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Joseph T. Dickman AP-26 - História

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Joseph T. Dickman AP-26

Joseph T. Dickman

Um nome de exército retido.

(AP-26: dp. 21.900; 1.- 535'2 ''; b. 72'4 "; dr. 31'3"; s. 17 k .; cpl. 693; a. 43 ")

Joseph T. Dickman (AP-26), foi construído como o Estado da Península para os EUA. pela New York Shipbuilding Co., Camden, N.J., em 1921 e 1922. Ela começou o serviço transatlântico para a United States Lines em 1922 e, logo depois, em maio, foi rebatizada de Presidente Pierce. Em agosto de 1922, o navio foi rebatizado de Presidente Roosevelt, nome que ela carregou durante seus muitos anos de serviço de passageiros. Assumida pelo Departamento de Guerra em outubro de 1940, ela foi nomeada Joseph T. Dickman e convertida em um navio de tropa pela Atlantic Basin Iron Works de Brooklyn. O navio foi posteriormente transferido para a Marinha em 27 de maio de 1941 e posteriormente convertido para uso da Marinha no Estaleiro da Marinha de Nova York. Ela comissionou no Navy Yard em 10 de junho de 1941, o tenente Comdr. C. W. Harwood, USCG, no comando.

O novo transporte começou em 26 de junho de 1941 para Hampton Roads, e até agosto ela participou de exercícios de treinamento anfíbio na praia de Onslow, NC. Após esses pousos importantes, que ajudaram a desenvolver as táticas e equipamentos a serem usados ​​posteriormente com tanto sucesso, Joseph T Dickman voltou a Nova York em 14 de agosto. Ela então se mudou para Boston para uma nova conversão, permanecendo lá até 1º de outubro. As lojas foram carregadas em Norfolk em outubro, após o que o transporte seguiu para Halifax para carregar as tropas britânicas. Com cinco outros navios de tropas, ela partiu em 10 de novembro de 1941 em uma longa viagem para a Índia. Enquanto o navio carregava esses reforços britânicos, o ataque japonês a Pearl Harbor trouxe os Estados Unidos à guerra em 7 de dezembro de 1941. Joseph T. Dickman chegou a Bombaim via Trinidad e Capetown em 27 de dezembro de 1941 e desembarcaram tropas. Partindo em 10 de janeiro, ela refez seus passos até Nova York, chegando em 28 de fevereiro de 1942 para a instalação de novos barcos e equipamento de descida.

Depois de deixar o estaleiro em abril, o navio passou por testes em Hampton Roads antes de partir em 11 de maio para tarefas de transporte no Caribe. Ela parou em San Juan e Bermuda para desembarcar tropas antes de retornar a Norfolk em 27 de maio de 1942. Dickman carregou mais reforços para bases caribenhas em junho e passou julho em exercícios anfíbios na Baía de Chesapeake. O treinamento e a conversão adicional para aumentar a capacidade do barco continuaram em outubro, quando o navio se preparou para a Operação "Tocha", a invasão do Norte da África.

Como parte da Força-Tarefa Naval Ocidental, Joseph T. Dickman partiu de Norfolk em 24 de outubro para participar da primeira invasão anfíbia já lançada em um oceano inteiro. Chegando na área de transporte de Fedhala no início de 8 de novembro, ela começou o desembarque. Ela permaneceu fora da costa até que ataques de submarinos alemães a forçaram para o mar em 12 de novembro. À medida que a invasão bem-sucedida foi consolidada, no entanto, Joseph T. Dickman. entrou no porto de Casablanca em 15 de novembro e concluiu o descarregamento. Dois dias depois, ela estava a caminho de Norfolk, chegando em 30 de novembro de 1942.

Depois de embarcar tropas e carregar cargas, Joseph T. Dickman partiu em 27 de dezembro de 1942 para o Pacífico via Canal do Panamá. Ela parou em Noumea e Brisbane antes de navegar novamente para Norfolk, onde chegou em 10 de março de 1943. Durante esta viagem, em 1 de fevereiro de 1943, o navio foi reclassificado como APA-13.

O veterano tropa partiu em 10 de maio de 1943 para o Norte da África, em preparação para a invasão da Sicília. Ela chegou a Mers el Kebir em 23 de maio e, após os ensaios de desembarque, deu início à invasão da frota de Argel em 6 de julho. Como parte da força de desembarque do contra-almirante Hall em Gela, ela chegou às praias em 10 de julho e iniciou o longo processo de desembarque. No dia seguinte, ela sofreu pequenos danos ao lutar contra os ataques de bombardeio alemães, danificando pelo menos três dos agressores com seus tiros precisos. Com a invasão rapidamente bem-sucedida, o navio partiu para Argel em 12 de julho para mais exercícios.

A próxima grande operação anfíbia na campanha para reconquistar a Itália foi programada para Salerno; e, após o treinamento, Joseph T. Dickman chegou às praias com a Força de Ataque Sul de Hall em 9 de setembro. Foguetes de um LCS acoplado ao navio ajudaram a abrir caminho para a primeira leva de barcos e, após receber quase acidentes de baterias em terra, o transporte desembarcou suas tropas e voltou para Mers el Kebir. Quando a batalha para consolidar a cabeça de ponte começou, Joseph T. Dickman voltou com reforços a Salerno em 6 de outubro. Ela fez duas outras viagens de acompanhamento da África para a Itália, a última com mais de 1.000 soldados franceses.

