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De Havilland Mosquito PR Mk IV

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De Havilland Mosquito PR Mk IV

O PR Mk IV foi uma conversão de reconhecimento de foto do Mosquito B Mk IV, uma conversão um tanto irônica quando se lembra que os primeiros B Mk IVs foram originalmente encomendados como aeronaves de PR. As duas primeiras conversões foram realizadas pela PRU entre abril e junho de 1942, ao mesmo tempo em que quatro PR Mk II foram convertidos do caça noturno Mk II. O Mk IV era mais adequado para a função de relações públicas - ele poderia transportar combustível extra no compartimento de bombas e sob as asas, dando-lhe um alcance potencial de 2.350 milhas. Ao todo, 31 PR Mk IVs foram produzidos convertendo Mosquite B Mk IVs, servindo nos Esquadrões 540 e 544 depois que essas unidades foram formadas por uma reorganização da PRU em 19 de outubro de 1942.


De Havilland DH-98 B / TT Mk. 35 Mosquito

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

De Havilland DH-98 B / TT Mk. 35 Mosquito

De Havilland DH-98 B / TT Mk. 35 Mosquito Bimotor, dois lugares, caça monoplano, bombardeiro e aeronave de reconhecimento. Superfície superior de ardósia azul com parte inferior preta rondels vermelho, branco e azul nas pontas superiores das asas e nariz de plexiglass transparente da fuselagem lateral

Oficiais do Ministério da Aeronáutica Britânica resistiram veementemente a construí-lo, mas desde o dia em que a produção finalmente começou em 1941 até o fim da guerra, a Força Aérea Real nunca teve Mosquitos suficientes para realizar a incrível variedade de missões que os estrategistas aéreos planejaram para este avião excepcional. Ele se destacou no bombardeio diurno e noturno em altitudes muito altas ou muito baixas, reconhecimento de longo alcance, combate ar-ar à luz do dia e na escuridão e localização e ataque a alvos distantes no mar. Nada menos que quarenta e duas versões distintas do D. H. 98 entraram em serviço. Em velocidades extremas, os Mosquitos carregavam cargas pesadas por grandes distâncias devido a duas características principais de design: uma fuselagem de madeira leve e aerodinâmica, impulsionada por motores potentes e confiáveis. O & quotWooden Wonder & quot foi construído a partir de abeto do Alasca, freixo inglês, bétula e abeto canadenses e balsa equatoriana colados e aparafusados ​​de maneiras novas e inovadoras e motivados pelas melhores usinas de energia recíprocas refrigeradas a líquido do mundo, um par de Rolls Royce Merlins. Nunca houve um avião de guerra mais bem-sucedido e comprovado em combate feito de madeira.

Oficiais do Ministério da Aeronáutica Britânica resistiram veementemente a construí-lo, mas desde o dia em que a produção finalmente começou em 1941 até o fim da guerra, a Força Aérea Real nunca teve Mosquitos suficientes para realizar a incrível variedade de missões que os estrategistas aéreos planejaram para este avião excepcional. Ele se destacou no bombardeio diurno e noturno de altitudes muito altas ou muito baixas, reconhecimento de longo alcance, combate ar-ar à luz do dia e na escuridão e localização e ataque a alvos distantes no mar. Nada menos que quarenta e duas versões distintas do D. H. 98 entraram em serviço. Em velocidades extremas, os Mosquitos carregavam cargas pesadas por grandes distâncias devido a duas características principais de design: uma fuselagem de madeira leve e aerodinâmica, impulsionada por motores potentes e confiáveis. O & quotWooden Wonder & quot foi construído a partir de abeto do Alasca, freixo inglês, bétula e abeto canadenses e balsa equatoriana colados e aparafusados ​​de maneiras novas e inovadoras e motivados pelas melhores usinas de energia recíprocas refrigeradas a líquido do mundo, um par de Rolls Royce Merlins. Nunca houve um avião de guerra mais bem-sucedido e comprovado em combate feito de madeira.

O Mosquito descendia de projetos civis, não militares. Em 1934, de Havilland decidiu construir um novo avião para competir na Inglaterra-Austrália Air Race. Em apenas dez meses, a empresa projetou e construiu três pilotos D.H. 88 Comet. Os pilotos competiram nos três contra sessenta e quatro participantes de treze países. Um Cometa venceu a corrida de 17.710 km (11.000 milhas) em 71 horas e outro terminou em quarto lugar, mas o terceiro Cometa desistiu devido a problemas no motor. Um revestimento avançado de compensado formou a asa e a fuselagem desses aviões bimotores e de Havilland usou a mesma tecnologia para construir asas de Mosquito.

Um ancestral mais direto do D. H. 98 foi o transporte aéreo de Havilland D.H. 91 Albatross. Depois de muito atraso oficial, de Havilland construiu sete desses aviões quadrimotores e a Imperial Airways comprou cinco e começou a operá-los em rotas programadas em dezembro de 1938. A Segunda Guerra Mundial ofuscou completamente a velocidade de classe mundial e o desempenho econômico do Albatross, mas seu O impacto no desenvolvimento do Mosquito foi profundo. Em ambos os aviões, radiadores montados dentro das asas resfriavam os motores. Fendas finas cortadas nas bordas de ataque das asas permitiram que o ar de resfriamento flua através desses radiadores. Esta foi uma melhoria significativa porque em aeronaves mais antigas como o Spitfire, os radiadores pendurados abaixo da superfície da asa inferior e o arrasto gerado por este arranjo roubou o Spitfire de velocidade preciosa. O Mosquito compartilhava outra característica do Albatross. O engenheiro de design Arthur E. Hagg concebeu uma técnica de construção de madeira composta leve e forte para construir a fuselagem do Albatross. Ele deixou de Havilland em 1937, mas a empresa usou seus métodos de construção compostos novamente em Mosquitos.

