Podcasts de história

Curtiss A-18 Shrike

Curtiss A-18 Shrike

Curtiss A-18 Shrike

O Curtiss A-18 Shrike foi a versão de teste de serviço da aeronave de ataque ao solo bimotor XA-14. Como o XA-14, ele era construído totalmente em metal, exceto pelas coberturas de tecido nas superfícies de controle móveis e na parte traseira da asa. Os dois tripulantes foram transportados em cabines bastante separadas. No XA-14, parte do motivo da lacuna era abrir espaço para o compartimento de bombas da fuselagem interna, mas no A-18 as bombas eram carregadas em dois compartimentos de bombas nas asas, cada um capaz de transportar 200 libras de bombas, enquanto mais bombas poderiam ser carregadas sob as asas. A principal mudança feita no A-18 foi o uso de motores Wright Cyclone R-1820-47 e hélices de três pás. Os motores mais potentes compensaram um aumento no peso bruto de mais de 1.000 libras e deram ao A-18 uma velocidade máxima de 247 mph, 4 mph mais rápido que o XA-14.

O Exército dos EUA fez um pedido de treze máquinas de teste de serviço Y1A-18 em 23 de julho de 1936 (Y1 indica o uso de financiamento do F-1 para pagar pela aeronave). Essas aeronaves foram entregues em julho-outubro de 1937 e foram testadas pelo 8º Esquadrão de Ataque do Terceiro Grupo de Ataque. Em testes contra o Northrop A-17 monomotor, o A-18 provou ser um pouco mais rápido e ter um teto de serviço mais alto, mas não tinha o alcance do A-17, e por isso não recebeu um contrato de produção. Os Y1A-18s existentes foram transferidos para o Terceiro Grupo de Bombardeio em 1940, para serem usados ​​para treinamento operacional, e quando o período de teste de serviço acabou foram redesignados como A-18 simples. Eles permaneceram em uso até 1940.

Embora o A-18 Shrike não tenha sido um sucesso em si, o conceito de uma aeronave de ataque bimotor impressionou o Air Corps, e no final de 1937 eles convidaram as empresas a apresentar projetos para uma aeronave com o dobro do alcance e carga de bomba do A -18. Desta disputa vieram o Martin Maryland, o Douglas A-20 Havoc / Boston e o norte-americano B-25 Mitchell.

Motor: Wright R-1820-47 Cyclone
Potência: 850hp
Vão: 59 pés 6 pol.
Comprimento: 41 pés
Altura: 11 pés
Peso vazio: 9.580 lb
Peso bruto: 12.849 libras
Velocidade máxima: 247 mph a 2.500 pés
Velocidade de cruzeiro: 217 mph
Teto: 25.000 pés
Alcance: 651 milhas
Armas: quatro metralhadoras de 0,30 pol. Fixadas no nariz, uma flexível na cabine traseira
Carga da bomba: 200 libras de bombas em cada compartimento de bombas de asa

Leitura sugerida
Curtiss Aircraft, 1907-1947, Peter M Bowers (Amazon.co.uk)
Curtiss Aircraft, 1907-1947, Peter M Bowers (Amazon.com)


Curtiss A-18 Shrike

O Curtiss A-18 Modelo 76A Shrike II foi uma aeronave bimotora de ataque ao solo dos Estados Unidos da década de 1930. Era a versão de teste de produção do Curtiss A-14 Shrike dessa empresa.

Nos anos que antecederam a Segunda Guerra Mundial, o United States Army Air Corps estava interessado em aeronaves de ataque capazes de transportar cargas de bombas maiores com maior poder de fogo. O padrão de projeto de aeronave de ataque tornou-se essencialmente um bombardeiro leve com poder de fogo apenas ligeiramente menor do que os bombardeiros médios sendo desenvolvidos, já que a metralhadora padrão de 0,30 pol. (7,62 mm) geralmente foi substituída por 0,50 pol. (12,7 mm) nas novas aeronaves em desenvolvimento .

O protótipo Curtiss YA-14 que surgiu em 1935 foi uma das primeiras aeronaves de ataque de missão única. Embora parecesse intencional com sua fuselagem delgada, nariz fino e aerodinâmica elegante, o A-14 foi prejudicado pela falta de potência, apesar de seus dois motores radiais Wright Whirlwind de 775 cv (578 kW). No entanto, o protótipo foi capaz de atingir uma velocidade máxima de 254 mph (409 km / h), ultrapassando o caça Boeing P-26 da linha de frente em 20 mph (32 km / h). [2] Re-motorizado com motores Curtiss R-1670-5 de 735 hp (548 kW), foi entregue ao Exército com o número de série 36-146.

Uma variante aprimorada recentemente, o Y1A-18 tinha atualizado 850 hp (630 kW) dos motores radiais Wright R-1820-47 com hélices de três pás substituindo os modelos originais de duas pás. Foram produzidas treze aeronaves, com os números de série 37-52 a 37-64, e embora com sucesso nos testes, a produção posterior não foi encomendada devido à falta de fundos e à disponibilidade de aeronaves mais avançadas (como o Douglas A-20 Havoc) sob Projeto.

Após a conclusão do teste de serviço, os Y1A-18s foram re-designados como A-18. Eles foram designados para o 8º Esquadrão de Ataque, 3º Grupo de Ataque no Campo de Barksdale, Louisiana, em 1937. O esquadrão ganhou o cobiçado Troféu Harmon de precisão de artilharia e bombardeio em seu primeiro ano de serviço. Durante seu serviço no 8º Esquadrão de Ataque, o trem de pouso retrátil do A-18 tinha uma fraqueza inerente, com nada menos que oito dos 13 A-18 sofrendo um colapso do trem de pouso na aterrissagem ou roll-out. O último dos A-18 com o 8º foi substituído pelo modelo inicial A-20 Havocs em 1941.

O A-18 foi usado apenas por um curto período de tempo antes de ser substituído por aeronaves de ataque mais avançadas. Após o serviço com o 8º AS, as aeronaves foram designadas a vários Esquadrões de Bombardeio Leve durante 1940-42, provavelmente sendo usadas como aeronaves de apoio. O último A-18 Shrike II foi retirado dos esquadrões da linha de frente em 1942 e nenhuma das aeronaves foi usada em combate.

Por último, quatro dos A-18 (37-52, 37-56, 37-61 e um outro não identificado) foram designados para a Força Aérea do Caribe no final de novembro de 1941 e inicialmente estavam baseados em Albrook Field. Três das aeronaves foram atribuídas primeiro ao Quartel-General e ao Esquadrão da Sede, 12ª Asa de Perseguição, enquanto a quarta aeronave foi atribuída ao Comando de Bombardeiro HHS (posteriormente VI Comando de Bombardeiro) em Albrook. A aeronave permaneceu com essas unidades até fevereiro de 1942.