O navio partiu em 30 de novembro de 1943 para Norfolk, passando pela Escócia. Após sua chegada em 1 ° de janeiro de 1944, o navio foi submetido a reparos de batalha; e, depois de embarcar tropas, navegou em 11 de fevereiro de 1944 para Glasgow. Durante os meses seguintes, o navio esteve envolvido em um treinamento intensivo para a gigantesca invasão da Normandia, marcada para junho. Partindo da Inglaterra em 5 de junho, ela chegou em Utah Beach bem cedo no dia seguinte e desembarcou suas tropas sem nenhum acidente. Na tarde do dia D, ela viajou para Portland com vítimas, mais tarde fazendo uma viagem de ônibus espacial para as praias em 14 de junho, enquanto as tropas se moviam para o interior para libertar a França.

Ao chegar a Mers el Kebir em 10 de julho de 1944, Joseph T. Dickman iniciou os preparativos para outro desembarque, desta vez no sul da França. Depois de operações de treinamento rigorosas, ela partiu da Sicília em 13 de agosto de 1944, chegando às praias da Força Delta no dia seguinte para desembarcar suas tropas. Após um descarregamento suave e habilidoso, ela partiu para Nápoles, chegando em 17 de agosto. Nas semanas que se seguiram, Joseph T. Dickman fez cinco viagens subsequentes ao sul da França, partindo de pontos de parada no Mediterrâneo, enquanto os Aliados avançavam para o norte. O navio veterano partiu de Mers el Kebir em 25 de outubro para os Estados Unidos, chegando a Boston em 8 de novembro.

Joseph T. Dickman, depois de participar de todas as grandes operações anfíbias no teatro europeu-africano, agora voltou sua atenção para o Pacífico. Ela partiu em 24 de janeiro de 1945 com tropas para Guadalcanal, chegando via Espiritu Santo em 12 de fevereiro. Lá ela começou a treinar operações para a invasão de Okinawa. De 21 a 27 de março, os transportes fizeram os preparativos finais em Ulithi, navegando na última data para a última e maior das invasões do Pacífico. As tropas invadiram a costa em 1º de abril, mas o transporte permaneceu fora das praias, ajudando a evitar ataques aéreos enquanto descarregava cargas até 9 de abril. Ela então navegou para Saipan e continuou para Pearl Harbor, onde ancorou em 25 de abril de 1945. Dickman chegou a San Francisco com veteranos em 30 de maio.

Depois de duas viagens de tropas a Pearl Harbor, o navio permaneceu no Navy Yard lá para ser convertido em um navio de evacuação de baixas para a invasão do Japão projetada. Emergindo em 10 de agosto, ela estava a caminho de São Francisco quando os combates terminaram em 14 de agosto de 1945. Dickman então partiu para as Filipinas em 24 de agosto; e, ao chegar a Manila em 17 de setembro, enfrentou soldados americanos e aliados que haviam sido prisioneiros dos japoneses para serem transportados para os Estados Unidos. Ironicamente, quatro soldados britânicos subiram a bordo, que após 31/2 anos em um campo de prisioneiros estavam voltando para os Estados Unidos no mesmo navio que os havia transportado de Halifax para Bombaim em 1941. O navio chegou a São Francisco em 16 de outubro.

Atribuído para a Operação "Tapete Mágico", Joseph T. Dickman fez uma viagem a Pearl Harbor, retornando a Seattle em 2 de dezembro de 1945. Ela mudou-se para o sul, para San Francisco, em 13 de janeiro de 1946. O navio navegou para Suisun Bay em março. descomissionado em 7 de março, e devolvido à Comissão Marítima. Ela foi descartada em 1948.

Joseph T. Dickman recebeu seis estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Joseph T. Dickman AP-26 - História


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& # 34Tudo bem, eles estão à nossa esquerda, eles estão à nossa direita, eles estão na nossa frente, eles estão atrás de nós. eles não podem escapar desta vez. & # 34

Tenente-general Lewis B. & # 34Chesty & # 34 Puller, em Guadalcanal

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USS Joseph T. Dickman [editar | editar fonte]

The USS & # 160Joseph T. Dickman& # 160 (APA-13) e USS & # 160Hunter Liggett& # 160 (APA-14), junto com o USS & # 160Leonard Wood& # 160 (APA-12), foram os maiores transportes de ataque da Força Anfíbia durante a Segunda Guerra Mundial. Cada um deles carregava 35 barcos de desembarque e 2 cargueiros de tanques, junto com 51 oficiais e uma tripulação de 634. Essas embarcações da Marinha dos EUA recém-comissionadas eram operadas pela Guarda Costeira dos EUA. O USS Joseph T. Dickman carregou soldados da 4ª Infantaria para as praias da Normandia durante a Operação Overlord no Dia D.

The Dickman Rifles [editar | editar fonte]

A famosa National Society of Pershing Rifles teve sua origem em 1894, quando o futuro General John J. "Black Jack" Pershing, então um Segundo Tenente encarregado da instrução militar na Universidade de Nebraska, iniciou uma equipe de exercícios "Varsity Rifles". Um ano depois, a unidade foi reconhecida como uma fraternidade e recebeu o nome formal de "Rifles Pershing".

Da mesma forma, o Dickman Rifles foi uma sociedade militar honorária formada na Universidade de Dayton para homenagear o Maj. General Joseph T. Dickman, Classe de 1871. Em maio de 1931, os Dickman Rifles foram convidados para uma competição de exercícios Pershing Rifles. Essa exposição à National Society of Pershing Rifles levou a uma petição dos membros para ingressar na National Society.