A agressão nazista aumentou no final dos anos 1930. A cada ato de terror, Geoffrey de Havilland (fundador e chefe da empresa) e sua equipe de design ficaram mais convencidos de que poderiam criar um avião de guerra excepcional baseado no Cometa e no Albatroz. Os membros da equipe de design do Mosquito incluíam o designer chefe e líder da equipe, RE Bishop, Richard M. Clarkson, engenheiro chefe assistente e aerodinamicista do Mosquito, CT Wilkins, designer chefe assistente e especialista em fuselagem, WA Tamblin, designer sênior e especialista em asas e Fred Plumb, que conseguiu construir o protótipo. Seus pensamentos se fundiram em 1938 para se concentrar no projeto de um bombardeiro desarmado de alta velocidade. O novo projeto pesaria milhares de libras a menos do que os bombardeiros convencionais armados com torres motorizadas e metralhadoras pesadas, seu acabamento liso e aerodinâmico o suficiente para passar por todos os perseguidores, até mesmo os caças monomotores mais avançados. Por dois anos, de Havilland e o Ministério da Aeronáutica discutiram sobre vários projetos e especificações governamentais diferentes para o novo avião. As dúvidas assolaram a maioria dos funcionários do ministério sobre o comprometimento de recursos nacionais para construir um pequeno bombardeiro desarmado de madeira. A noção contrariava as tendências aeronáuticas em todas as outras nações do mundo, mas, além da velocidade, a ideia de de Havilland tinha outras vantagens. A madeira e o pessoal qualificado necessário para operá-la eram abundantes, enquanto o alumínio era perigosamente escasso e os metalúrgicos das aeronaves já estavam consumidos na produção de Spitfires, Hurricanes e outros aviões de metal.

De Havilland finalmente ganhou um contrato para construir um protótipo cinco meses após Hitler invadir a Polônia, mas o Ministério da Aeronáutica e muitas pessoas da indústria aeronáutica britânica permaneceram céticos até 3 de março de 1941. Naquele dia, os pilotos de teste do governo realizavam testes oficiais com o protótipo Mosquito, publicou um relatório favorável sobre a aeronave. Desse momento em diante, a dúvida oficial se transformou em confiança silenciosa.

Como as asas do Cometa e do Albatroz, de Havilland construiu asas do Mosquito com pedaços de madeira e compensado cimentados com cola de caseína. Aproximadamente 30.000 pequenos parafusos de latão para madeira também reforçaram as juntas de cola dentro da asa do Mosquito (outros 20.000 parafusos reforçaram as juntas de cola na fuselagem e empenagem). A estrutura interna da asa consistia em longarinas de madeira compensada na proa e na popa. Fibras e longarinas de madeira compensada protegiam os espaços entre as longarinas, deixando espaço para os tanques de combustível, o motor e os controles de vôo. As costelas e películas de compensado também formavam as bordas de ataque e as abas das asas, mas de Havilland emoldurou os ailerons de liga de alumínio e os cobriu com tecido. As películas de metal envolviam os motores e as portas de metal fechavam-se sobre os poços das rodas principais quando o piloto retraía o trem de pouso.

Para cobrir a estrutura da asa e aumentar a resistência, os marceneiros de Havilland construíram duas películas superiores da asa e uma inferior usando compensado de bétula. As películas de cima tiveram que suportar a carga mais pesada, então os designers também as reforçaram com bétulas ou longarinas de abeto Douglas cortadas em tiras finas e coladas e aparafusadas entre as duas películas. A pele inferior também foi reforçada com longarinas. Juntas, as camadas superior e inferior multiplicaram a força das longarinas e das costelas internas. Uma asa de Mosquito poderia resistir a manobras de combate rigorosas com cargas G altas, quando o avião freqüentemente carregava milhares de libras adicionais de combustível e armas. Para manter a força, o peso de corte e o tempo de fabricação de velocidade, toda a asa foi terminada como uma única peça, ponta de asa a ponta da asa, sem quebra onde a asa bifurcou a fuselagem. Uma asa acabada e pintada era leve e forte com uma superfície lisa sem manchas por pregos indutores de arrasto ou cabeças de rebite.

Os engenheiros e técnicos da De Havilland usaram geralmente as mesmas técnicas para construir as asas do Cometa, Albatroz e Mosquito de madeira e compensado. Quando eles projetaram e construíram a fuselagem, no entanto, eles copiaram os métodos e materiais empregados para construir a fuselagem do Albatross. Este avião foi o produto da mente brilhante de Arthur E. Hagg, de Havilland & # 039s Chief Draftsman em 1937. Ele deixou a empresa no mesmo ano, mas suas idéias viveram no Mosquito. Hagg criou uma estrutura leve, forte e muito aerodinâmica ao prender madeira balsa equatoriana de 9,5 mm (três oitavos de polegada) entre as películas de compensado de bétula canadense que variavam em espessura de 4,5 mm a 6 mm (cerca de ¼ polegada). O sanduíche de compensado / balsa / compensado foi formado dentro dos moldes de concreto de cada metade da fuselagem, e cada molde continha sete formadores de compensado de bétula reforçados com blocos de abeto, além de anteparos, pisos e outros membros estruturais. À medida que a cola curava, grampos de metal mantinham as camadas de pele firmes no molde. Os técnicos finalizaram a borda de cada metade da fuselagem com juntas de cunha macho e fêmea, enquanto os instaladores prendiam a fiação e outros equipamentos às paredes internas. A montagem final da fuselagem lembrava um kit típico de aeromodelo de plástico, já que as duas metades eram coladas e aparafusadas. Os fabricantes concluíram a etapa final na construção da fuselagem quando a cobriram com Mandapolam.