Em dezembro de 1942, duas ou três aeronaves ainda estavam em condições de aeronavegabilidade. Um foi empregado como rebocador de alvo, os outros dois foram operados como aeronave de reconhecimento pelo 108º Esquadrão de Reconhecimento (Especial) de Howard Field, patrulhando as abordagens ao Canal do Panamá. O A-18 37-61 foi danificado em um acidente de pouso no campo de Albrook em 22 de fevereiro de 1943, e a canibalização manteve pelo menos uma aeronave voando até o solo devido à falta de peças sobressalentes. A série 37-56 foi transferida para o treinamento instrucional de fuselagem em Howard. Todos foram eventualmente desmantelados na Zona do Canal no final de 1943.


O Curtiss A-18 Shrike - Uma aeronave de ataque com um homônimo legal e um design mais frio

Na minha sequência de postar veículos legais e menos conhecidos que seriam adições interessantes ao War Thunder, eu trago o A-18 Shrike!

A aeronave que roubou o recorde de velocidade do USAAC & # x27s do P-26, o A-18 (ou Y1A-18, até a aprovação do Exército) era uma aeronave muito rápida para a época. O desenvolvimento começou em 1935 como o YA-14 e lentamente progrediu até o início da guerra.

Apesar das qualidades aparentemente bem construídas da aeronave, apenas 12 foram encomendados, fazendo 13 incluindo o protótipo.

O Shrike nunca foi usado em combate entre 1941-42 e foi rapidamente substituído pelo amado A-20 Havoc de todos, o que significa que foi rapidamente reduzido a uma aeronave de reserva em vez de uma de linha de frente.

Armada com uma pilha quádrupla de .30 Browning M1919 no nariz e uma na posição de artilheiro & # x27s, ela podia carregar 600 libras (200 libras externas) de bombas para o inimigo e metralhar com considerável eficácia com a agilidade de escapar com segurança.


Design e desenvolvimento [editar | editar fonte]

Originalmente construído como um empreendimento interno como o Curtiss Model 76, movido por dois motores radiais Wright XR-1510 experimentais, o teste de voo foi suficientemente impressionante que, após a avaliação do USAAC, o Model 76 foi devolvido a Curtiss e equipado com dois motores Wright R-1670-5 Cyclone 775 & # 160hp (578 & # 160kW) com hélices de velocidade constante. Esta configuração foi aceita pelo Exército com a designação XA-14. & # 912 & # 93 Tinha marcações padrão do Exército com o número de série 36-146. & # 913 & # 93

o Model 76 era de construção toda em metal com uma fuselagem semimonocoque de seção oval, descrita como "fina de lápis". O XA-14 foi amplamente testado, em um estágio sendo equipado com um canhão de nariz de 37 e # 160 mm (1,46 e # 160 pol.). & # 914 e # 93

Em julho de 1936, 13 versões desenvolvidas, re-engatadas com dois radiais Wright R-1820-47 Cyclone de duas carreiras, foram encomendadas para produção como Y1A-18. & # 913 & # 93


ปี พ.ศ. 2450 เกรน น์ เค อ ร์ ทิ ส ส์ ถูก คัดเลือก โดย นัก วิทยาศาสตร์. อ เล็ก ซาน เด อ ร์ เก ร แฮม เบ ล ล์ เพื่อ เป็น สมาชิก ผู้ ร่วม ก่อตั้ง สมาคม ทดลอง การ บิน ของ เบ ล ล์ หรือ Aerial Experimental Association (AEA) โดย มี วัตถุประสงค์ เพื่อ ช่วย สร้าง การ วิจัย และ พัฒนา ของ องค์กร การ บิน. [1] ตาม ที่ เบ ล ล์ กล่าว คือ "ความ ร่วมมือ ของ สมาคม ทาง วิทยาศาสตร์ ไม่ ได้ หวัง ผล สำหรับ กำไร แต่ ทำ เพื่อ ความ รัก ของ ศิลปะ และ การ ทำ สิ่ง ที่ สามารถ ที่ จะ ช่วยเหลือ ผู้ อื่น" "[2] ใน ปี พ. 2452 สมาคม AEA ถูก ยกเลิก [3] และ เค อ ร์ ทิ ส จึง ก่อตั้ง บริษัท เฮอ ร์ ริ่ ง - เค อ ร์ ทิ ส ส์ ร่วม กับ ออ กุ ส ตั ส มัว ร์ เฮอ ร์ ริ่ ง เมื่อ วัน ที่ ทิ ส ส์ ร่วม กับ ออ กุ ส ตั ส มัว ร์ เฮอ ร์ ริ่ ง เมื่อ วัน ที่ ทิ ส ส์ ร่วม กับ ออ กุ ส ตั ส มัว ร์ เฮอ ร์ ริ่ ง เมื่อ วัน ที่ 20 มีนาคม พ. ศ. 2452 [4] ซึ่ง ภายหลัง เปลี่ยน ชื่อ เป็น บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ แอร์ โร่ เพล น ใน ปี พ.ศ. 2453 [5] [6]

บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ แอร์ โร่ เพล น แอนด์ มอเตอร์ ถูก ก่อตั้ง เมื่อ วัน ที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2459 จาก บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ แอร์ แอร์ โร่ เพล น แห่ง แฮม มอน ด์ สปอร์ต รัฐ นิวยอร์ก และ บริษัท เค อ ร์ ร์ ทิ ส ส์ มอเตอร์ จาก บา บา ธ นิวยอร์ก และ บริษัท เบอร์ เกส ส์ แห่ง มา เบิ ล เฮ ด ร์ รัฐ ส์ ส์ ชู ซา เป็น บริษัท ลูก ใน เดือน กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 [7]

เมื่อ สงครามโลก ครั้ง ที่ 1 ก่อ ตัว ขึ้น ทาง ทหาร ได้ มี คำ สั่ง ซื้อ เพิ่ม ขึ้น เป็น จำนวน มาก และ เค อ ร์ ทิ ทิ ส ส์ ต จึง ต้อง ขยาย อย่าง เร็ว ใน ปี พ. ศ. 2459 บริษัท ได้ ย้าย สำนักงาน ใหญ่ และ โรงงาน ผลิต หลัก หลัก สู่ เมือง บั ฟ ฟา โล รัฐ นิวยอร์ก ซึ่ง เข้าถึง ระบบ ขนส่ง กำลัง ขน ความ ความ เชี่ยวชาญ ใน การ ผลิต และ แหล่ง แหล่ง เงิน ทุน ที่ สำคัญ โดย มี การ ดำเนิน การ เสริม เริ่ม ขึ้น ใน ความ เมือง การ การ โต รอน น แท รี โอ ซึ่ง ซึ่ง มี ส่วน ทั้ง การ ผลิต และ อบรม รวม ถึง ก่อตั้ง โรงเรียน เพื่อ การ บิน บิน ครั้ง ครั้ง แรก ใน แคนาดา เมื่อ ปี พ.ศ. 2458 [8]