Joseph T. Dickman AP-26 - História

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A jornada de um guarda costeiro à costa mortal da Normandia

Milhares de guardas costeiros participaram dos desembarques anfíbios dos Aliados na Normandia em 6 de junho de 1944, incluindo em Utah Beach (foto aqui).

A viagem do Seaman Second Class Jack Edward Rowe & # 8217s 1944 à França se desenrola com uma franqueza desarmante em um diário que ele deixou para trás.

& # 8220 10 DE FEVEREIRO DE 1944: Estou feliz por ir embora ... parece que há outro trabalho a ser feito no qual tenho o privilégio de fazer parte. Vou descrever minha viagem ... na esperança de que seja do interesse de quem a ler. ”

Assim começou o diário a bordo do marinheiro de segunda classe Jack Edward Rowe, guarda costeira dos Estados Unidos, enquanto ele diligentemente registrava suas experiências em 1944. Ele provavelmente não compreendeu totalmente ainda, mas o "trabalho a ser feito" era o maior e mais arriscado invasão da guerra: Operação Overlord, o ataque aliado à França ocupada pelos nazistas. Ele, no entanto, entendeu que o que experimentou como guarda costeira seria uma pequena parte de uma grande guerra e deveria ser preservado. Seu diário perspicaz e altamente pessoal fornece um vislumbre fascinante dos dias e noites de um homem que antecedeu o Dia D.

Nunca abençoado com uma caligrafia lúcida, Rowe guardou uma pequena máquina de escrever portátil em sua bolsa e passava alguns minutos a cada dia bicando suas lembranças, observações e experiências. Jack não era um almirante ou oficial de estado-maior envolvido na tomada de decisões importantes, ele era apenas um marinheiro de segunda classe, cuja perspectiva era praticamente limitada a um único navio. No entanto, suas observações perceptivas (e muitas vezes espirituosas) fornecem uma voz única para a história da Segunda Guerra Mundial. Em 2016, a família de Rowe, buscando preservar sua história e honrar seu legado, doou o diário datilografado, junto com fotografias e artefatos, para o National D-Day Memorial em Bedford, Virginia. Agora parte da coleção do Memorial, o diário ilumina um aspecto frequentemente esquecido da invasão da Normandia: o papel essencial da Guarda Costeira dos EUA, cuja história do Dia D é de coragem e sacrifício.


O diário perspicaz de Jack E. Rowe do marinheiro de segunda classe registrou seus pensamentos e ações enquanto ele se preparava para o Dia D. (Cortesia da National D-Day Memorial Foundation)

JACK ROWE NASCEU EM 1922 em Rhode Island, filho de Raymond e Reba Rowe. Ele parecia ter uma infância típica americana durante os loucos anos 20 e depois na Grande Depressão, desenvolvendo um amor pela leitura, arte e esportes. Quando os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial, Jack, como a maioria dos jovens de sua geração, vestiu um uniforme: o das Reservas da Guarda Costeira dos EUA.

No início de 1944, o robusto e bonito guarda costeiro de 21 anos estava servindo a bordo do transporte de ataque USS Joseph T. Dickman (APA-13), em homenagem ao oficial que comandou uma divisão, dois corpos e um exército na Primeira Guerra Mundial. Dickman partiu de Norfolk, Virgínia, em 11 de fevereiro de 1944, parte de um comboio de, Jack estimou, "trinta e cinco ou quarenta navios ... transportes (americanos e ingleses), dois porta-aviões, um carro de batalha, navios de carga e petroleiros da Marinha usados ​​no reabastecimento os DE [escoltas de contratorpedeiros] e destróieres ”que protegiam o comboio. A travessia de 10 dias foi quase monótona para Rowe: “Esta é a viagem mais monótona que já fiz em qualquer lugar.” Mas um período invernal de mar agitado adicionou alguma emoção - e algum desconforto para quebrar a monotonia. “Agora vou cair no saco, ficar quieto e deixar minhas entranhas flutuarem para cima e para baixo em um movimento circular”, observou ele no final da jornada.

Em 22 de fevereiro o Dickman chegou ao seu destino, agora revelado como Gourock, Escócia, no Firth of Clyde, cerca de 30 milhas a oeste de Glasgow. Jack ficou cativado pela paisagem que observou em ambos os lados de seu navio: "Não consigo encontrar palavras para a beleza da costa e, como não poderia fazer justiça de qualquer maneira, vou deixá-lo ir por aí. . ”


Um jipe ​​é baixado para o LCM (Landing Craft, Mechanized) de Jack Rowe durante o treinamento de invasão final. Rowe está encostado na rampa na extrema esquerda. (Coleção da Guarda Costeira dos EUA / Arquivos Nacionais)

Enquanto na Escócia pelos próximos três meses, com desvios ocasionais para portos ingleses, os homens da Dickman foram mantidos ocupados com exercícios de treinamento, não apenas aprimorando suas próprias habilidades para a invasão iminente, mas ajudando as forças terrestres a se prepararem para os desafios de um ataque anfíbio na costa francesa. O trabalho específico de Rowe seria a bordo de um LCM - Embarcação de Pouso Mecanizado - alojado a bordo do Dickman. Menos conhecidos, mas maiores do que o icônico LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel) “Higgins Boat”, os LCMs podiam transportar dezenas de tropas ou várias combinações de veículos, de jipes a caminhões e tanques. Levar esses ativos para a praia no Dia D seria crucial para o sucesso da invasão.