Para construir a empenagem, os trabalhadores moldaram o leme e o elevador de alumínio e os cobriram com tecido, mas construíram os estabilizadores verticais e horizontais de madeira. Embora os materiais sejam diferentes, o material de construção em sanduíche composto da Hagg & # 039s é semelhante ao sanduíche composto de espuma e fibra de vidro desenvolvido por Burt Rutan durante os anos 1970. Rutan revolucionou o projeto e a construção de aeronaves caseiras ao comercializar kits e planos para construir o Rutan VariEze (consulte a coleção NASM).

O primeiro protótipo do Mosquito voou em 24 de novembro de 1940. Os testes de vôo revelaram apenas pequenos problemas de desenvolvimento e de Havilland terminou vinte aeronaves de produção antes do final de 1941. Um foto-reconhecimento DH 98 voou a primeira surtida operacional de Mosquito para pesquisar a parte oeste da fronteira entre a França e a Espanha em 17 de setembro de 1941. Versões de bombardeiros e caças começaram a operar no início de 1942 e os mosquitos logo se espalharam por todo o oeste Europa.

Como bombardeiro, o Mosquito era rápido o suficiente para se destacar em ataques de precisão contra alvos fortemente defendidos. Tripulações corajosas costumam fazer esses ataques em altitudes de 15 a 50 metros (49 a 164 pés). Pilotar esse tipo de ataque em um avião monomotor poderia beirar o suicídio, mas os gêmeos Merlins do Mosquito & # 039s dobraram as chances da tripulação de sobreviver a uma falha no motor. No entanto, em várias ocasiões, tiros antiaéreos ou caças alemães em patrulha estilhaçaram as fuselagens do Mosquito. Homens do Esquadrão No. 105 deram o tom para esses ataques precisos quando atacaram o quartel-general da Gestapo nazista em Oslo, Noruega, em 26 de setembro de 1942. Quatro tripulações voaram em seu Mosquito B. Mk. Os bombardeiros IV fizeram uma viagem de ida e volta total de 1.770 quilômetros (1.100 milhas) e a missão durou quatro horas e 45 minutos. Uma transmissão de notícias da BBC que se seguiu a esta operação marcou a primeira confirmação oficial da existência do Mosquito.

O ex-mecânico da Força Aérea Real e técnico de teste de Mosquito, David van Vlymen, em seu artigo "Un-Gluing the Mosquito", escreveu vividamente sobre suas experiências com a Maravilha de Madeira. O relato de Van Vlymen & # 039s ilustra os perigos normalmente enfrentados por homens que operam aeronaves de alto desempenho durante a guerra. Depois de se voluntariar para a RAF em 1940, van Vlymen tornou-se um mecânico certificado de fuselagem. Em 1943, os Mosquitos construídos na fábrica de Hatfield começaram a "empilhar-se" à espera de seu voo de teste, que de Havilland não foi capaz de realizar com rapidez suficiente. Um grande número foi enviado a Henlow para que passássemos como úteis. A seção de reparos nº 2 conseguiu o emprego e, estando na seção & quottest flight & quot, tive sorte, consegui voar! & Quot

“É claro que eu estava totalmente ciente de que em algum momento durante o vôo eu poderia ter que saltar de pára-quedas e a possibilidade de um salto de paraquedas era algo que eu gostaria de ter experimentado. O problema era sair do Mosquito. Estávamos testando a versão lutador. O piloto poderia lançar o painel acima de sua cabeça e então de alguma forma sair, provavelmente quebrando as costas ao fazê-lo, pois não existia assento ejetor naquela época. Para mim, no assento do Navigators, tive que lançar a porta lateral e mergulhar de cabeça, direto na hélice, então foi necessário primeiro engatar a hélice, uma ação que levou vários segundos e pareceu uma eternidade! Eu costumava sentar em um Mosquito no chão e praticar como sair com pressa, mas felizmente nunca tive que fazer isso. & Quot

& quotAgora o Mosquito tinha uma velocidade máxima de pouco mais de 650 km / h que se movia naquela época, e quando entrou em um mergulho vertical a velocidade aumentou dramaticamente. Por volta de 460 mph, um tremor costumava começar, e lembre-se que esta era uma aeronave toda de madeira. Era minha convicção que esse estremecimento permitia que as portas de metal do chassi se abrissem ligeiramente (elas eram mantidas fechadas apenas por molas fortes) e, em seguida, fossem arrancadas pela corrente de ar e colidissem com a unidade da cauda demolindo os elevadores, tornando impossível puxar fora do mergulho. Mencionei isso aos responsáveis ​​e uma trava de uplock positiva foi projetada e instalada após a qual, tenho o prazer de informar, nossa perda de aeronaves foi substancialmente reduzida. & Quot

Copyright 2000, David van Vlymen, Portland, Oregon, e-mail: [email protected], fax: 413-383-3877, do site da página do Mosquito em http://www.mossie.org/mosquito.html.