ใน ปี พ.ศ. 2560 ผู้ ถือ สิทธิบัตร หลัก ทั้ง 2 ฝ่าย คือ บริษัท ไร ท์ และ บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ ได้ มี กำหนดการ กำหนดการ สร้าง อากาศยาน ใหม่ อย่าง มี ประสิทธิภาพ ซึ่ง เป็น สิ่ง สิ่ง จำเป็น อย่าง ยิ่ง ใน ขณะ ที่ ที่ สหรัฐอเมริกา ได้ เข้า สู่ สงครามโลก ครั้ง ที่ 1 รัฐบาล สหรัฐอเมริกา คณะ กรรมการ ของ ประธานาธิบดี แฟ รงค ลิ น ดี. รู ส เว ล ท์ ท์ ซึ่ง มี คำ แนะนำ ใน ขณะ นั้น ผู้ ช่วย เลขานุการ กองทัพ เรือ จึง มี คำ สั่ง ให้ ภาค อุตสาหกรรม จัดตั้ง ความ ร่วมมือ ใบ อนุญาต ของ องค์กร (ใน แง่ ใช้ สิทธิบัตร ร่วม กัน) ของ สมาคม โรงงาน ผู้ ผลิต อากาศยาน [9] [10 ] [11]

เค อ ร์ ทิ ส ส์ คือ ส่วน สำคัญ ใน การ ช่วย ใน การ พัฒนา ของ การ บิน สหรัฐอเมริกา ใน การ อบรม นักบิน และ จัดหา อากาศยาน คำ สั่ง หลัก ครั้ง แรก คือ 144 ชุด ฝึก อบรม ทางการ บิน [4] โมเดล เอ ฟ (Modelo F) ใน ปี พ.ศ. 2457 เค อ ร์ ทิ ส ส์ ได้ เชิญ ดักลาส โท มัน จาก ซอ ป วิ ท ธ์ ออกแบบ เครื่อง ฝึก การ การ บิน โมเดล J ซึ่ง นำ ไป สู่ รุ่น JN-4 [12] [13]

บริษัท เค อ ร์ ทิ ทิ ส ส์ แอร์ โร่ เพล น แอนด์ มอเตอร์ ได้ ทำงาน ให้ กับ พันธมิตร สหรัฐอเมริกา - อังกฤษ และ แคนาดา เครื่อง JN-4s ได้ ถูก ผลิต ขึ้น ใน ประเทศ แคน นา ดา และ ถูก จำนวน หลาย เครื่อง ได้ ถูก นำ ไป ใช้ ฝึก. [14] และ ใน การ ที่ จะ บรรลุ การ ผลิต ทำ ตาม ตาม สั่ง ซื้อ จาก ทหาร ของ รุ่น เค อ ร์ ทิ ส ส์ ส์ เจน นี่ เครื่อง บิ ฝึก ฝึก รุ่น 2 ที่นั่ง การ ผลิต จึง เพิ่ม ไป ถึง โรงงาน อื่น อีก 5 แห่ง ด้วย กัน

เรือบิน เค อ ร์ ทิ ทิ ส ส์ HS-2L ถูก นำ มา ใช้ อย่าง กว้างขวาง ใน สงคราม สำหรับ ลาด ตะเวน ต่อต้าน เรือ ดำ น้ำ มี มี ฐาน การ ผลิต ที่ รัฐ โน วา ส โก เชีย ประเทศ แคนาดา ประเทศ ฝรั่งเศส และ ประเทศ โปรตุเกส ราช นาวี และ เค. ส ส์ ได้ ทำงาน ร่วม กัน ออกแบบ เรือบิน ใน รุ่น NC-4 เครื่องบิน รุ่น แรก ที่ บิน ข้าม มหาสมุทร แอตแลนติก ได้ ใน ปี พ.ศ. 2462 บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ แอร์ โร่ เพล น แอนด์ มอเตอร์ ได้ เป็น บริษัท ผู้ ผลิต เครื่องบิน ที่ ใหญ่ ที่สุด ใน โลก ระหว่าง สงครามโลก ครั้ง ที่ 1 มี พนักงาน 18.000 คน ที่ บั ฟ ฟา ฟา โล และ 3.000 คน ที่ แฮม มอน มอน สปอร์ต สปอร์ต อ ร์ ทิ ส ส์ ส์ เครื่องบิน รวม 10.000 ลำ ใน ระหว่าง สงคราม และ มากกว่า 100 ลำ ใน แต่ละ สัปดาห์ สันติภาพ ได้ นำ มา สู่ การ ยกเลิก สัญญา ช่วง สงคราม ใน เดือน กันยายน พ ได้ นำ มา สู่ การ ยกเลิก สัญญา ช่วง สงคราม ใน เดือน กันยายน พ.ศ. 2463 บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ แอร์ โร่ โร่ เพล น แอนด์ มอเตอร์ อยู่ ภาย ใต้ การ ปรับ โครงสร้าง ทาง การเงิน และ เก ลน ลน น์ เค อ ร์ ทิ ส ส ส์ ถอนเงิน จาก หุ้น ของ เขา ใน บริษัท จำนวน 32 ล้าน ดอลลาร์ และ เกษียณ ที่ ฟ ล [15] เขา ยัง อยู่ ใน ฐานะ ผู้ อำนวย การ บริษัท แต่ แต่ แค่ ด้าน คำ แนะนำ การ การ ออกแบบ เท่านั้น เคลม อง ต์ เอ็ ม ม คี ย ส์ ได้ เข้า ควบคุม ควบคุม บริษัท และ ต่อ มา กลาย เป็น เป็น ศูนย์กลาง ของ บริษัท เกี่ยว กับ อากาศยาน [16]

เครื่องบิน ทะเล (hidroaviões) ของ เค อ ร์ ทิ ส ส์ ชนะ การ แข่งขัน ถ้วย ช ไน เด อ ร์ (Copa Schneider) 2 ปี คือ พ.ศ. 2466 และ 2468 ใน ปี พ.ศ. 2466 ชนะ โดย เรือ เอก เอก ริ ท เท น น เฮ้า ส์ กองทัพ เรือ สหรัฐอเมริกา ทำการ บิน ความเร็ว ที่ 177,266 ไมล์ ต่อ ชั่วโมง (285,282 ก. ม. ต่อ ชั่วโมง) ร้อย เอก ไซ รัส เค เบ เบ ท ทิ ส จาก กองทัพ สหรัฐอเมริกา ขับ รุ่น เค อ ร์ ส ส์ R3C ชนะ รางวัล การ แข่งขัน Pulitzer Trophy Race ใน วัน ที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2468 บน ความเร็ว 248,9 ไมล์ ต่อ ชั่วโมง (400,6 ก. ม. ต่อ ชั่วโมง) [17] 13 วัน ถัด มา จิ ม มี่ ดู ลิต เติ้ เติ้ ชนะ รางวัล รางวัล ช ไน เด อ ร์ (Schneider) เครื่องบิน รุ่น เดียวกัน ใน แบบ ทุ่น ลอย ดู ลิต เติ้ ล ทำได้ เป็น ครั้ง แรก บน ความเร็ว 232,573 ไมล์ ต่อ ชั่วโมง (374,290 ก. ม. ต่อ ชั่วโมง)

บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ - ไร ท์ คอร์ปอเรชั่น แก้ไข

เมื่อ วัน ที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2472 บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ แอร์ โร่ โร่ เพล น แอนด์ มอเตอร์ ได้ เข้า ร่วม กับ บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ - ไร ท์ คอร์ปอเรชั่น พร้อม กับ ใน ใน เครือ ของ ไร ท์ และ เค เค อ ทิ ส ส ส์ อีก 11 บริษัท ใน โครงการ โครงการ จาก เค อ ร์ ทิ ส ส์ แอร์ โร่ เพล น คือ Helicóptero Curtiss-Bleecker SX-5-1 การ ออกแบบ ใบพัด ที่ มี จุด กึ่งกลาง ใน ขนาด ใหญ่ ที่ ขับเคลื่อน ใบพัด หลัก การ ออกแบบ ที่ มี ค่า ใช้ จ่าย สูง และ ออกแบบ ทาง วิศวกรรม ดี กลับ ล้ม เหลว ทั้งหมด [18]

โรงเรียน การ บิน เค อ ร์ ทิ ส ส์ (Escola de Aviação Curtiss) แก้ไข

เค อ ร์ ทิ ส ส ส์ ยัง ดำเนิน การ โรงเรียน การ บิน และ อากาศยาน ที่ Long Brach Aerodrome ใน มิ ซ ซิ ส เซา เซา กา รัฐ ออ น แท รี โอ จาก ปี พ.ศ. 2458 ถึง พ.ศ. 2460 ก่อน โดน ควบ กิจการ โดย โร ยั ล ฟลาย อิ้ ง คอ ร์ ป ส [19]

สถานี การ บิน ชายฝั่ง มหาสมุทร แอตแลนติก แก้ไข

เกรน น์ แฮม มอน ด์ เค อ ร์ ทิ ส ส์ เป็น ผู้ สนับสนุน สถานี การ บิน ชายฝั่ง มหาสมุทร แอตแลนติก หรือ Atlantic Coast Aeronautical Station บน เนื้อที่ 20 เอเคอร์ ที่ ตะวันออก ของ นิ นิ ว พอร์ต นิ ว ส์ รัฐ เวอร์จิเนีย เรือ ฮา ร์ เบอร์ ใน ฤดู ร่วง ร่วง ปี . ศ. 2458 ซึ่ง มี กัปตัน โท มั ส ส ก็ อ ต ต บัล ด์ วิน เป็น หัวหน้า มี นักเรียน นักเรียน จำนวน จำนวน มาก รวม ทั้ง ชาว แคนาดา ซึ่ง ต่อ มา เป็น นักบิน ที่ ที่ มี ชื่อเสียง ใน สงครามโลก ครั้ง ที่ 1 เช่น วิ ค เตอร์ คา ริ ส ตรอม, เวอร์ นอน คาส เทิ ล, เอ็ด ดี้ สติ น สัน และ เก น บิล ลี่ มิ ท เช ล ได้ ฝึก ที่ นี่ อย่างไรก็ดี โรงเรียน แห่ง นี้ นี้ ถูก ยกเลิก ไป ใน ปี พ.ศ. 2465


De acordo com o United States Census Bureau, a vila tem uma área total de 0,76 km 2 (0,68 milhas quadradas), toda ela terrestre. [7]

Curtiss foi fundada como uma estação ferroviária rural em 1882 e recebeu o nome do engenheiro-chefe que construiu a ferrovia. A vila de Curtiss foi planejada em 17 de novembro de 1882, tendo sido inspecionada por Edwin Parks. A área circundante foi ocupada principalmente por emigrantes noruegueses e alemães. As principais indústrias eram a pecuária leiteira e a madeira. Na década de 1890, várias fábricas de queijo foram estabelecidas nas cidades vizinhas de Mayville, Hoard e Colby. Além disso, A. D. Bass operava uma grande serraria na parte sul da vila. [8] Um pedido de incorporação da aldeia foi feito ao estado de Wisconsin em 14 de outubro de 1914: no entanto, a incorporação real não foi concedida até 30 de março de 1917 (Livreto do Centenário de Curtiss). Uma escola de duas salas atendeu às séries do ensino fundamental até 1966, quando a escola foi consolidada com as Escolas Públicas de Abbotsford próximas.

Talvez a pessoa mais famosa a sair da vila de Curtiss foi o coronel do exército Franklin Matthias, que supervisionou a construção e operação inicial do local de Hanford durante a Segunda Guerra Mundial. O jovem coronel Matthias estava tão orgulhoso de seu trabalho que acompanhou o primeiro plutônio produzido em Hanford até Los Alamos. [ citação necessária ]

Em 8 de junho de 1905, uma tempestade de granizo danificou quase todos os prédios do vilarejo. [9]

Em 15 de outubro de 1974, Curtiss foi palco de um protesto da National Farmers Organization (NFO). Os fazendeiros da NFO mataram e enterraram em uma trincheira 638 bezerros, a maioria com menos de duas semanas de vida. O protesto foi em resposta ao baixo preço da vitela. Na época, os bezerros eram vendidos a 0,17 por libra, resultando em uma perda líquida para o fazendeiro devido aos altos custos da alimentação. A reação pública contra o NFO e o protesto foi grande, com o presidente Ford se manifestando para chamá-lo de "chocante e sem sentido". [10]

Em 1976, a US EPA ajudou a aldeia com uma doação para estabelecer um sistema municipal de esgoto e água. O sistema foi expandido na década de 1990 e novamente na década de 2000 para dar conta do crescimento industrial relacionado à indústria de frigoríficos.

População histórica
Censo Pop.
1920186
1930164 −11.8%
1940171 4.3%
1950139 −18.7%
1960147 5.8%
1970135 −8.2%
1980127 −5.9%
1990173 36.2%
2000198 14.5%
2010216 9.1%
2019 (estimativa)212 [4] −1.9%
Censo Decenal dos EUA [11]

Edição do censo de 2010

De acordo com o censo [3] de 2010, havia 216 pessoas, 76 famílias e 52 famílias morando na aldeia. A densidade populacional era de 317,6 habitantes por milha quadrada (122,6 / km 2). Havia 82 unidades habitacionais com uma densidade média de 120,6 por milha quadrada (46,6 / km 2). A composição racial da aldeia era 58,3% branca, 0,5% afro-americana, 1,4% nativa americana e 39,8% de outras raças. Hispânicos ou latinos de qualquer raça eram 51,9% da população.