Apesar do treinamento rigoroso, Rowe costumava dedicar mais espaço em sua agenda às atividades de lazer do que às tarefas do dia-a-dia. Leitura e filmes eram especialmente importantes para ele como uma forma de quebrar a rotina da vida a bordo. Entre os filmes que Rowe gravou ver, junto com seus comentários, estavam Capitão Cuidado ("muito bom"), Livro da Selva ("Boa"), Senhor grande ("justa"), o Homem Gorila (“Não muito bom”), e o Orgulho dos Yankees (“Um dos melhores shows que eu já vi”).

Quanto à leitura, Jack preferia os faroestes, mas parecia contente em virar as páginas de qualquer livro que aparecesse em seu caminho. Fim da Trilha, O jogador toma uma esposa, A noite toda (sobre o esforço de guerra soviético contra a Alemanha), Colheita na selva, e The Owl Hoot Trail são apenas alguns dos livros que ele terminou durante sua turnê. Ele relatou que Pearl Buck A promessa foi “muito bom, mas também seco em alguns pontos”.


A rotina do navio de guerra incluía bastante tempo de inatividade. Rowe, como esses marinheiros, costuma ler para passar as horas. (Ralph Morse / The LIFE Picture Collection via Getty Images)

NÃO SURPREENDENTE para um jovem, um tópico consumia seu pensamento acima de todos os outros: o sexo oposto. Embora Jack tivesse uma garota estável em sua casa em Rhode Island, ele não era avesso a procurar companhia feminina quando podia. E o americano bonito de uniforme não teve dificuldade em chamar a atenção. Ele menciona levar várias meninas escocesas para dançar ou jantar.

Uma noite em março, Jack teve um encontro às cegas em Glasgow com a irmã da namorada de um amigo. Jack e essa garota, Jessie Hammond (“cabelos longos e escuros, grandes olhos escuros, muito bonitos”), se deram bem e se veriam várias vezes nas semanas seguintes, além de trocarem cartas. Jessie até se ofereceu para escrever para ele a mãe de Rowe em Rhode Island, um truque comum para militares americanos transmitirem informações a entes queridos em casa, evitando a censura em tempos de guerra.

Apesar de seu flerte platônico com Jessie, Jack permaneceu comprometido com sua namorada em casa (a quem ele nunca nomeia) e até mesmo ponderou fazer a pergunta quando o Dickman retornou dos Estados Unidos. No entanto, ele também expressou em alguns lugares as preocupações universais do amor jovem em tempo de guerra. Se ele não tinha notícias dela por um tempo (e o e-mail era esporádico, na melhor das hipóteses), ele se preocupava: "Ajuda saber como estão as coisas em casa e se o seu único ainda se importa." Mais tarde, ele se perguntou se “algum 4-F ou beach pounder” poderia roubá-la. “Brincadeira”, ele se consolou. "Ou eu sou?"

Em meados de abril, Jack conseguiu outra licença em terra e combinou de se encontrar com Jessie em Glasgow como parte de um encontro triplo. Enquanto os outros dois casais iam dançar, ele descobriu que Jessie havia passado recentemente por uma operação no pé, então o casal ficou para jantar e conversar por horas. Finalmente Jack se despediu, ansioso para pegar o trem de volta para sua base para cumprir seu toque de recolher matinal. Ele chegou a uma estação de trem, mas nenhum trem chegou. Preocupado, Jack começou a ir para outra estação, mas: “Encontrei quatro civis que procuravam encrenca. Eles tentaram me impedir com vários comentários, mas eu continuei. Em seguida, eles tentaram a força. Eles me derrubaram por trás. Eu me levantei e acertei um e dei uma joelhada em um na virilha - então corri como o inferno. ”

O curto atraso custou caro para o futuro guarda costeiro AWOL. “Cheguei à estação no momento em que o trem estava saindo. Tentei pegar um táxi - sem sabão. ” Ele logo conheceu um marinheiro americano que estava na mesma situação, e os dois partiram juntos para tentar chegar de volta a Gourock antes do toque de recolher. Mas eles rapidamente perceberam que não adiantava. Jack decidiu "se divertir, já que estava em apuros - sem mais trens ou ônibus até de manhã".

Conformados com seu destino, Jack e o marinheiro sentaram-se na margem do rio no parque Glasgow Green, ao sul da cidade, e conversaram com duas garotas por um tempo antes de voltarem para o centro da cidade às 3h30. Eles tiveram que evitar patrulhas de policiais em busca de militares saímos depois do expediente, mas “finalmente às 05:00 encontramos um lugar para dormir” em Glasgow.

Na manhã seguinte, o plano de Jack de pegar um trem cedo foi prejudicado por restrições aos recrutas nas ruas. Os parlamentares o pegaram, mas ele conseguiu escapar da prisão e se esconder na casa de um amigo por várias horas. Finalmente, ao anoitecer, quando ele novamente teve permissão para ser visto em público, ele apareceu na casa de Jessie para outro jantar caseiro. Ela não o cumprimentou com muito entusiasmo, no entanto. Jessie estava furiosa por ele ter perdido o trem. Ela entendeu que sua ofensa provavelmente cancelaria qualquer folga na costa - e qualquer chance para os dois se verem em um futuro previsível.