Ao contrário das tripulações de bombardeiros pesados ​​e médios Aliados, os homens Mosquito operavam rotineiramente à luz do dia em altitudes extremamente baixas. Eles usaram essa tática para minimizar a exposição às defesas antiaéreas e para garantir a precisão durante os ataques de bombardeio e metralhamento. Para seus problemas, eles experimentaram uma visão pessoal abrangente da guerra na Europa que não estava disponível para nenhum outro grupo de combatentes. O comandante de ala John Wooldridge, escrevendo em seu livro & quotLow Attack & quot, resumiu a experiência desta forma:

& quotSeria impossível esquecer ... a sensação de olhar para trás, sobre o território inimigo e ver sua formação atrás de você, ponta de asa a ponta, suas sombras em movimento movendo-se apenas alguns metros abaixo deles na superfície da terra & # 039s ou aquela sensação de alegria repentina quando o alvo foi definitivamente localizado e toda a matilha o seguia com as portas das bombas abertas, enquanto as pessoas lá embaixo se espalhavam em todas as direções e os longos jatos de flak subiam ou o súbito solavanco de consternação dos soldados alemães descansando na costa, seu momento de indecisão e, em seguida, sua corrida louca pelas armas ou a memória de correr por Haia ao meio-dia em uma brilhante manhã de primavera, enquanto os holandeses abaixo atiravam seus chapéus para o ar e se batiam no de volta. Todas essas são memórias inesquecíveis. Muitos deles serão chamados de volta também pelos povos da Europa, muito depois de a paz ter sido declarada, pois para eles o Mosquito veio como embaixador durante suas horas mais sombrias.

Como os bombardeiros, de Havilland construiu subvariantes do Mosquito adaptadas para operações de caça diurnas e noturnas. Uma tripulação do Mosquito conquistou a primeira vitória ar-ar sobre um bombardeiro bimotor Dornier 217 em 29 de maio de 1942. Muitos caças alemães também foram destruídos. De junho de 1944 a março de 1945, as tripulações do Mosquitoes trabalharam para derrotar uma ameaça até então invisível na guerra, ataques em massa por bombas voadoras de baixa altitude, robôs voadores impulsionados por motores a jato de pulso, a alemã V-1 & # 039buzzbuzz & # 039 armas de vingança. Em operações contra a navegação, os Mosquitos afundaram navios de abastecimento e pelo menos dez submarinos alemães ao longo das costas francesa e norueguesa. Os tripulantes do Mosquito voaram em muitas outras missões exclusivas, incluindo uma linha aérea regular e desarmada entre a Escócia e a Suécia. Após a guerra, Mosquitos carregados de câmeras monitoraram toda a Índia, Camboja e Austrália. A última missão de combate operacional terminou em 21 de dezembro de 1955, quando uma Mosquito PR. 34A conduziu uma missão de reconhecimento acima de supostos redutos comunistas escondidos nas selvas da Malásia.

Mais de 400 subcontratados construíram componentes do Mosquito na Inglaterra. A fábrica principal em Hatfield e vários outros co-produtores montaram esses componentes em Mosquitos acabados. A aeronave também foi produzida no Canadá e na Austrália e um programa de produção dos Estados Unidos foi discutido, mas abandonado quando os mosquitos canadenses começaram a voar. Os EUA contribuíram desviando a produção de motores Merlin fabricados pela Packard para o Canadá para o DH 98. Deficiências locais em mão de obra e materiais, e atrasos nos embarques de componentes essenciais da Inglaterra, reduziram os esforços para estabelecer a produção de Mosquito na Austrália e no Royal Australian Air A Força não recebeu os primeiros aviões até 1944.

Durante a guerra, os Estados Unidos, a África do Sul e a União Soviética também operaram mosquitos. Após o fim da guerra, Bélgica, França, Turquia, Tchecoslováquia, Iugoslávia, Noruega, República Dominicana e Israel voaram no D. H. 98. O Canadá vendeu 200 Mosquitos para a China Nacionalista em 1947. Eles foram desmontados, enviados e remontados em fábricas chinesas.

Muitas vezes acontece que, quando um grande número de aeronaves bem-sucedidas voa, ao longo do tempo, fuselagens individuais se destacam. Um Mosquito em particular é digno de nota porque completou mais missões de combate do que qualquer outra aeronave Aliada. Um bombardeiro Mosquito B. IX desarmado e de grande altitude, número de série de Havilland LR503 e número de série da Força Aérea Real GB-F, voou primeiro em missões de combate no Esquadrão No. 109 começando em 28 de maio de 1943, e mais tarde no Esquadrão 105. Os pilotos do Pathfinder Fighter nessas duas unidades voaram um total de 213 missões nesta aeronave, mas durante uma excursão de boa vontade ao Canadá dois dias após o Dia do VE, o GB-F foi destruído quando caiu no Aeroporto de Calgary, em 10 de maio de 1945 (ver NASM Martin B -26 & quotFlak Bait & quot que completou 207 missões).

O National Air and Space Museum Mosquito, número de série TH 998 da Royal Air Force (RAF), foi construído pela fábrica principal de Havilland em Hatfield como um B. Mk. Versão do bombardeiro 35 em 1945 sob o contrato número 555 / C.23 (a). Fazia parte de um lote com o número TH 977-999. Em 24 de agosto de 1945, o Ministério da Aeronáutica assumiu o comando deste avião e o transferiu para a No. 27 Maintenance Unit (MU) da RAF Shawbury, Shropshire. Quase sete anos depois, a transferência do TH 998 foi para a Brooklands Aviation Co., Ltd., no Aeródromo Wymeswold, Leicestershire, em 14 de maio de 1952, para conversão em TT. Marcos 35 padrões.

