cv na decolagem, 2.070 cv a 3.280 pés, 1.800 cv a 19.685 pés
Tripulação: 1
Extensão da asa: 45 pés 11 3/16 pol.
Comprimento: 36 pés 1 1/16 pol.
Altura: 14 pés 0 1/2 pol.
Peso vazio: 7.112 libras
Peso carregado: 10.406 lb
Velocidade máxima: 390 mph a 21.655 pés
Velocidade de cruzeiro: 259 mph a 13.125 pés
Teto de serviço: 35.760 pés
Resistência: 2,5 horas em velocidade de cruzeiro mais 30 minutos de combate
Armamento: dois canhões de 20 mm e duas metralhadoras de 13,2 mm ou quatro canhões de 20 mm, todos montados nas asas
Carregamento de bomba: duas bombas de 551 lb ou dois tanques de lançamento de 77 galões


Mitsubishi A7M Reppu (Furacão) 'Sam' - História


O A7M Reppu (tradução: & quotHurricane & quot) foi projetado para ser o sucessor do Mitsubishi A6M Reisen como um caça para porta-aviões da Marinha Japonesa, mas nunca entrou em serviço. As especificações foram publicadas em 1940, mas a Mitsubishi completou apenas nove protótipos e um modelo de produção antes do fim da guerra. Um dos muitos motivos do atraso foi uma divergência sobre o motor a ser usado. Quando o primeiro protótipo foi ao ar em maio de 1944, ele falhou em atingir o nível de desempenho exigido por causa do motor. Um motor diferente foi instalado e, em outubro de 1944, a nova versão atendeu a todas as especificações e a produção foi autorizada. No entanto, em dezembro, a fábrica que iria construir os motores foi seriamente danificada por um terremoto e, em seguida, danificada por ataques aéreos B-29. A maioria dos protótipos também foi destruída. Embora a aeronave nunca tenha se tornado operacional, os Aliados atribuíram a ela o codinome de & quotSam & quot.

Mitsubishi A7M2 Reppu



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Para um desenho de cores em escala muito bom desta aeronave, consulte aqui .

Esquemas de cores adicionais para esta aeronave podem ser encontrados aqui.

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Conteúdo

No final de 1940, a Marinha Imperial Japonesa pediu à Mitsubishi para começar a projetar em um 16-Shi caça baseado em porta-aviões, que seria o sucessor do Zero baseado em porta-aviões. Naquela época, entretanto, não havia motores compactos e de alto rendimento viáveis ​​para um novo caça. Além disso, a equipe de Jiro Horikoshi estava preocupada em resolver problemas de produção inicial com o A6M2b, bem como em iniciar o desenvolvimento do A6M3 e do 14-Shi interceptor (que mais tarde se tornaria o Mitsubishi J2M Raiden, um interceptor terrestre construído para combater bombardeiros de alta altitude). Como resultado, o trabalho no sucessor Zero foi interrompido em janeiro de 1941.

Em abril de 1942, o desenvolvimento do A6M3 e do 14-Shi o interceptor estava completo, e a Marinha Japonesa mais uma vez encarregou a equipe de Mitsubishi e Horikoshi de projetar um novo sucessor Zero para se tornar o Marinha Experimental 17-shi Ko (A) Tipo Carrier Fighter Reppu. Em julho de 1942, a Marinha emitiu especificações para o caça: ele tinha que voar mais rápido do que 345 & # 160kn (639 & # 160km / h 397 & # 160mph) acima de 6.000 & # 160m (20.000 & # 160 pés), subir para 6.000 & # 160m (20.000 & # 160ft) em menos de 6 minutos, esteja armado com dois canhões 20 & # 160mm e duas metralhadoras 13 & # 160mm (0,51 & # 160in) e mantenha a manobrabilidade do A6M3.