Por fim, ele voltou para o navio e timidamente se apresentou para o serviço. O rebelde guarda costeiro sabia que não poderia escapar das consequências de sua aventura sem licença de 24 horas. Com certeza, três dias depois, ele apareceu perante o capitão e foi condenado a 90 dias sem licença. Ele também teria uma promoção negada. Mas sempre alegre e otimista, Jack aceitou sua punição com calma. “Acho que finalmente vou economizar algum dinheiro. Tenho me perguntado como faria isso ”, consolou-se. Com sarcasmo, ele notou no dia seguinte que “hoje começa 90 dias neste adorável navio. Estou muito feliz com isso. Acho que finalmente encontrei um lar. ”

Restrição de três meses não parecia tão ruim. O tempo iria passar. Ele suportaria isso. Mas o que ele não conseguia entender na época era que a operação mais importante da guerra estava próxima. E o marinheiro de segunda classe Jack Edward Rowe teria um assento na primeira fila para a invasão aliada da Europa.


Como muitos marinheiros estacionados em portos longínquos durante a guerra, Rowe namorou mulheres locais durante uma licença em terra. (Peter Stackpole / The LIFE Picture Collection via Getty Images)

O RESTO DE ABRIL E MAIO passou com uma batida constante de treinos, exercícios práticos e preparativos para a invasão. Corriam rumores sobre quando seria e onde os desembarques aconteceriam, mas o observador guarda costeiro percebeu que o grande dia estava se aproximando. Um dia ele registrou um boato, logo comprovado, de que os registros de pessoal do navio seriam transferidos para a costa - "isso significa uma coisa. A invasão não está longe. ”

Em 22 de abril, Rowe relatou que o navio estava em marcha, com o suposto destino Plymouth. o Dickman logo atracaria ali e em Torquay, na costa sul do canal da Inglaterra, nos dias seguintes. Jack descreveu exercícios de prática intensa, enquanto seu LCM era abaixado repetidamente de turcos semelhantes a guindastes “para o lado” para fazer a simulação de corrida para praias de pouso fingidas. “Tudo é feito como se fosse real”, registrou. “Embarcações pequenas e grandes estão bombardeando a praia. Apoie os barcos com foguetes. Soldados usando munição real. Conchas estourando na praia. ”

Embora Jack não pudesse saber a extensão das manobras, isso fazia parte da Operação Tiger, um grande teste para a invasão encenada em torno de Slapton Sands, ao sul de Torquay. Jack não mencionou, e quase certamente não sabia, a triste sequência de Tiger. E-boats (barcos torpedeiros) alemães se infiltraram com sucesso no perímetro em 28 de abril e afundaram vários navios aliados que transportavam tropas. Mais de 700 soldados americanos morreram nas águas geladas, fato que foi encoberto por décadas.

Para Jack, os dias se passaram, com o tédio a bordo pontuado pelos rigores - e riscos - do treinamento. o Dickman movimentado entre os portos do Canal e Gourock, raramente permanecendo em um lugar por muito tempo. Embora ainda sob restrição, ele ocasionalmente chegava à terra, realizando tarefas ou pilotando as lanchas que levavam os Coasties mais afortunados à liberdade. Ele até conheceu uma garota inglesa “muito atraente” e teve “momentos maravilhosos com ela” em alguns encontros casuais. Durante as horas vagas, ele lia seus faroestes, assistia a todos os filmes exibidos no navio e treinava para competições de boxe. Ele também esboçou prolífica e proficientemente. Apaixonado por desenho, ele costumava decorar os sacos de mar de seus companheiros e escrever com entusiasmo sobre se inscrever em uma escola de arte por correspondência em Michigan. Ele pensou que seria uma boa mudança de carreira. A invasão aconteceu logo, e isso significou o fim da guerra algum tempo depois disso. Ele teve que escolher uma carreira, especialmente se fosse se casar. O futuro de Jack o esperava e ele queria estar pronto para isso.


Praias LCM de Rowe durante um exercício de treinamento na costa sul da Inglaterra. (Cortesia da National D-Day Memorial Foundation)


Uma tripulação antiaérea a bordo do Dickman se prepara para o combate no Dia D. (Cortesia da National D-Day Memorial Foundation)

NO COMEÇO DE JUNHO, Jack previu que “invadiremos segunda-feira (manhã) 5 de junho”. Ele não explicou os motivos de sua conclusão, mas estava realmente correto. A invasão foi de fato marcada para o dia 5, no entanto, uma grande tempestade naquele dia moveria o Dia D para o dia 6.

Ao mesmo tempo, Jack finalmente recebeu algo que fortaleceu sua coragem: uma carta de sua “melhor garota”, contendo uma fotografia. Ele prometeu levá-lo consigo para a batalha quando chegasse a hora.

O papel da Guarda Costeira dos EUA na invasão da Normandia é frequentemente esquecido. Muitos ficam surpresos ao saber que a Guarda Costeira ainda estava lá. Na verdade, os guardas costeiros serviam a bordo de embarcações navais e mercantes e cortadores de resgate, bem como tripulavam vários de seus próprios navios. Esses homens esquecidos serviriam com bravura e com grande custo, de fato, 6 de junho de 1944, foi o dia mais caro da história da Guarda Costeira em termos de navios perdidos. Mas os que corriam mais risco eram os Coasties que pilotavam ou tripulavam várias embarcações de desembarque, como Jack Rowe.

Conforme o dia se aproximava, a tripulação do Dickman receberam instruções de esclarecimento quanto ao seu papel no ataque de risco. O LCM de Jack (PA-13-2) transportaria equipes de demolição da 4ª Divisão de Infantaria para um trecho da costa denominado Utah Beach. Eles não deveriam se demorar - embarcações de desembarque como o LCM eram muito escassas e insubstituíveis para permanecer sob fogo. Eles deveriam descarregar suas tropas e equipamentos e recuar para as cargas subsequentes.