A conversão foi concluída quatro meses depois e o Mosquito começou a rebocar alvos de artilharia aérea. Em 30 de setembro de 1952, o TH 998 foi para a Unidade de Cooperação Antiaérea Civil No. 3 (CAAC) na RAF Exeter em Devon e recebeu uma nova atribuição de letra de código & # 039AT. & # 039 Esta unidade contratada civil executou tarefas de reboque de alvo para a RAF e teve a distinção de operar os últimos Mosquitos na Grã-Bretanha. Depois de rebocar alvos por dez anos, o tipo estava pronto para a aposentadoria e, por fim, o ferro-velho, mas o TH 998 foi escolhido para apresentação ao Smithsonian Institution. Em 20 de março de 1962, o nº 60 MU da RAF Dishforth recebeu a aeronave e a revisou e pintou para exibição. Em 17 de agosto de 1962, o TH 998 foi transportado para os Estados Unidos. O Mosquito está agora armazenado no Museum & # 039s Paul Garber Facility e está programado para ser exibido no novo Steven F. Udvar-Hazy Center no Aeroporto Internacional de Dulles.


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Histórico operacional

O Mosquito de Havilland operou em muitas funções, realizando bombardeiro médio, reconhecimento, ataque tático, guerra anti-submarina e ataques de navegação e deveres de caça noturno, até o final da guerra. [101] Em julho de 1941, a primeira produção de Mosquito W4051 (uma fuselagem de produção combinada com algumas superfícies voadoras de protótipo (ver Protótipos e voos de teste) foi enviada para No. 1 Unidade de Reconhecimento Fotográfico (PRU), em RAF Benson. [102] Os voos de reconhecimento secreto desta aeronave foram as primeiras missões operacionais de o Mosquito. Em 1944, o jornal Voo deu 19 de setembro de 1941 como data da primeira missão PR, a uma altitude "de cerca de 20.000 pés". [103]

Em 15 de novembro de 1941, o 105 Squadron, RAF, recebeu a entrega na RAF Swanton Morley, Norfolk, do primeiro Mosquito Mk operacional. Bombardeiro B.IV, nº de série W4064. [104] Ao longo de 1942, o 105 Squadron, baseado em RAF Horsham St. Faith, então a partir de 29 de setembro, RAF Marham, empreendeu ataques de mergulho raso e de baixo nível à luz do dia. [105] [nota 16] Além dos ataques de Oslo e Berlim, os ataques foram principalmente contra alvos industriais e de infraestrutura na Holanda e na Noruega ocupadas, na França e no norte e oeste da Alemanha. [106] As tripulações enfrentaram ataques e caças mortais, especialmente Focke-Wulf Fw 190s, que eles chamaram pargos. A Alemanha ainda controlava o espaço aéreo continental e os Fw 190s freqüentemente já estavam no ar e em uma altitude vantajosa. Colisões dentro das formações também causaram vítimas. Foram as excelentes capacidades de manuseio do Mosquito & rsquos, ao invés da velocidade pura, que facilitaram as evasões que tiveram sucesso. [107]

O Mosquito foi anunciado publicamente em 26 de setembro de 1942, após a invasão do Mosquito em Oslo em 25 de setembro. Foi apresentado em Os tempos no dia 28 de setembro e no dia seguinte, o jornal publicou duas fotografias com legendas ilustrando os ataques de bombas e os danos. [108] [109] Em 6 de dezembro de 1942, os Mosquitos dos esquadrões nº 105 e 139 fizeram parte da força de bombardeiros usada na Operação Oyster, o grande ataque do Grupo nº 2 contra as obras da Philips em Eindhoven.

De meados de 1942 a meados de 1943, os bombardeiros Mosquito voaram em missões diurnas de alta velocidade, média ou baixa altitude contra fábricas, ferrovias e outros alvos pontuais na Alemanha e na Europa ocupada pelos alemães. A partir de junho de 1943, os bombardeiros Mosquito foram formados na Light Night Striking Force para guiar os ataques de bombardeiros pesados ​​do Comando de Bombardeiros da RAF e como bombardeiros "incômodos", lançando bombas Blockbuster & ndash 4.000 lb (1.800 kg) "cookies" e ndash em alta altitude, alta ataques rápidos que os caças noturnos alemães eram quase impotentes para interceptar.

Como lutador noturno desde meados de 1942, o Mosquito interceptou Luftwaffe ataques à Grã-Bretanha, principalmente os da Operação Steinbock em 1944. A partir de julho de 1942, unidades de caça noturno do Mosquito fizeram ataques Luftwaffe aeródromos. Como parte do Grupo 100, ele voou como caça noturno e como intruso apoiando bombardeiros pesados ​​do Comando de Bombardeiros que reduziram as perdas durante 1944 e 1945. [110] [nota 17]

O caça-bombardeiro Mosquito serviu como aeronave de ataque na Segunda Força Aérea Tática (2TAF) desde seu início em 1 de junho de 1943. [111] O principal objetivo era preparar a invasão da Europa ocupada um ano depois. Na Operação Overlord, três asas do Mosquito FB VI voaram em apoio aéreo aproximado para os exércitos Aliados em cooperação com outras unidades da RAF equipadas com o bombardeiro médio norte-americano B-25 Mitchell. Nos meses entre a fundação da 2TAF e suas funções a partir do dia D, o treinamento vital foi intercalado com ataques a locais de lançamento de bombas voadoras V-1. [112]

Em outro exemplo dos ataques de precisão à luz do dia realizados pelos Mosquitos dos Esquadrões Nos. 105 e 139, em 30 de janeiro de 1943, o 10º aniversário da tomada do poder pelos nazistas, um ataque matinal do Mosquito derrubou a principal estação de transmissão de Berlim enquanto o Comandante o chefe Reichsmarschall Hermann G & oumlring estava falando, colocando seu discurso fora do ar. Uma segunda surtida à tarde atrapalhou outro discurso, de Goebbels. [113] Lecionando para um grupo de fabricantes de aeronaves alemães, G & oumlring disse:

Em 1940, eu poderia voar até Glasgow na maioria das minhas aeronaves, mas não agora! Fico furioso quando vejo o Mosquito. Eu fico verde e amarelo de inveja. Os britânicos, que podem comprar alumínio melhor do que nós, montam uma bela aeronave de madeira que toda fábrica de pianos está construindo, e dão a ela uma velocidade que agora aumentaram mais uma vez. O que você acha disso? Não há nada que os britânicos não tenham. Eles têm os gênios e nós temos os idiotas. Depois que a guerra acabar, vou comprar um aparelho de rádio britânico & ndash então pelo menos possuirei algo que sempre funcionou. [114]

Durante esta fase de ataque diurno, os Esquadrões Nº 105 e 139 voaram 139 operações de combate e as perdas de tripulação foram altas. [115] Mesmo as perdas incorridas na perigosa era Blenheim dos esquadrões foram excedidas em termos percentuais. The Roll of Honor mostra 51 mortes de tripulantes do final de maio de 1942 a abril de 1943. [116] No período correspondente, as tripulações ganharam três Menções em Despatches, dois DFMs e três DFCs. Os ataques diurnos de baixo nível terminaram em 27 de maio de 1943 com golpes no vidro Schott e nas obras de instrumentos Zeiss, ambos em Jena. Posteriormente, quando ataques de precisão de baixo nível exigiram Mosquitos, eles foram atribuídos a esquadrões que operavam na versão FB.IV. Os exemplos incluem o ataque aéreo de Aarhus e a Operação Jericho.

Desde o início do ano, a força de caça alemã ficou seriamente sobrecarregada. [117] Em abril de 1943, em resposta à "humilhação política" causada pelo Mosquito, G & oumlring ordenou a formação de Luftwaffe unidades (Jagdgeschwader 25, comandado por Oberstleutnant Herbert Ihlefeld e Jagdgeschwader 50, debaixo Principal Hermann Graf) para combater os ataques do Mosquito, embora essas unidades, que eram "pouco mais do que esquadrões glorificados", não tivessem tido sucesso contra as evasivas aeronaves RAF. [118] As histórias alemãs do pós-guerra também indicam que havia uma crença dentro da Luftwaffe de que a aeronave Mosquito "emitia apenas um sinal de radar fraco". [119] [nb 18]

O primeiro Esquadrão Mosquito a ser equipado com Oboé (navegação) foi o No. 109, baseado na RAF Wyton, depois de trabalhar como uma unidade experimental na RAF Boscombe Down. Eles usaram Oboé com raiva pela primeira vez em 31 de dezembro de 1942 e 1 de janeiro de 1943, como alvo de marcação de uma força de bombardeiros pesados ​​que atacava D & uumlsseldorf. [122] [nota 19]. No dia 1º. Em junho, os dois Esquadrões pioneiros juntaram-se ao Esquadrão No. 109 no reformado No. 8 Grupo RAF (Comando de Bombardeiro). Inicialmente, eles estavam envolvidos em bombardeios noturnos de altitude moderada (cerca de 10.000 pés (3.000 m)), com 67 viagens durante aquele verão, principalmente para Berlim. Logo depois, os bombardeiros de esquadrão 105 e 139 foram amplamente usados ​​pela Força Pathfinder da RAF, marcando alvos para a principal força de bombardeio estratégico noturno.

In what were, initially, diversionary "nuisance raids," Mosquito bombers dropped 4,000 lb Blockbuster bombs or "Cookies." Particularly after the introduction of H2S (radar) in some Mosquitos, these raids carrying larger bombs succeeded to the extent that they provided a significant additional form of attack to the large formations of "heavies." [123] Latterly in the war, there were a significant number of all-Mosquito raids on big German cities involving up to 100 or more aircraft. On the night of 20/21 February 1945, for example, Mosquitos of No. 8 Group mounted the first of 36 consecutive night raids on Berlin. [124]

From 1943, Mosquitos with RAF Coastal Command attacked Kriegsmarine U-boats and intercepted transport ship concentrations. After Operation Overlord, the U-boat threat in the Western Approaches decreased fairly quickly, but correspondingly the Norwegian and Danish waters posed greater dangers. Hence the RAF Coastal Command Mosquitos were moved to Scotland to counter this threat. The Strike Wing at Banff stood up in September 1944 and comprised Mosquito aircraft of No&rsquos 143, 144, 235 and 248 Squadrons Royal Air Force and No.333 Squadron Royal Norwegian Air Force. Despite an initially high loss rate, the Mosquito bomber variants ended the war with the lowest losses of any aircraft in RAF Bomber Command service. [125]

The Mosquito also proved a very capable night fighter. Some of the most successful RAF pilots flew these variants. For example, Wing Commander Branse Burbridge claimed 21 kills, and Wing Commander John Cunningham claimed 19 of his 20 victories at night on Mosquitos.