Como antes, um dos principais obstáculos era a seleção do motor. Para atender às especificações, o motor precisaria produzir pelo menos 1.491 & # 160kW (1.999 & # 160hp), o que reduziu as opções para o NK9 (Ha-45) da Nakajima em desenvolvimento (mais tarde se tornando Homare), ou Mitsubishi's MK9 (Ha-43), que também ainda estava sendo desenvolvido. Ambos os motores foram baseados em 14 cilindros (Nakajima Sakae e Mitsubishi Kinsei, respectivamente) motores convertidos em motores de 18 cilindros. O NK9 inicial tinha menos produção, mas já foi aprovado pela Marinha para uso no Yokosuka P1Y Ginga, enquanto o maior MK9 prometia mais cavalos de força.

Com o motor maior e mais potente, o carregamento da asa tornou-se um problema. A Marinha solicitou no máximo 150 & # 160kg / m², mas queria 130 & # 160kg / m², o que complicou ainda mais as considerações de design. Com o NK9 poderia atingir 150 & # 160kg / m², mas com menos potência não atenderia às especificações de velocidade máxima. Com o MK9, os engenheiros concluíram que ele poderia cumprir os requisitos, no entanto, a produção do MK9 foi atrasada em comparação com o NK9, e a Marinha Japonesa instruiu a Mitsubishi a usar o NK9.

Trabalho no dia 17Shi foi ainda mais atrasado por fábricas que priorizaram a produção de A6M e Mitsubishi G4M, bem como o trabalho adicional em variantes de A6M e endereçamento Raiden questões. Como resultado, o 17-Shi, que se tornou o A7M1, voou oficialmente pela primeira vez em 6 de maio de 1944, quatro anos após o início do desenvolvimento. A aeronave demonstrou excelente manuseio e capacidade de manobra, mas tinha potência insuficiente como os engenheiros da Mitsubishi temiam, e com uma velocidade máxima semelhante ao A6M5 Zero. & # 911 & # 93 Foi uma decepção, e a Marinha ordenou que o desenvolvimento parasse em 30 de julho de 1944, mas a Mitsubishi obteve permissão para o desenvolvimento continuar usando o motor Ha-43, voando com o Ha-43 concluído em 13 de outubro de 1944. O A7M2 agora atingiu uma velocidade máxima de 628 & # 160km / h (339 & # 160kn 390 & # 160mph), enquanto a subida e outras áreas de desempenho ultrapassaram o Zero, levando a Marinha a mudar de ideia e adotar a nave. & # 912 & # 93 O A7M2 também foi equipado com flaps de combate automáticos, usados ​​anteriormente no Kawanishi N1K-J, melhorando significativamente a capacidade de manobra.

Em junho de 1945, o piloto ás Saburo Sakai foi enviado a Nagoya para testar o avião. Ele declarou que é o lutador mais rápido que já viu, capaz de superar qualquer coisa no ar, seja japonês ou americano. Ele alegou que ele poderia voar em círculos, enquanto ascendia, ao redor de um Hellcat ou um Mustang, e que os engenheiros afirmaram que ele poderia lutar a até 12.000 metros. & # 913 & # 93

Embora se esperasse que o A7M substituísse o A6M, a produção foi interrompida por um terremoto em dezembro de 1944 na região de Nagoya e pelo bombardeio dos Aliados, com apenas oito aeronaves concluídas até o final da guerra. O tipo nunca viu combate.


Mitsubishi A7M Reppu (Furacão) 'Sam' - História

O Mitsubishi A7M Reppu foi originalmente concebido em 1942 para substituir o caça-porta-aviões A6M Zero da Marinha Imperial Japonesa. Maior, mais potente e muito mais rápido que o Zero, o & # 8220Reppu & # 8221 (furacão) foi vítima de atrasos, tanto por parte do desenvolvimento do motor quanto do processo de tomada de decisões e aquisição de aeronaves da Marinha Japonesa & # 8217s. No final, eles nunca viram o combate, e apenas sete ou mais foram construídos, em duas versões.