Havia 76 famílias, das quais 39,5% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 44,7% eram casais vivendo juntos, 15,8% tinham uma chefe de família sem marido presente, 7,9% tinham um chefe de família do sexo masculino sem esposa presente, e 31,6% eram não familiares. 25,0% de todos os domicílios eram compostos por indivíduos e 13,2% tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais de idade. O tamanho médio da casa era 2,84 e o tamanho médio da família era 3,48.

A idade média na aldeia era 30,5 anos. 28,7% dos residentes tinham menos de 18 anos, 11% tinham entre 18 e 24 anos 29,2% tinham de 25 a 44 anos, 17,6% tinham de 45 a 64 anos e 13,4% tinham 65 anos ou mais. A composição de gênero da aldeia era 50,9% masculino e 49,1% feminino.

Edição do censo de 2000

De acordo com o censo [5] de 2000, havia 198 pessoas, 68 famílias e 45 famílias morando na aldeia. A densidade populacional era de 288,8 pessoas por milha quadrada (110,8 / km 2). Havia 70 unidades habitacionais com uma densidade média de 102,1 por milha quadrada (39,2 / km 2). A composição racial da aldeia era 64,65% branca, 0,51% nativa americana, 1,01% asiática, 33,84% de outras raças. Hispânicos ou latinos de qualquer raça eram 34,34% da população.

Existiam 68 domicílios, dos quais 41,2% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 60,3% eram casais vivendo juntos, 2,9% tinham uma mulher chefe de família sem marido presente e 32,4% eram não familiares. 27,9% de todos os domicílios eram compostos por indivíduos e 17,6% tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da casa era 2,91 e o tamanho médio da família era 3,70.

Na aldeia, a população era pulverizada, com 35,4% menores de 18 anos, 6,6% de 18 a 24 anos, 30,8% de 25 a 44 anos, 12,1% de 45 a 64 anos e 15,2% de 65 anos ou Mais velho. A idade média era de 29 anos. Para cada 100 mulheres, havia 108,4 homens. Para cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia 113,3 homens.

A renda média para uma família na aldeia era $ 29.250, e a renda média para uma família era $ 34.167. Os homens tiveram uma renda média de $ 25.000 contra $ 23.125 para as mulheres. A renda per capita do vilarejo era de $ 11.061. Cerca de 7,7% das famílias e 14,4% da população estavam abaixo da linha da pobreza, incluindo 17,9% dos menores de 18 anos e 5,6% dos maiores de 65 anos.


Conteúdo

O Curtiss 18T foi projetado para proteger aviões de bombardeio sobre a França, e um requisito primário para esse trabalho era a velocidade. A velocidade não era a única característica saliente do triplano: um 18T-2 estabeleceu um novo recorde de altitude em 1919 de 34.910 pés (10.640 m). [2] A fuselagem aerodinâmica e muito "limpa" contribuiu para o desempenho da aeronave. A construção básica foi baseada em tiras laminadas cruzadas de folheado de madeira formadas em um molde e fixadas na estrutura interna. A técnica era um refinamento daquela usada nos grandes barcos voadores Curtiss. [3]

Voado por Roland Rholfs, o 18T atingiu um recorde mundial de velocidade de 163 mph (262 km / h) em agosto de 1918 carregando uma carga militar completa de 1.076 lb (488 kg). [4]

o Modelo 18T-2 foi uma versão melhorada de seu antecessor, com 50 cavalos de potência adicionais. As asas do novo modelo foram puxadas para trás. Ele também era 150 cm (5 pés) mais longo, com uma asa de duas baias 9 pés (270 cm) maior, embora seu teto operacional fosse 2.000 pés (610 m) mais baixo.

Após a Primeira Guerra Mundial, foi empregado como avião de corrida: um 18T-2 quase venceu a Curtiss Marine Trophy Race em 1922 (limitada a pilotos da Marinha dos EUA), mas o piloto, o tenente Sanderson ficou sem combustível pouco antes da linha de chegada . [5]

A Curtiss Engineering seguiu o Modelo 18T com o Modelo 18B, não oficialmente conhecido como "Hornet", construído de acordo com especificações semelhantes.


Conteúdo

Dados de Virtual Aircraft Museum [8] e Aerofiles [7]

  • Equipe técnica: 2
  • Comprimento: 7,11 m (23 pés 4 pol.)
  • Envergadura: 31 pés 10 pol. (9,70 m)
  • Altura: 9 pés 11 pol. (3,02 m)
  • Área da asa: 288,04 pés quadrados (26,76 m 2)
  • Peso vazio: 1.069 lb (485 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 3.049 lb (1.383 kg)
  • Usina elétrica: 1 × motor em V de 12 cilindros refrigerado a água, 350 hp (261 kW)
  • Hélices: hélice de quatro pás, 1 por motor

Curtiss A-18 Shrike - História

Bombardeiro Gotha G.IV WW1 (Data de emissão de agosto de 1983)

Este era um kit muito popular, pois, até seu lançamento, nenhum grande bombardeiro alemão da Grande Guerra havia sido oferecido em 1:72. O resultado foi que vários modelistas talentosos rapidamente ganharam troféus, competições e fama com seus Gothas impressionantes. O padrão do losango foi pintado à mão, embora decalques comerciais de reposição estejam disponíveis.

Thomas Morse S4C lutador / treinador (setembro de 1973) comercializado sob o rótulo Warbird.

Esta foi a primeira aeronave WW1 totalmente americana (exceto uma 1:48 IM 'Jenny') a ser equipada. Havia apenas quatro modelos na série Warbirds, mas eles serviram como padrão mestre para os muitos kits vac da 1ª Guerra Mundial que vieram depois.

Junkers D.1 (Julho de 1981) comercializado sob o rótulo Warbird.

Para um modelo tão pequeno, a representação do metal corrugado no vácuo é nítida e convincente.

Pfalz DIIIa (Fevereiro de 1980)

Este foi o último dos pequenos kits biplanos Warbird cujo estilo influenciou todos os kits vac da 1ª Guerra Mundial que se seguiram. As asas de espessura única tornam este kit relativamente simples de construir. O DIII também pode ser construído a partir do kit, com a principal diferença no formato dos tailplanes.

Sopwith 7F Snipe (Junho de 1973) Comercializado sob o rótulo Warbird.

O primeiro kit da 1ª Guerra Mundial que usou uma asa de espessura única que se tornou o estilo de todos os kits da 1ª Guerra Mundial que se seguiram.

Bombardeiro Martin B-10 (Novembro de 1973)

O modelo tem as cores do 31º Esquadrão de Bombardeiros. O B-10 era um assunto muito popular na década de 1970. O primeiro kit 1:72 foi a versão RAREplane em 1973, logo seguida por uma versão Contrail e, um ano depois, pelo último item moldado por injeção da Williams Brothers.