Em 4 de junho, o Dickman a tripulação recebeu um briefing (Jack chamou de "briff") sobre o que esperar dos defensores alemães da Normandia. Obstáculos submarinos, provavelmente minados, eram uma certeza de que os alemães poderiam inflamar o óleo flutuante como uma barreira que a Luftwaffe iria rondar os céus. Particularmente mencionado por Jack foi a possibilidade de ataques de gás venenoso nas praias de desembarque. Embora esse temor tenha se mostrado infundado, seus comandantes levaram a ameaça a sério, informando aos homens que "as chances de usarem gás é de 3 para 1."

No dia seguinte, a iminência da ação foi confirmada, e o Dickman partiu como parte de um comboio do ancoradouro em Torquay. “Todas as outras coisas que flutuam também estão conosco. Carros de batalha, cruzadores leves e pesados, destróieres, caça-minas, PCs, barcos DE e PT. ” Mantendo a tradição militar de longa data, os futuros invasores receberam mensagens inspiradoras do alto escalão. “Enquanto comíamos, lemos alguns discursos de despedida de vários generais e tenentes-generais. Tenente general Omar Bradley, general Montgomery e algum [outro] general inglês. O discurso de Eisenhower será entregue a nós ainda esta noite. ”

Esse discurso do Comandante Supremo foi a "Ordem do Dia" de Ike, informando aos homens que ele tinha "plena confiança em sua coragem, devoção ao dever e habilidade na batalha. Não aceitaremos nada menos do que a Vitória completa! ”

A tensão nervosa no navio era palpável, com alguns homens tentando relaxar e outros apreensivos demais para dormir. “Os rapazes estão tomando banho, fazendo a barba, você pensaria que eles iam ver as meninas ... [alguns] estão lendo, tentando dormir um pouco, conversando sobre como acham que vai ser as coisas na praia. Outros estão na igreja. ”

Jack tirou apenas uma soneca curta, acordando às 23h30. vestir-se para o tempo “áspero e ventoso”. O dia havia chegado. Ele havia treinado extensivamente para isso e tinha meses para antecipar a invasão que todos sabiam que viria um dia. Às 12h30 do dia 6 de junho, Jack Rowe fez uma pausa para digitar uma última entrada em seu diário:

0030: Os varredores-minas estão varrendo o caminho e soltando bóias [marcadores] conforme avançam. O céu está sendo iluminado por flashes constantes a cerca de dois pontos do sino de estibordo.

Meus companheiros estão saindo dos fossos, alguns barulhentos como de costume, alguns barulhentos são muito calados, outros falando, fazendo discursos de brincadeira, os dorminhocos pesados ​​ziguezagueando pelo compartimento tentando acordar. É difícil dizer quem estava fazendo um show para encobrir seus sentimentos, mas acho que avistei alguns. A maioria está feliz porque o tempo finalmente chegou. Tem sido cansativo esperar mês após mês por algo que você sabe que vai acontecer.

Bem, tenho algumas pequenas coisas a fazer antes de ir para o lado, então acho que irei agora para ver a história feita e o maior show de qualquer guerra desse tipo. Quando eu voltar, terei muito o que escrever.

Quanto a voltar, não tenho dúvidas de que voltarei.

A frase de encerramento confiante de Jack ressoa ao longo da história com pungência trágica. Na verdade, ele nunca mais voltaria.


As vítimas são transferidas de um LCM para um navio maior para evacuação das praias de desembarque da Normandia. (História Naval e Comando de Patrimônio)

A CREWMATE ON ROWE & # 8217S LCM, Motor Machinist Mate 1ª Classe Robert Weik, mais tarde registraria o destino de Jack. “Nosso barco havia desembarcado um esquadrão de demolição do exército. Tínhamos recuado da praia e estávamos virando quando fomos atingidos por uma bateria de costa alemã com o que mais tarde provou ser uma granada perfurante de blindagem…. Jack e eu nos deitamos no poço do barco para evitar sermos atingidos. Infelizmente para Jack, o projétil explodiu perto dele. ”

Gravemente ferido, Jack foi transferido para um contratorpedeiro, o USS Shubrick, onde seus amigos esperavam que ele pudesse receber um tratamento médico melhor do que no Dickman. Mas não adiantou. O espirituoso diarista com uma caligrafia terrível, o gentil artista que adorava desenhar em sacos do mar, o dedicado guarda costeiro que considerava um privilégio servir, não sobreviveria. Jack Edward Rowe morreu a bordo do Shubrick no Dia D e foi levado de volta à Inglaterra para o enterro. Passariam-se anos antes que sua mãe Reba descobrisse seu verdadeiro local de descanso: no Cemitério Americano de Cambridge. Alguns dos companheiros de tripulação de Jack o visitaram com Reba todo 6 de junho pelo resto de sua vida.

Cerca de 16 milhões de americanos serviram uniformizados na Segunda Guerra Mundial. Um quarto de milhão deles serviu na Guarda Costeira dos EUA. Cerca de 400.000 americanos dariam suas vidas. No próprio Dia D, 2.502 militares dos EUA foram mortos. Treze deles eram guardas costeiros.

Jack Rowe was only one man out of these numbers. Yet, unlike the vast majority of his brothers-in-arms, he left behind a chronicle, an eloquent record of his last few months. His voice speaks to us across the decades, a powerful reminder that it was not anonymous statistics who died on D-Day. Individuals did—young men who once looked hopefully into the future, dreaming dreams that would never be fulfilled. ✯


Four of Jack Rowe’s crewmates gather for a photo aboard their LCM after D-Day. The damage behind them is from the shell that killed Rowe. (Courtesy of the National D-Day Memorial Foundation)

This article was published in the October 2020 issue of World War II.