O A7M1 era a versão original com o motor radial Nakajima Homare de aproximadamente 1900 hp instalado. O resfriador de óleo e os dutos de admissão foram todos enterrados no capô com um ventilador de resfriamento conectado ao cubo da hélice, como o FW 190 e o J2M Raiden, entre outros. Ele criou uma fuselagem perfeitamente limpa, mas as dificuldades com o motor e o sistema geral causaram uma mudança para a configuração do A7M2, usando o radial Mitsubishi Ha-43 Mk 9D de mais de 2.000 hp e usando dutos de capota externos convencionais. Este último motor era do mesmo tipo instalado no interceptor de canard experimental Kyushu J7W1 & # 8220Shinden & # 8221.

O layout mais convencional do A7M2 & # 8217s funcionou muito melhor, e a aeronave grande (maior envergadura e comprimento do que um F6F Hellcat) atingiu 390 mph em testes com excelente capacidade de manobra. Os A7M2s também tinham estabilizadores / elevadores horizontais quadrados nas pontas e corda de barbatana mais vertical.

Mas era tarde demais, a indústria do Japão & # 8217 era praticamente inexistente, e quando as forças de ocupação dos EUA encontraram os exemplos incompletos em fábricas destruídas, a aeronave recebeu o codinome aliado & # 8220Sam & # 8221. Se a guerra tivesse se arrastado, o Reppu pode ter sido um lutador competitivo.

A Fine Molds lançou as duas versões do A7M em 1/48 há cerca de oito anos, e elas são lindas. Eles têm todas as diferenças corretas entre os dois tipos e têm todas as qualidades dos kits Hasegawa. Ótimos decalques também & # 8230, mas as instruções estão apenas em japonês!

A aeronave laranja representa o primeiro protótipo A7M1. O outro é o A7M2. Observe todas as diferenças sutis entre os dois, especialmente capôs ​​e tailplanes. Sempre fui fascinado por esta aeronave, uma que me faz perguntar & # 8220 e se? & # 8221 perguntas. Eu & # 8217 estou feliz que Fine Molds fez isso, e fez um ótimo trabalho com eles.

Definitivamente recomendado para qualquer entusiasta de aeronaves japonesas. Os dois kits ainda estão disponíveis, e acredito que ainda estejam em produção.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase O A7M Reppu (& # 34Strong Gale & # 34) foi projetado como o sucessor da aeronave A6M Zero. O trabalho de design começou em abril de 1942, quando o engenheiro da Mitsubishi Jiro Horikoshi e sua equipe concluíram os projetos anteriores. Em julho de 1942, a Marinha Japonesa emitiu pedidos específicos para esta aeronave, já designada Marinha Experimental 17-shi Ko Type Carrier Fighter, que exigia uma velocidade máxima de 639 quilômetros por hora, teto de 6.000 metros, podendo subir até 6.000 metros em 6 minutos, possuindo dois canhões de 20 milímetros e duas metralhadoras de 13 milímetros, e mantendo a manobrabilidade dos caças A6M3 Zero. Enquanto a equipe de Horikoshi foi capaz de localizar um motor que seria capaz de lidar com o desempenho exigido, a responsabilidade da empresa em construir bombardeiros G4M e caças A6M significou que a construção do protótipo de caças A7M foi atrasada significativamente. O primeiro protótipo levantou vôo em 6 de maio de 1944 e foi descoberto que não tinha potência suficiente. As demandas da guerra levaram ao pedido da Marinha para que a Mitsubishi parasse o desenvolvimento do A7M, mas a empresa conseguiu obter permissão para continuar com a condição de que nenhum recurso seria alocado para desenvolver novos motores. Em vez disso, o desenvolvimento do A7M continuou usando o motor Ha-43 existente. O primeiro protótipo com o motor Ha-43 levantou vôo em 13 de outubro de 1944, atingindo uma velocidade máxima de 628 quilômetros por hora e mostrando melhor manuseio do que os predecessores A6M Zero. A produção começou pouco depois, mas um terremoto na região de Nagoya, no Japão, além dos recursos cada vez menores devido ao bloqueio naval aliado, significou que apenas oito aeronaves seriam construídas antes do final da guerra. Os caças A7M não veriam combate.

ww2dbase O codinome Aliado para os caças A7M Reppu era & # 34Sam & # 34.

ww2dbase Fonte: Wikipedia

Última revisão importante: dezembro de 2011

6 de maio de 1944 O caça A7M1 Reppu fez seu primeiro vôo.
30 de julho de 1944 A Marinha Japonesa ordenou que a Mitsubishi parasse o desenvolvimento do projeto do caça A7M. A Mitsubishi foi capaz de garantir a permissão para continuar, uma vez que a empresa deveria usar motores existentes em vez de desenvolver novos.
13 de outubro de 1944 O caça A7M2 Reppu, equipado com o motor Ha-43, fez seu primeiro vôo.