Mosquitos of No. 100 Group RAF acted as night intruders operating at high level in support of the Bomber Command "heavies", to counter the enemy tactic of merging into the bomber stream, which, towards the end of 1943, was causing serious allied losses. [126] These RCM (radio countermeasures) aircraft were fitted with a device called "Serrate" to allow them to track down German night fighters from their Lichtenstein B/C (low-UHF-band) and Lichtenstein SN-2 (lower end of the VHF FM broadcast band) radar emissions, as well as a device named "Perfectos" that tracked German IFF signals. These methods were responsible for the destruction of 257 German aircraft from December 1943 to April 1945. Mosquito fighters from all units accounted for 487 German aircraft during the war, the vast majority of which were night fighters. [127]

One Mosquito is listed as belonging to German secret operations unit Kampfgeschwader 200, which tested, evaluated and sometimes clandestinely operated captured enemy aircraft during the war. The aircraft was listed on the order of battle of Versuchsverband OKL ' s, 2 Staffel, Stab Gruppe on 10 November and 31 December 1944. However, on both lists, the Mosquito is listed as unserviceable. [128]

The Mosquito flew its last official European war mission on 21 May 1945, when Mosquitos of 143 Squadron and 248 Squadron RAF were ordered to continue to hunt German submarines that might be tempted to continue the fight instead of submarines all the Mosquitos encountered were passive E-boats. [129]

The last operational RAF Mosquitos were the Mosquito TT.35's, which were finally retired from No. 3 Civilian Anti-Aircraft Co-Operation Unit (CAACU) in May 1963. [130]


Other Variants

A total of 10 Mosquito PR Mk Is were built, four of them “long range” versions equipped with a 151 imperial gallons (690 L) overload fuel tank in the fuselage. The contract called for 10 of the PR Mk I airframes to be converted to B Mk IV Series 1s. All of the PR Mk Is, and the B Mk IV Series 1s, had the original short engine nacelles and short span (19 ft 5.5 in) tail-planes. Their engine cowling’s incorporated the original pattern of integrated exhaust manifolds which, after a relatively brief flight time, had a troublesome habit of burning and blistering the cowling panels. The first operational sortie by a Mosquito was made by a PR Mk I, W4055, on 17 September 1941 during this sortie the unarmed Mosquito PR.I evaded three Messerschmitt Bf 109s at 23,000 feet (7,000 m). Powered by two Merlin 21s, the PR Mk I had a maximum speed of 382 miles per hour (615 km/h), a cruise speed of 255 miles per hour (410 km/h), a ceiling of 35,000 feet (11,000 m), a range of 2,180 nautical miles (4,040 km), and a climb rate of 2,850 feet (870 m) per minute.

Over 30 Mosquito B Mk IV bombers were converted into the PR Mk IV photo-reconnaissance aircraft. The first operational flight by a PR Mk IV was made by DK284 in April 1942.

The Mosquito PR Mk VIII, built as a stopgap pending the introduction of the refined PR Mk IX, was the next photo-reconnaissance version. The five VIIIs were converted from B Mk IVs and became the first operational Mosquito version to be powered by two-stage, two-speed supercharged engines, using 1,565 hp (1,167 kW) Rolls-Royce Merlin 61 engines in place of Merlin 21/22s. The first PR Mk VIII, DK324 first flew on 20 October 1942. The PR Mk VIII had a maximum speed of 436 mph (702 km/h), an economical cruise speed of 295 mph (475 km/h) at 20,000ft, and 350 mph (560 km/h) at 30,000ft, a ceiling of 38,000 ft (12,000 m), a range of 2,550 nmi (4,720 km), and a climb rate of 2,500 ft per minute (760 m).

The Mosquito PR Mk IX, 90 of which were built, was the first Mosquito variant with two-stage, two-speed engines to be produced in quantity the first of these, LR405, first flew in April 1943. The PR Mk IX was based on the Mosquito B Mk IX bomber and was powered by two 1,680 hp (1,250 kW) Merlin 72/73 or 76/77 engines. It could carry either two 50 imperial gallons (230 L), two 100 imperial gallons (450 L) or two 200 imperial gallons (910 L) drop-able fuel tanks.

The Mosquito PR Mk XVI had a pressurised cockpit and, like the Mk IX, was powered by two Rolls-Royce Merlin 72/73 or 76/77 piston engines. This version was equipped with three overload fuel tanks, totalling 760 imperial gallons (3,500 L) in the bomb bay, and could also carry two 50 imperial gallons (230 L) or 100 imperial gallons (450 L) drop tanks. A total of 435 of the PR Mk XVI were built. The PR Mk XVI had a maximum speed of 415 mph (668 km/h), a cruise speed of 250 mph (400 km/h), ceiling of 38,500 ft (11,700 m), a range of 2,450 nmi (4,540 km), and a climb rate of 2,900 feet per minute (884 m).

The Mosquito PR Mk 32 was a long-range, high-altitude, pressurised photo-reconnaissance version. It was powered by a pair of two-stage supercharged 1,960 hp (1,460 kW) Rolls-Royce Merlin 113 and Merlin 114 piston engines, the Merlin 113 on the starboard side and the Merlin 114 on the port. First flown in August 1944, only five were built and all were conversions from PR.XVIs.

The Mosquito PR Mk 34 and PR Mk 34A was a very long-range unarmed high altitude photo-reconnaissance version. The fuel tank and cockpit protection armour were removed. Additional fuel was carried in a bulged bomb bay: 1,192 gallons which was the equivalent of 5,419 miles (8,721 km). A further two 200-gallon (910-litre) drop tanks under the outer wings gave a range of 3,600 miles (5,800 km) cruising at 300 mph (480 km/h). Powered by two 1,690 hp (1,260 kW) Merlin 114s first used in the PR.32. The port Merlin 114 drove a Marshal cabin supercharger. A total of 181 were built, including 50 built by Percival Aircraft Company at Luton. The PR.34’s maximum speed (TAS) was 335 mph (539 km/h) at sea level, 405 mph (652 km/h) at 17,000 ft (5,200 m) and 425 mph (684 km/h) at 30,000 ft (9,100 m). All PR.34s were installed with four split F52 vertical cameras, two forward, two aft of the fuselage tank and one F24 oblique camera. Sometimes a K-17 camera was used for air surveys. In August 1945, the PR.34A was the final photo-reconnaissance variant with one Merlin 113A and 114A each delivering 1,710 hp (1,280 kW).