Douglas Y10-43 Observação (Agosto de 1976)

A aeronave era uma máquina de asa de mosca-borboleta de meados da década de 1930. O estilo asa de guarda-sol veio da linha O-31 para o O-43 e para o O-46 final, usado pelos esquadrões da Guarda Nacional dos Estados Unidos. O modelo mostra as marcações do 88º Esquadrão de Observação.

Grumman Goose

O primeiro modelo é mostrado na marcação Canadian Rescue e como um da US Coast Guard JRF-1 Patrol. A aeronave é o "irmão mais velho" dos Gosling. Ele foi projetado como uma aeronave de transporte regional para transportar passageiros entre Long Island e a cidade de Nova York. It saw war and post-war military service in many different roles, including that of a submarine hunter.

Grumman G.23 Goblin US Navy FF/SF-1 fighter (May 1982)

The model is shown in the markings of Fighting Squadron Five, the 'Red Rippers' squadron circa 1935. The mould was bought by Esoteric in the 1990s and the kit was made under the 'Naval Aircraft Factory' label.

Northrop A-17/ A-17A Nomad (December 1971)

The model is in colours of the 13th Attack Squadron Commanders aircraft, Barksdale Field with Grim Reaper insignia circa 1937. The RAREplane kit could be used to make different undercarriage versions, either with spats or the later retractable version. MPM, who started life as a vacform producer, made injection-moulded 1:72 kits of both versions 35 years later.

Curtiss A-8 Shrike US Army attack bomber (December 1969 male & May 1977 female mould)

The model is shown in the colours of the 90th Attack Squadron, Barksdale Field, Louisiana circa 1935. It is probably one of the easiest vac kits to construct.

Curtiss A-12 Shrike US Army Air Corps attack bomber ( May 1977)

The model is shown in 26th Attack Squadron markings based at Wheeler Field, Hawaii in 1936. They were still there in 1941, but painted silver. The kit is 40 years old and is still the best and most detailed A-12 kit in 1:72 scale - if you can find one.

Vought O3U-6 Corsair (RAREplane mould sold to Esoteric - see their entry).

The model shown here was modified from the standard kit into the higher-powered US Marine observation plane.

Ryan PT-16 Trainer (June 1976)

This aircraft was a standard trainer of the mid-late 1930s used by the US and other air forces.

Ryan PT-22 Trainer (June 1976)

This model is painted in spurious 'trainer' colours used on a Ryan now flying in the USA.

Douglas O-46A

This model shows a kit that never was! It was built by Gordon Stevens but never released as a Rareplane kit. It was intended to use the O-43 wings.

Grumman XF5F-1 Skyrocket US Navy experimental fighter (July 1988).

This was the first full kit that Hannants marketed and was supplied with decals, metal parts and boxed with new labels.

Curtiss Condor

In the markings of a US Marine personnel transport circa 1937. This was made from a one-off RAREplane/Esoteric master moulding. It was never issued as a production kit.

Model by 'Gerry' (ATF web site).

Hall-Aluminium XPTBH-2

This kit was mastered but never released. The master went to the USA.

Beech 17 Staggerwing (February 1970)

This aircraft first flew in 1932. It had retractable undercarriage and an unusual wing configuration. Production continued during the 1930s, during WW2 and even afterwards, the aircraft being used in a variety of civil and military uses.

Two versions of the kit were issued, the first in February 1970 was male moulded (and contained Edo floats) and the second, an update with much crisper detail, in 1980. An injection-moulded kit came from Sword 20 years later.

Grumman F3F-1

This kit had two different engine cowlings for the -1 and -2 versions. The mould was bought by Esoteric in the 1990s and became part of their naval fighter stable.

Grumman F3F-2

Curtiss SBC-3 Helldiver

Decals are for USS Yorktown, 1939, from Starfighter Decals.

Rarebits kit mated to Mpnogram Goshawk wings and other parts.

Boeing P12E

Rarebits fuselage mated to Matchbox Boeing P12 wings.

Boeing P12B

Rarebits fuselage mated to Matchbox Boeing P12 wings.

Hawker Fury 1 & 2 (November 1970)

Airfix and Frog had neglected the beautiful Fury biplane so this was an opportunity for a vacform that could not be missed. The kit did remarkably well and introduced vacforms to many British modellers, however only a few months later the Matchbox company brought out a line of injection

moulded small kits and kicked off with - surprise, surprise - the Hawker Fury biplane. Bob Jones

their advisor in the IPMS had reveiewed the RAREplane Fury just four months before.

Seversky P-35 (1969)

This was the first true vacuum-formed aircraft kit with fuselage, wing halves, tailplanes, engine cowling, undercarriage and clear canopy. Its style and format was copied and perhaps never bettered. Two versions were made, the first was a plain male moulding and the second, an updated female mould with surface detail in 1974. Model is shown in the Snow Owl markings of the 17th Pursuit Sqdn, Selfridge Field, Michigan in 1938. Those below are of the 94th Pursuit Squadron in 1937.

Kinner XRK-1 Envoy

This little US Navy Transport was a vacform made specially by G Stevens, because he loved its sharp 1930s design and because he could (only one moulding was made).. Utility Squadron mark 'J' on fuselage three XRK were used by Navy engineering inspectors.

Lockheed Vega

Model painted in the livery of J immie Mattern’s 1935 Lockheed Vega. You can find out about Jimmie Mattern by clicking here. A unique feature of the kit is that the fuselage used clear

plastic for ease of painting windows.

Republic P-43 Lancer (November 1972)

This aircraft is a 'beefed-up' P-35, on the way to becoming a P-47. It was 30 years before an injection kit appeared. Markings are of a 55th Pursuit Squadron machine. The camouflaged model below shows 1941 colouring and was made by Gerry. Some ended up in Australia.

Supermarine 224 The first 'Spitfire' (February 1984)

The aircraft was designed by R.J.Mitchell as a replacement for the Gauntlet. It first flew in 1934. The aircraft was not successful, losing out to the Gladiator as the replacement fighter. The fine corrugated wings are successfully imitated on the kit mouldings.

Curtiss YP-37 US Army pursuit (July 1977) packaged as a RAREbit conversion fuselage to be used with P-36 wing parts.

The model is shown in 1939 Arctic high-vis markings when 35th Pursuit Squadron of these experimental fighters operated from Ladd Field, Alaska.

Produced by Gordon Stevens

Curtiss CW-21 Demon (July 1970)

This little interceptor was never named 'Demon'. Journalists saw the word on Curtiss literature which was partly obscured. It was short for 'Demonstrator'.

The first model is in Dutch camo, as used in Far East. The blue model is of the prototype and the third is in the style of pre-war US Army markings.

Bell XFM-1 Airacuda US Army experimental bomber-destroyer (June 1973)

Although only 13 of the futuristic Airacuda design were made, the model kit was more popular, selling more than 2500 copies! The model was unique in that the outboard wing nacelles were moulded in clear plastic for ease of painting.

For a review of the kit, look here.

The photo below shows the tricycle version of the YFM 1. A few Rareplane kit parts were used, but the modifications needed were extensive and needed much scratch building, some of it by Gordon Stevens. .