A7M2

MaquinárioUm motor Mitsubishi Ha-43 avaliado em 2.200 cv
ArmamentoCanhão 2x20mm Tipo 99, metralhadoras 2x13,2mm Tipo 3
Equipe técnica1
Período14,00 m
Comprimento10,99 m
Altura4,28 m
Área da asa30,86 m²
Peso, Vazio3.226 kg
Peso, Carregado4.720 kg
Velocidade, Máxima630 km / h
Velocidade, cruzeiro417 km / h
Teto de serviço10.900 m
Intervalo, normal1.200 km

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Comentários enviados por visitantes

1. walter diz:
22 de setembro de 2012 11:02:50

muy interesante.Desearía recibir informaciòn periodicamente sobre o tema. Agradecido.

2. M. Parker diz:
10 de agosto de 2015, 07:19:10 PM

O que aconteceu com a aeronave A7M. Ouvi dizer que 2 sobreviveram? Onde eles estão??

3. Anônimo diz:
9 de janeiro de 2016 12:12:12

A versão A7M3 tem W / L e P / L de um Ki 100 com mais velocidade e poder de fogo e habilidade de giro com flaps de combate automático como o N1K. A melhor parte é o boost para melhor desempenho em altitude e 2.250 hp.

O A7M3-J Kai é talvez um exagero com o soco de 6x30 mm em detrimento da subida (mais 2 minutos para cerca de 33.000 & # 39). W / L e P / L seriam mais pesados, no
Estádio Ki 61-II. Portanto, seria mais parecido com um caça dos Estados Unidos, mas mais lento (50 cv a menos que o A7M3). Um F6F pode voar melhor, mas não o A7M3 mais leve com canhões de 6x20 mm. Ambos Reppus 3s estão perto de 400 mph em velocidade estimada, mas melhores do que o A7M2 em altitude ou mesmo os Kawasakis.

Os canhões são todos de alta velocidade, até mesmo os de 30 mm.
O 20mm pode ser a versão mais rápida de 750 rpm produzida desde maio de 1945. Isso é melhor do que o US Hispano M2 20mm. E igual ao RAF Hispano Mk V. O US M3 ainda estava sujeito a emperrar, mas talvez não tanto quanto o M2.

De qualquer forma, o poder de fogo era formidável. Útil para lidar com B-29s. 4 canhões de 30 mm montados na asa e canhões duplos dorsais de 30 mm são superlativos para interceptação.

Com o atraso adicional para o A7M3-J Kai, devido ao nariz mais longo e reforço geral para o peso mais pesado dessas armas de 30 mm, eu me pergunto se a prioridade deveria ter sido acelerar o A7M3 armado de 20 mm mais do que adequado primeiro para colocá-lo ação em quantidade. O Kai foi talvez um exagero e uma distração que impediu o Reppu de entrar no ringue. A Mitsubishi não podia perder mais 6 meses.

4. Anônimo diz:
18 de abril de 2016 07:31:57 PM

E se?
O motor do foguete do J8M estava na cauda para aumentar a velocidade do estilo La-7R?
Isso deve fechar a lacuna de velocidade com os caças aliados.
Quando a Rússia atacou no final da guerra, imagine se aqueles dois tivessem uma briga de cães? La7R vs A7M2R !!
Apenas um pensamento.