Dickman History, Family Crest & Coats of Arms

This web page shows only a small excerpt of our Dickman research. Another 86 words (6 lines of text) covering the years 1455 and 1487 are included under the topic Early Dickman History in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

Moletom com capuz brasão unissex

Dickman Spelling Variations

Spelling variations of this family name include: Dickman, Digman, Dikeman, Dignan, Dignam and many more.

Early Notables of the Dickman family (pre 1700)

More information is included under the topic Early Dickman Notables in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

Dickman migration +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Dickman Settlers in United States in the 18th Century
Dickman Settlers in United States in the 19th Century
  • F Dickman, who landed in San Francisco, California in 1850 [2]
  • Agneta Dickman, aged 10, who landed in New York, NY in 1875 [2]
  • Deidrick Dickman, aged 16, who arrived in New York, NY in 1876 [2]
  • Henri Dickman, aged 36, who arrived in New York, NY in 1876 [2]

Dickman migration to Australia +

A emigração para a Austrália seguiu as primeiras frotas de condenados, comerciantes e primeiros colonos. Os primeiros imigrantes incluem:


World War I ↑

When war engulfed Europe in summer 1914, Dickman was on service as U.S. army inspector general, a posting that provided an opportunity to evaluate the state of readiness of various army units. He then proceeded, as a colonel, to Vermont where he commanded the 2 nd Cavalry Regiment, whose troops were the first U.S. soldiers to set foot in Europe during World War I. The experience and reputation Dickman gained in his command and staff positions placed him in good stead once the U.S. declared war on Germany in April 1917, and the following month he was promoted to flag rank as a brigadier general.

Another advance in rank soon followed, with Dickman promoted to major general in the national army that August in preparation to command the 85 th Infantry Division in Kalamazoo County, Michigan. With the newly-activated 3 rd Division making preparations for an imminent deployment to the Western Front, Dickman took command of this division late in 1917 and led its deployment to France in March 1918 as part of a growing American Expeditionary Forces (AEF) presence in that country. Just two months later the 3 rd Division with Dickman as its commanding general fought in some of the AEF’s first large-scale combat operations. Germany’s Spring Offensive resulted in the 3 rd Division halting at the Marne River in the Battle of Château-Thierry in May 1918. Six weeks later the Second Battle of the Marne resulted in considerable renown for Dickman when elements of the 3 rd Division held fast along the south bank of Marne River in the face of a determined German amphibious assault that included support from gas attacks and heavy artillery bombardment. The 3 rd Division thus gained the nickname “Rock of the Marne”, an appellation the division bears to this day, in recognition of its gallant stand that contributed to a signal victory by the U.S. and its partners at Second Battle of the Marne. Their triumph inflicted a crushing defeat on Germany’s intended river crossing and continued advance. So decisive was their combined success - in addition to the 3 rd Division and other AEF units, British, French, and Italian forces also took part in the battle - that Germany never again undertook significant offensive operations for the remainder of the war.

That September, Dickman’s IV Corps successfully fulfilled its mission in the St Mihiel offensive, a decisive Franco-American victory that completely overwhelmed a large salient previously in German possession for nearly four years, in the process capturing thousands of German prisoners and hundreds of German guns. U.S. military officers who fought in Dickman’s IV Corps at St Mihiel and later went on to international fame included Douglas MacArthur (1880-1964) and George S. Patton, Jr. (1885-1945). After the triumph at St Mihiel, Dickman continued in IV Corps command, and then transitioned to I Corps, a command in which he helped attain victory during the deadliest battle in U.S. military history, the Meuse-Argonne campaign of September to November, 1918. In this battle, the AEF suffered heavy casualties while forcing a German retreat beyond the Meuse River, which allowed I Corps and other participating units to advance on important rail infrastructure key to German positions in France. German defeats at St Mihiel, Meuse-Argonne, and elsewhere along the Western Front compelled Germany to sue for peace, with hostilities ending on 11 November 1918. Immediately after this armistice, Dickman took command of the newly-activated U.S. Third Army, which he led into Germany to control access across the Rhine River as part of the occupation force there, where he remained until April 1919. Patton, who fought with Dickman in the victorious St Mihiel campaign, later served as Third Army commander during its return to the Rhine some twenty-six years later. Dickman was awarded the Distinguished Service Medal in recognition of his military leadership during World War I.


Carreira militar [editar | editar fonte]

Taken over by the War Department in October 1940, she was named Joseph T. Dickman and converted to a troopship by Atlantic Basin Iron Works of Brooklyn. The ship was subsequently transferred to the Navy 27 May 1941 and further converted to Navy use at New York Navy Yard. She commissioned at the Navy Yard (as AP-26) on 10 June 1941, Lt. Comdr. Charles W. Harwood, USCG, in command.

The new transport got underway 26 June 1941 for Hampton Roads, and until August she took part in amphibious training exercises off Onslow Beach, N.C. After these important landings, which helped develop the tactics and equipment to be used later with such great success, Joseph T. Dickman returned to New York 14 August. She then moved to Boston for further conversion, remaining there until 1 October.

Stores were loaded at Norfolk, Virginia in October, after which the transport proceeded to Halifax to load British troops. With five other troop ships she departed 10 November 1941 on the long voyage to India. While the ship carried these British reinforcements, the Japanese attack on Pearl Harbor brought the United States into the war 7 December 1941.