D.H 89A.Rapide light transport (August 1974)

The model is unusually shown in the livery of the US Army Air Corps based in the UK in 1943. This kit also had clear mouldings for the fuselage halves for ease of painting. Very shortly after this RAREplane appeared, first Veeday then Heller issued their 1:72 Rapide injection kits.

Dewoitine D. 510

French fighter (January 1970) male mould

A charming design of the 1930s, the D-510 was an ideal choice for RAREplanes to make into a vac kit with a simple number of parts so modellers could see what was required of them. The French were delighted with the kit but then Heller started their line of small aircraft of the late 1930s and amongst them was a gem of a D-510.

Fokker G-1 Reaper Dutch fighter (March 1978)

Quite a lot of modellers voted for this aircraft, perhaps because twin-boom type kits were rare.

It had the central nacelle halves moulded in clear plastic.

Breda Ba,65 Italian WW2 attack bomber (April 1972)

Surprisingly, the Breda was one of the top-selling RAREplanes and only recently one was super-

detailed by an Italian on an American website. Ron Firth of Plastic Kit Constructor also did a nice build of one on the ATF website. This model by Gerry shows how effective a simple vacform can be.when allied to inspired photography.

Nakajima Army Type 91 fighter (July 1984)

This smart little parasol-wing fighter was a good subject for RAREplanes as none of the Japanese

model industries had thought it would be a successful seller. With many drawings and photographs available, it was one of the most accurate of kits. Some 20 years later, an injection model appeared.

North American O-47A

The kit was not released - patterns made were used for this one-off model that was built by Gerry (ATF web site)

Lavochkin La5

Boeing YB-17 'Flying Fortress' boxed with B-17D fuselage (February 1976)

This is the second of RAREplanes large kits with parts to make several versions of the straight-tailed early B-17 line. Academy injection kits finally made a B-17B and B-17D. This model was built and covered in silver foil by Gordon Stevens.

Martin PBM-3C Mariner

Heinkel He-112 (October 1971)

The model is shown in markings of the Spanish Nationalist air force in about 1938. Shortly after this kit was released, Heller issued an injection moulded kit.

Bell P-59A Airacomet (February 1971) packaged as RAREjets.

This was the first US jet of which only 50 were built. The aircraft was not judged to be a success as a fighter but it gave valuable experience in designing and flying jet aircraft. The P-59 was the first jet made in vacform and showed the use of the process for all vac jets that followed.

Henschel Hs-126 (August 1971)

This observation aircraft served with the Luftwaffe and several other air forces, giving a variety of oliur scheme options. The upper and lower left photos shows.the aircraft in Spanish Nationalist camouflage and markings circa 1938. At right the observation aircraft is shown in Greek Air Force colours. Two injection-moulded kits were issued shortly after the vacform appeared.

Vought SB2U-3 Vindicator

(Kit issued in May 1970 male / July 1977 female)

A great favourite of modellers and another that had to wait 30 years before the Sword and MPM kits appeared, although there were several short-run mouldings from Merlin, Pegasus and Meicraft during that time. Model is shown in late 1941 USN camouflage and markings.

The Chesapeake is the name used by the Royal Navy for the Vindicator.

Brewster Bermuda (May 1984)

The US Naval scout bombers were a very popular subject with modellers and the Helldiver, Dauntless and Devastator were established favourites.

The aircraft was named the Buccaneer in RN service.

Douglas BTD-1 Destroyer (mould sold to Esoteric circa November 1987)

Having produced a large number of old US Navy airplane kits, Jim Wood (Esoteric) fancied a new line of modern US jets and warplanes. Having completed the mould for the RAREplane stable, it was sold on to be the first of the new Esoteric series.

Fairey Fulmar Mk.I/II Fleet fighter (April 1975)

The Fulmar was one of the most popular RAREplane subjects because of its history, design and

perhaps also because it looked easy. Many were displayed in competitions in the early days of vacforms. A short-run injection kit by Pegasus came along after, but a kit from an Eastern Block country was to take a lot longer.

Supermarine Seafire FR.47 (January 1977)

At the time this was issued, no Seafire kit existed and no Spitfire kit had got past Mark 9, so a lot of British modellers tried their hand at a vacform. A lot kept them for the next 25 years intending to make them!

North American P-51H Mustang (August 1975) packaged as RAREbits,fuselage only.

The wings on the model (shown left) came from a Starfix kit, cleaned up and scribed.

This version of the famous 'Mustang' was the fastest and used until the 1950s by the US National Guard whose units were allowed to decorate their aircraft in colourful scemes as shown here. The shape of the fuselage differed considerably from the wartime P-51D.

Republic Thunderbolt P47N

Fisher P75A Eagle

Dougls A2D-1 Skyshark USN Attack Bomber (September 1981)

Although only a handful of the real aircraft were ever built, this excitingly 'busy' design appealed

very much to modellers and the kit was a best-seller. It was fairly accurate, considering the lack

of photographs available and was a favourite subject at model shows.

McDonnell XP-67 Moonbat (August 1980)

The Moonbat was designed as a high altitude interceptor. It first flew in 1944 but the project was cancelled before the end of the year, partly for a variety of technical reasons.

Making a kit of this curvaceous aircraft was a pattern-makers nightmare. That it could be constructed into a reasonable likeness is shown here in its 1944 US Army camouflage colours.

Stinson L-5 Sentinel (February 1973)

This is a simple kit of a much-used plane. The fuselage being molded in clear plastic, allowed the angled cabin windows to be accurately modeled. With little more than a few struts to be added, it was one of the easiest and most effective of vacforms. Care in the choice of glue, however, is essential when joining the cabin parts - PVA is probably best to avoid problems of clouding.

Piper L-4 Grasshopper (May 1979)

Popular light liaison two-seater in WW2. Kit had a clear plastic fuselage.

Chama Negra Firebrand TF.5 ( May 1982)

Made from the accurate plans of the Firebrand by Mike Keep in Aviation News magazine, the kit was well-received by British modellers who felt that the earlier Airmodel vac was a little spartan.

It could be painted in several smart Royal Navy colour schemes.

Gloster Meteor F.8/FR.9 fighter (February 1980)

Surprisingly, a company issued a 1:48 vacform Meteor Mk8 in 1971, but it took nearly ten years to get one in 1:72 scale (the old Frog injection version was difficult to find). RAREplane polls

with the modellers showed the Meteor to be top of the list, so they got what they wanted. The extreme popularity of the kit was such that it encouraged a long-nosed night-fighter kit to be made later.

Gloster Meteor 14

Embraer/Short Tucano trainer (October 1988)

This smart new light aircraft, chosen to train RAF pilots, was an ideal subject to offer the modelling fraternity. Parts were moulded for the Brazilian version but the main fuselage featured the British one,

Republic F-84G Thunderjet USAAF jet fighter (April 1974)

No small-scale version of this prolific jet fighter was available to modelers in the early 1970s and it was up to RAREplanes to fill the gap with a very detailed and accurate moulding. Decals on the model came from the HobbyBoss kit.