Ou apenas substitua o motor MK9 por um motor a jato Karyu e mova o cockpit um pouco mais para frente! Em seguida, coloque canhões Navy 20 e 30mm no nariz com munição no cg. Os EUA não conseguiram igualar essas armas.
Claro que seu motor a jato pode ser menos confiável do que o lento hélice MK9 padrão Reppu de 390 mph, mas o Lockheed P-80 estava chegando! Teria tornado as coisas mais interessantes do que um projeto de caça que se estendeu por toda a guerra em desenvolvimento e nunca realmente atingiu 400 mph e nunca entrou em ação. Tudo porque o Zero A6M7 de 340 mph tinha prioridade. Vai saber! É claro que esse Zero funcionou bem como avião kamikaze ou caça noturno. O Reppu deveria ter substituído todos os Zeros anos antes disso, paralelamente ao rival do Exército Ki 84!
Tempo foi perdido entre 1940 e 42 e novamente depois, e novamente depois disso para o redesenho do A7M3-J.
Isso fez com que os chefes do Exército parecessem gênios em comparação com os da Marinha. O Ki 84 estava chutando o traseiro em 1943, enquanto o prolífico A6M5 Zero estava perdendo a guerra e desperdiçando recursos!

A Marinha tinha apenas uma fábrica MK9 para o Reppu !!
Este motor era tão confiável que também estava programado para impulsionar o Ki 84. Então, por que não mais fábricas? Quando aquela única fábrica foi colocada fora de operação, mais atrasos seguiram para a Reppu, como era de se esperar.
Jiro Horikoshi estava acostumado com a frustração com o alto escalão da Marinha em cima de tudo, muito antes disso.

Assim que o A7M2 passou no vôo de teste, ele deveria estar saindo de todas as linhas de produção Zero e Ki 43 também, com muitas, muitas fontes para os motores MK9.

Quantos lutadores japoneses do final da guerra tinham motores confiáveis? O Reppu fez! Então leve este lutador para fora da porta e em todas as operadoras e em todas as frentes já em 1944 !! Como está, é muito melhor do que os obsoletos Oscar e Zero. Se os ases obstinados reclamarem, dê a eles um Reppu! Girou 360 em 12 segundos !! Ele fez 390 mph! Ele teve um manuseio melhor do que o A6M5! Ele poderia mergulhar facilmente. E também poderia interceptar o B-29. Pode embalar canhões de 4x20mm. Que Oscar fez isso?

Então, em 1945 aumente o A7M3 com o MK9S de maior altitude e canhões 6x20mm nas asas !! 7.000 deles correndo soltos também podem fazer os russos hesitarem, assim como os B-29s.

Então, em 1946, coloque em campo o canhão de 30 mm, versão do interceptor A7M3-J / A8M de nariz longo para altitudes elevadas, se relevante.

5. ron diz:
27 de abril de 2016 12:57:03 PM

O Type 99-II type 5 era igual ao canhão RAF Hispano Mk V 20mm e certamente superior à versão americana do Hispano, mesmo a versão M3 do pós-guerra.

Nenhuma outra arma de caça japonesa se igualou a isso.
750 rpm
Alcance de tiro de 1.000m.
128 gpr e 9,9g HE!
750 mps M / V
Até 250 rpg Isso & # 39s 20 segundos de tempo de disparo.
O A6M3 tinha 6 deles nas asas.
Ele merecia não ser atrasado por causa do Zero.

6. ron boren diz:
16 de maio de 2016 14:36:19

O choque do destruidor da Midway ainda ressoava nos ouvidos do IJN. Eles estavam apavorados. Suas decisões mostraram isso. No caso do A6M5, eles foram contra o motor mais potente e cederam com o A6M8 2 anos depois. Novamente, com o Reppu A7M1 eles pediram convertê-lo para tomar o NK9 menos potente porque era prontamente aceitável sem demora. Então, depois que o resultado de baixa potência decepcionou, eles perderam tempo permitindo que os engenheiros fizessem o que queriam cerca de 6 meses depois com o MK9 de 2.200 cv. Foi um teste de vôo A7M2 bem-sucedido. Teria sido melhor em vez do A7M1 quando houve tempo para produzir antes do terremoto de dezembro e os danos da bomba B-29 derrubaram a cortina do Reppu. O Japão não teve tempo para o IJN se confrontar com a equipe de design.