Joseph T. Dickman arrived Bombay via Trinidad and Cape Town 27 December 1941 and debarked troops. Departing 10 January, she retraced her steps to New York, arriving 28 February 1942 for the installation of new boats and lowering equipment. After leaving the yard in April the ship underwent tests in Hampton Roads before departing 11 May for transport duties in the Caribbean. She stopped at San Juan and Bermuda to debark troops before returning to Norfolk 27 May 1942.

Joseph T. Dickman carried further reinforcements to Caribbean bases in June, and spent July on amphibious exercises in Chesapeake Bay. Training and additional conversion to increase her boat capacity continued into October, when the ship prepared for Operation Torch, the invasion of North Africa. As part of the Western Naval Task Force, Joseph T. Dickman got underway from Norfolk 24 October to take part in the first amphibious invasion ever launched across an entire ocean. Arriving in the transport area of Fedhala early 8 November, she began the debarkation. She remained off shore until German submarine attacks forced her seaward 12 November.

As the successful invasion was consolidated, however, Joseph T. Dickman entered Casablanca harbor 15 November and completed unloading. Two days later she was underway for Norfolk, arriving 30 November 1942.

After embarking troops and taking on cargo, Joseph T. Dickman departed 27 December 1942 for the Pacific via the Panama Canal. She stopped at Nouméa and Brisbane before sailing for Norfolk again, where she arrived 10 March 1943. During this voyage, on 1 February 1943, the ship was reclassified APA-13.

The veteran troopship departed 10 May 1943 for North Africa, in preparation for the invasion of Sicily. She arrived Mers el Kebir 23 May and, after landing rehearsals, got underway with the invasion fleet from Algiers 6 July. As a part of Rear Admiral Hall's Gela landing force, she arrived off the beaches 10 July and began the long process of debarkation. Next day she suffered minor damage fighting off German bombing attacks, damaging at least three of the attackers with her accurate gunfire. With the invasion quickly successful, the ship was underway for Algiers 12 July for more exercises.

The next major amphibious operation in the campaign to regain Italy was slated for Salerno and, after training, Joseph T. Dickman arrived off the beaches with Hall's Southern Attack Force 9 September. Rockets from an LCS attached to the ship helped clear the way for the first wave of boats, and, after receiving near misses from shore batteries, the transport debarked her troops and returned to Mers el Kebir.

As the battle to consolidate the beachhead began, Joseph T. Dickman returned with reinforcements to Salerno 6 October. She made two other follow-up voyages from Africa to Italy, the final one with over 1,000 French troops. The ship sailed 30 November 1943 for Norfolk by way of Scotland. Upon her arrival 1 January 1944, the ship underwent battle repairs and, after embarking troops, sailed 11 February 1944 for Glasgow. During the next few months the ship was engaged in intensive training for the giant Normandy invasion, scheduled for June.

Sailing from England 5 June, she arrived off Utah Beach early the next day and landed her troops without a mishap. On the afternoon of D-Day, she steamed to Portland with casualties, later making a shuttle voyage to the beaches 14 June as troops moved inland to liberate France. Upon arriving Mers el Kebir 10 July 1944, Joseph T. Dickman began preparations for still another landing, this time in southern France.

After exacting training operations, she sailed from Sicily 13 August 1944, arriving off the Delta Force beaches next day to debark her troops. After smooth and skillful unloading, she steamed to Naples, arriving 17 August. In the weeks that followed, Joseph T. Dickman made five follow-up voyages to southern France from Mediterranean staging points as the Allies pressed northward. The veteran ship sailed from Mers el Kebir 25 October for the United States, arriving Boston 8 November.

Joseph T. Dickman, after taking part in every major amphibious operation in the European-African theater. Now turned her attention to the Pacific.

Pacific War [ edit | editar fonte]

She sailed 24 January 1945 with troops for Guadalcanal, arriving via Espiritu Santo 12 February. There she began training operations for the invasion of Okinawa. From 21–27 March the transports made final preparations at Ulithi, sailing the latter date for the last and greatest of the Pacific invasions. The troops stormed ashore 1 April, but the transport remained off the beaches helping to ward off air attacks while unloading cargo until 9 April. She then sailed to Saipan, and continued to Pearl Harbor, where she anchored 25 April 1945.

Joseph T. Dickman arrived at San Francisco with veterans 30 May. After two troop voyages to Pearl Harbor, the ship remained at the Navy Yard there for conversion to a casualty evacuation ship for the projected invasion of Japan. Emerging 10 August, she was en route to San Francisco when the fighting ended 14 August 1945.

Joseph T. Dickman then sailed for the Philippines 24 August and, upon arrival in Manila 17 September, took on American and Allied soldiers who had been prisoners of the Japanese for transportation to the United States. Coincidentally, four British enlisted men came on board, who after 3½ years in a prison camp were returning to the United States on the same ship which had carried them from Halifax to Bombay in 1941. The ship reached San Francisco 16 October. Assigned to Operation Magic Carpet, Joseph T. Dickman made a voyage to Pearl Harbor, returning to Seattle 2 December 1945. She moved south to San Francisco 13 January 1946. The ship steamed to Suisun Bay in March, decommissioned 7 March, and was returned to the Maritime Commission 22 January 1947, who transferred her to the National Defense Reserve Fleet, Suisun Bay, Benicia, California. She was sold on 9 January 1948 to the Kaiser Co. for scrapping.


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