De Havilland Venom

Chance Vought F7U-3 Cutlass (March 1979)

30 years after the unusual Cutlass appeared, there was only a 1:48 Revell kit available and an odd scale Aurora injection kit. This was the RAREplane offering which soldiered on until the mid-1990s when Fujimi produced their definitive injection-moulded F7U versions.

Lockheed PV-1 Ventura Patrol Bomber (April 1978)

With only the old Airfix Hudson available at the time, a kit of the Ventura was badly needed by the American market according to feedback from model shops. So RAREplanes obliged and it rapidly became a favourite, as did the kit of the PV-2 Harpoon ten years later.

Lockheed PV-2 Harpoon

A fine kit of this aircraft that saw service during the latter part of WW2 then in some foreign air forces such as France, Portugal and Japan in post-war years.

Lockheed R5O-1 Model 18 Lodestar - Rareplane Ventura fuselage

The vacform fuselage was mated to wings from FROG Ventura, a successful mix and match by Gerry. Smart paintwork depicts the pre-war US Coast Guard version with no stars on the wings.

Beech C-45/ JRB/ F-2 Expeditor and variants

A versatile kit, allowing for a myriad of colour schemes from the blue-and-yellow US Army days to

grey USN transports of later years. Shown here are a Royal Navy Expeditor, a modern high-vis staff transport, a camouflaged SEAC communications machine and the Arctic-based F-2 fitted out for photograhic mapping in 1939, and a hi-vis USN communications transport.

D.H. 104 Dove (May 1986)

This was a much-wanted model kit - and we are still waiting for a good injection-moulded version. Arguably, the Dove is the prettiest of the RAF/Royal Navy communications aircraft.

The third photo is a model built by Kevin Payne. Other photos of this model can be seen here.

Supermarine Spiteful/Seafang

This model was a favourite with modellers and often seen at model shows because of its simple but effective shape. It probably introduced many British modelmakers to the vacuum-formed kit in the 1970s. Now, in the 2000s, we have a great choice of injection-moulded Spitefuls and Seafangs and in all sizes,

North American FJ-1 Fury USN shipboard jet (July 1975)

The first of the Fury line of USN jets is shown in smart 1946 Reserve colours of Gloss Sea Blue and Orange. Short-run injection kits followed quickly, but the accurate and detailed vacform Fury got good publicity and outsold all others until the lone Siga kit came along.

North American FJ-4B Fury (Setembro de 1980)

This fighter-bomber served in the US Navy and Marines from 1955. It was the last in the line of Fury aircraft. The tanker version can also be buit from the kit parts

Douglas KA-3B Skywarrior (December 1985)

The Skywarrior is known as the heaviest aircraft to have served on US aircraft carriers. It as nickmaned 'The Whale'. It served for 30 years, only being retired in 1991. The kit used highly-detailed plans from Douglas Aircraft Co and was a good likeness to the original.

North American AJ-2 Savage (November 1989)

The Savage was designed as a carrier-based bomber that could carry atomic bombs. it served between 1950 and 1957. Some were later used for air flight refuelling. The kit included a nore moulding for the AJ-2F version. Kit had metal parts.

McDonnell Douglas F3H-2 Demon (January 1984)

The Demon was a single-engined fighter designed to operate from aircraft carriers. It was nicknamed 'The Chair' or sometimes, 'lead sled'. It was in US Navy service until 1964 when it was replaced by the Phantom.

F3D-1 Skyknight (April1993)

The Skyknight, as the name almost suggests, was designed as a night fighter interceptor. It saw service during the Korean War. It used radar to find and intercept targets. It was the first aircraft to be fitted to fire Sparrow missiles. The Skyknight was finally retired in 1970. Titling on the kit said 'Skynight' which the originator wishes to umbly apologise for.

Beech Super KingAir 200 / RC-12

The kit is the Beechcraft Model 200 Super KingAir,shown here as the RC-12Huron used by the US Army, Navy and Air Force, as well as many other countries. It is also used for general light cargo, personnel and for some more specialist roles.

Supermarine Swift

This kit was first produced in 1986. It contained raised line detail and injection parts for the undercarriage. Some decals were also provided.


Curtiss 18T Wasp & 18B Hornet

from wikipedia:
The Curtiss 18T, unofficially known as the Wasp and by the United States Navy as the Kirkham, was an early American triplane fighter aircraft designed by Curtiss Engineering for the US Navy. The Curtiss 18T was intended to protect bombing squads along the French coast, and a primary requisite for this job was speed. Speed was not the triplane's only salient feature: an 18T-2 set a new altitude record in 1919 of 34,910 ft (10,640 m). The streamlined and very "clean" fuselage contributed to the aircraft's performance. The basic construction was based on cross-laminated strips of wood veneer formed on a mold and attached to the inner structure. The technique was a refinement of that used on the big Curtiss flying boats.

Tripulação: 2
Length: 23 ft 4 in (7.11 m)
Wingspan: 32 ft 10 in (9.75 m)
Height: 10 ft 2 in (3.09 m)
Wing area: 288 sq ft (26.75 m2)
Empty weight: 1,980 lb (898 kg)
Loaded weight: 3,050 lb ()
Powerplant: 1 Curtiss K-12 water-cooled 12-cylinder vee engine, 400 hp (298 kW)

Maximum speed: 163 mph (142 knots, 262 km/h)
Endurance: 5.9 hr
Service ceiling: 23,000 ft (7,010 m)
Climb to 12,500 ft (3,800 m): 10 min

Primary: 2 forward-firing synchronized .30 in (7.62 mm) Marlin guns
Secundário: 2 traseiro-cockpit .30 em canhões Lewis em um anel Scarff, 1 canhão Lewis disparando através da abertura na barriga da aeronave

Modelo 18B
Versão de caça biplano, conhecida não oficialmente como & quotHornet & quot. O único protótipo voador do Curtiss 18B, USAAS 40058, 'P-86', caiu no início dos testes de vôo em McCook Field, Dayton, Ohio, no verão de 1919. Tipo não encomendado para produção. Um protótipo não voador também entregue para teste estático.

Modelo 18B - avião de caça / observação. Piloto e observador / artilheiro. Curtiss K-12 de 400 cv.
Vão de 37 pés 6 pol. (11,43 m) de comprimento 23 pés 4 pol. (7,11 m) de área de asa de 306 pés quadrados (28,42 m²).
Peso vazio 1.690 lb (766 kg) Peso bruto 2.867 lb (1.300 kg).
Armamento - duas metralhadoras Marlin fixas e duas metralhadoras Lewis flexíveis.

List of site sources >>>


Assista o vídeo: RC Yokosuka Ohka - Flameout, Jets Over Czech 2017 (Janeiro 2022).