7. ron boren diz:
19 de maio de 2016 15:13:28

Reppu tem melhor manuseio e giro do que A6M5 Zero. Verificar.
Tem velocidade de Ki 84. Verificar.
Tem subida e mergulho de J2M3. Verificar.
Possui desempenho de altitude de J2M5. Verificar.
Possui canhões 4x20mm. Verificar.
Possui confiabilidade. Verificar.
Tem prioridade máxima. Não!

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Micubiši A7M2 22 Reppú [Sam]

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Palestra: Mitsubishi A7M

  1. Referência e citação: critério não atendido
  2. Cobertura e precisão: critério atendido
  3. Estrutura: critério atendido
  4. Gramática e estilo: critério atendido
  5. Materiais de suporte: critério atendido
  • Portal do japão
  1. Referência e citação: critério não atendido
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  • Boas nomeações de artigos: Rota Bayshore, Rota Nacional do Japão 119, ídolo japonês, cruzador japonês Naniwa
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  • Páginas para exclusão: Participe das discussões sobre exclusão relacionadas ao Japão.
  • Melhorar e expandir Esboços relacionados ao Japão.
  • Crie alguns artigos solicitados.
  • Ajuda traduzir um artigo da Wikipedia japonesa para o inglês.
  • Avaliar artigos não avaliados

Quando a tradução de Reppu é um dicionário Japonês Japonês-Inglês, é "vento violento", mas o livro de referência em inglês é Furacão? --saburny 03:30, 11 de novembro de 2006 (UTC)

O furacão é uma desregulação. "Vento forte" é melhor. I310342 22:49, 26 de novembro de 2006 (UTC)


Gaijin Please - o Mitsubishi A7M3 Reppū e o A7M3-J Reppū-Kai

O Mitsubishi A7M Reppu foi projetado como o sucessor do A6M Zero da Marinha Imperial Japonesa, com desenvolvimento começando em 1942. Os objetivos de desempenho eram atingir velocidade, escalada, mergulho e armamento superiores ao Zero, bem como melhor manobrabilidade. Para compensar o aumento de peso, suas proporções gerais foram significativamente maiores do que seu antecessor. O codinome aliado do A7M era “Sam“.

Em julho de 1942, a Marinha Imperial Japonesa emitiu uma série de objetivos para a substituição do Zero, um 16-Shi lutador baseado em porta-aviões. Os objetivos eram: ser capaz de voar mais rápido que 345 nós (639 km / h 397 mph) acima de 6.000 metros (20.000 pés), atingir 6.000 metros (20.000 pés) em menos de 6 minutos, estar armado com dois canhões de 20 mm, dois Metralhadoras de 13 mm (0,51 pol.) E mantêm a capacidade de manobra do A6M3. Os engenheiros de Jiro Horikoshi & # x27s lutaram para atender a essas demandas, especialmente com a seleção de um motor adequado. Por causa disso, quando o A7M1 voou em 6 de maio de 1944, ele mostrou uma velocidade máxima decepcionante, não melhor que a do A6M5 Zero & # x27s (apesar de uma excelente exibição de manobrabilidade e dirigibilidade). Assim, o IJN ordenou a paralisação do projeto até 30 de julho de 1944.

A Mitsubishi obteve permissão para continuar no projeto, usando um motor recém-desenvolvido, o Ha-43. Este era muito mais potente do que o motor do A7M1, e o A7M2 alcançou uma velocidade máxima de 628 km / h (339 kn / 390 mph). A seguir estão os desenvolvimentos adicionais do projeto.

A7M3 Reppū: Proposta de versão de caça terrestre movida por um motor Mitsubishi Ha-43 supercharged de três velocidades de 2.250 hp (1.680 kW), com velocidade máxima de 642 km / h (398 mph). O armamento consistia em seis canhões Tipo 99 de 20 mm (0,80 pol.) Nas asas. Protótipo em construção, mas estava incompleto antes do final da guerra.

A7M3-J Reppū-Kai: Proposta de versão do interceptor terrestre movido por um motor Mitsubishi Ha-43 turbo-superalimentado de 2.200 hp (1.600 kW) incluindo um intercooler, com velocidade máxima de 648 km / h (402 mph). O armamento consistia em seis canhões Tipo 5 de 30 mm (1,20 pol.), Quatro montados na asa e dois oblíquos montados na fuselagem. Maquete em escala real construída, mas nenhum protótipo.


WI: Mitsubishi A7M Reppu 1943-44

Depois de começar a adicionar mais armas, blindagem e tanques autovedantes, você precisou de muito mais motor para arrastar aquela asa maior (necessária para o peso extra do equipamento) em velocidade.

Os japoneses tiveram problemas reais para desenvolver radiais 1800HP +

Os japoneses tiveram problemas para desenvolver e produzir em massa e sustentar no campo algo mais do que já faziam por causa das limitações inerentes em sua base industrial (assim como os italianos).

Apesar de todo o mito na história popular de que o Zero era um design superavançado, ele na verdade destaca todas as limitações na capacidade do Japão de projetar e produzir em massa aeronaves de combate avançadas (pelos padrões de 1942).

Isenção de responsabilidade - todo o crédito para o pessoal da Mitsubishi por fazer o que fez com os recursos limitados de que dispunham, mas fizeram o que tiveram de fazer algumas concessões muito difíceis.

Zheng He

Só leo

Saphroneth

173º LRRP

Zheng He

Mais ou menos como a resposta clássica à pergunta:

& quotPor que você perdeu o jogo? & quot

& quotBem, porque a outra equipe marcou mais pontos do que nós. & quot

Saphroneth

Zoomar

Concordou. Dadas as perdas sofridas, não posso culpar os designers por tentarem aumentar a capacidade de sobrevivência da melhor maneira possível, mas isso prejudicou o desempenho já marginal para a blindagem marginal. Eu só gosto de corrigir o equívoco comum de que o Japão militarista nunca usou qualquer blindagem de avião ou tanques de combustível autovedantes por causa de alguma objeção filosófica.

Você também levantou um bom ponto sobre armamento. É interessante pensar sobre quando tanto do braço aéreo do IJN se baseava em golpear com força e rapidez, em um primeiro golpe forte. Um par de metralhadoras de 12,7 mm poderia ser adequado em 1939, mas não muito depois. As metralhadoras de 7,7 mm no A6M provavelmente sempre foram inúteis, o que é um problema quando seu canhão carrega tão poucas balas. É ainda mais surpreendente quando você lembra que o Ki-43 deveria carregar dois canhões de 12,7 mm, mas devido à escassez de suprimentos, muitos dos primeiros modelos de guerra na verdade carregavam apenas um, com o segundo substituído por um modelo de 7,7 mm. Quando penso nos pobres coitados da Birmânia, designados para tentar derrubar B-24s em um Ki-43.

Os últimos lutadores de guerra geralmente eram projetados com quatro canhões de 20 mm, se fossem um novo design, mas então já era tarde demais.


Rank III

Logo depois que o A6M2 mod.11 começou a entrar na fase de produção no final de 1940, a Marinha Japonesa já solicitou à Mitsubishi para projetar um sucessor direto do A6M, que seria apelidado de 16-shi. Mas, na época, não havia alto rendimento viável, pois os cálculos da equipe de desenvolvimento de Jiro Horikoshi, que projetou o A6M, sugeriram que, para ter uma taxa de subida e velocidade máxima necessária para a Marinha, eles teriam que usar um motor de no mínimo 2.000 CV. Isso provou ser um desafio excepcional, pois os dois motores que teoricamente poderiam desenvolver essa potência ainda estavam em desenvolvimento. Além disso, a equipe de Horikoshi ainda estava ocupada com a engenharia do A6M2 mod.21 e projetando o 14-shi interceptador (que mais tarde seria conhecido em serviço como J2M), por essas razões a Mitsubishi suspendeu os planos para um sucessor Zero em janeiro de 1941.

Desenvolvimento

Em abril de 1942, o desenvolvimento do A6M3 mod.32 e J2M2 mod.11 foi concluído e a marinha mais uma vez incumbiu a Mitsubishi e a equipe de Horikoshi de projetar um novo sucessor zero apelidado desta vez como o 17-shi Ko. Os requisitos da Marinha para os 17-shi foram os seguintes:

Como antes, um dos principais obstáculos era a seleção do motor. Para atender às especificações, o motor precisaria produzir pelo menos 2.000 hp (1.500 kW), o que reduziu as opções para NK9 "Homare" (Ha-45) de Nakajima ou Mitsubishi MK9 (Ha-43), ambos os motores ainda em desenvolvimento. Esses motores foram baseados em motores de 14 cilindros (Nakajima NK1 "Sakae" (Ha-25) e Mitsubishi MK8 "Kinsei" (Ha-33), respectivamente) convertidos em motores de 18 cilindros. O NK9 inicial tinha menos potência, mas já foi aprovado pela Marinha para uso no Yokosuka P1Y Ginga, enquanto o MK9 maior prometia mais potência.

Com o motor maior e mais potente em comparação com o A6M, o carregamento da asa tornou-se um problema. A Marinha solicitou no máximo 150 kg / m², mas queria 130 kg / m², o que complicou ainda mais as considerações de design. Com o NK9 poderia atingir 150 kg / m2, mas com menos potência, não atenderia às especificações de velocidade máxima. Com os 2.200 cv do MK9 (1.600 kW), os engenheiros concluíram que ele poderia cumprir os requisitos, no entanto, a produção do MK9 foi atrasada em comparação com o NK9, e a Marinha japonesa instruiu a Mitsubishi a usar os 2.000 cv (1.500 kW) do NK9.

O trabalho no 17-Shi foi ainda mais atrasado por fábricas que priorizaram a produção de A6M e G4M, bem como trabalho adicional em variantes A6M e solução de problemas J2M. Como resultado, o 17-Shi, que se tornou o A7M1, voou oficialmente pela primeira vez em 6 de maio de 1944, quatro anos após o início do desenvolvimento. A aeronave demonstrou excelente manuseio e capacidade de manobra, mas tinha potência insuficiente como os engenheiros da Mitsubishi temiam e com uma velocidade máxima semelhante ao A6M5 mod.52. Foi uma decepção, e a Marinha ordenou que o desenvolvimento parasse em 30 de julho de 1944.

Mas anteriormente, a Mitsubishi obteve permissão para o desenvolvimento para continuar usando o motor Ha-43, Saburo Sakai fez um voo de teste com o Ha-43 em 13 de outubro de 1944 e após o teste de voo, Sakai ficou extremamente impressionado com o A7M2. O A7M2 atingiu agora uma velocidade máxima de 339 kn, enquanto a subida e outras áreas de desempenho ultrapassavam o Zero, levando a Marinha a mudar de ideia e adotar o cancelamento ordenado. O A7M2 também foi equipado com flaps de combate automáticos, usados ​​anteriormente no Kawanishi N1K-J, melhorando significativamente a capacidade de manobra.

Variantes planejadas

Ao lado do protótipo A7M1 e A7M2 pronto para produção, havia 2 variantes diretas do A7M:

A versão proposta do caça terrestre era movida por um Mitsubishi Ha-43 superalimentado de três velocidades com motor mecânico de 2.250 hp (1.680 kW) e velocidade máxima de 642 km / h. Armamento consistente de seis 20 mm Tipo 99 Modelo 2 nas asas.

Proposta de versão do interceptor terrestre movido por um motor Mitsubishi Ha-43 turbo-superalimentado de 2.200 hp (1.600 kW) incluindo um intercooler, com velocidade máxima de 648 km / h. The armament consisted of six 30 mm Type 5 cannons, four wing-mounted & two oblique fuselage-mounted.

Uso

In late 1944 an earthquake strained the manufacturing of the A7M2 causing only 8 to be built. In early 1945, Allied bombings of Japans mainland lead to the destruction of the A7M plans. This ceased the development of the A7M2, and the plane would never see combat. Only a single A7M2 would be built in 1945 due to allied bombings.

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