Colonel Roy M. Stanley II, USAF (RET) wrote: “I consider the Mosquito the best photo-reconnaissance aircraft of the war”.


De Havilland Mosquito Mk.IV / PR.Mk.I / IVIncludes two bonus figures - pilot and Navigator- Brand new state of the art tooling.-

Aircraft model De Havilland Mosquito Mk.IV / PR.Mk.I / IVIncludes two bonus figures - pilot and Navigator- Brand new state of the art tooling.- Wingspan 515mm, length 389mm.- Stunning single room bulged bomb bay Optional wing.- & ' Cookie 'bomb.- Decals for three aircraft by Cartograf.

Scale : 1:32
The 1:32 scale is mainly used for model airplanes. A plane on the 1:32 scale will be 32 times smaller than the actual aircraft. For example, If the plane is 10 m long, the model will measure 13 inches / 31.25 cm long (1000/32 = 31.25). The figurines are in the 1:32 scale are about 2 inches / 5.5 cm high.

Type of product : Airplane model kit
To build a plastic model airplane, you'll need a few things :
- a cutter or cutting pliers
- and model glue.
You can also paint the model with brushes(acrylic or enamel).
The model consists of different parts to cut and assemble.
Construction time will vary depending on the number of parts.
An instruction manual is provided for you inside the box.

Paint and glue : To be bought separately
The tools, paints and glue are not provided. You can see our selection with the essential glues and paints or the full range..

Size of the model (inches) : 15.3 x 20.3
To learn more about size and scale, click here.


Sprues

In my view this was always a decent model and representation on the type – certainly a bit on the basic side, especially in the cockpit but you can add as much detail here as you like, especially given the low price of the basic kit. The fit of parts was good from my recollection certainly the end result looks good as you can see from the manufacturer’s photos of the completed model attached to this review.

Probably the best thing to do is show the sprues to you here:

So, what do you think? Well, overall I’m pretty impressed with what’s inside, especially given the relatively low price of the package. The cockpit looks good for detail with most of what is in the original aircraft – instrument panels and side wall panels in particular are good. You get decals for the main instrument panel.


De Havilland Mosquito B Mk.IV/PR Mk.IV

Stavebnice obsahuje plastové výlisky, obtisky a obrázkový stavební návod. Neobsahuje lepidlo ani barvy. Sestavuje se lepením. Doporučený věk: 14+.

Rozměry modelu: d 259mm š 344 mm
Obtiskové verze: 3
Obtížnost: 1, 2, 3 , 4, 5 (1 = nejnižší)

Doporučené barvy Tamiya
spreje:
AS-9 Dark Green - tmavě zelená (lze nahradit barvou XF-81)
AS-10 Ocean Gray - oceánská šedá (lze nahradit barvou XF-82)
AS-11 Medium Sea Gray - střední mořská šeď (lze nahradit barvou XF-83)
AS-12 Bare-Metal Silver - kovová - stříbrná (lze nahradit barvou X-11)
AS-19 Intermediate Blue - střední modrá (lze nahradit barvou XF-18)
TS-6 Matt Black - matná černá (lze nahradit barvou XF-1)

akrylové barvy:
X-11 Chrome Silver / metalíza - chromově stříbrná
X-18 Semi Gloss Black / polomatná - černá
X-23 Clear Blue / průhledná - modrá
X-27 Clear Red / průhledná - červená
XF-1 Flat Black / matná - černá
XF-2 Flat White / matná - bílá
XF-3 Flat Yellow / matná - žlutá
XF-5 Flat Green / matná - zelená
XF-7 Flat Red / matná - červená
XF-9 Hull Red / matná - základní tmavě červená
XF-15 Flat Flesh / matná - tělová
XF-16 Flat Aluminum / matná - hliníková
XF-21 Sky / matná - nebeská
XF-23 Light Blue / matná - světle modrá
XF-24 Dark Grey / matná - tmavě šedá
XF-27 Black Green / matná - černo zelená
XF-52 Flat Earth / matná - zemitá
XF-56 Metallic Grey / šedá metalíza
XF-57 Buff / matná - kožená
XF-64 Red Brown / matná - červenohnědá
XF-65 Field Grey / matná - polní šedá

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De Havilland Mosquito B-Mk.IV

The versatile Mosquito stood with the Spitfire fighter and Lancaster bomber and earned the respect of British pilots during World War II. In 1939, the De Havilland company envisioned the plane to be an unarmed high-speed bomber, and had experience with the Comet, which was a wooden racing plane. Except for the engine and landing gear, the Mosquito was comprised of wood, offering strategic advantages. The Air Ministry was reluctant to adopt the wooden aircraft, but placed orders for 50 planes in March 1940 for reconnaissance use.

In November 1940, the Mosquito reached speeds of 630km/h during test flights, demonstrating its potential and quickly promoting additional orders of 150 planes. The Mosquito PR Mk.I reconnaissance plane was first deployed in July 1941 the B Mk.IV bomber started deployment in the Spring of 1942. On May 31, 1942, the Mosquitoes led a daylight raid on Caim. In September 1942, the Gestapo headquarters in Oslo was bombed. German officials delivering a daytime speech in Berlin were attacked on January 30, 1943.

These events demonstrated the Mosquito's ability to carry heavy loads and deliver low altitude surprise attacks with accuracy. The camera equipped PR Mk. IV reconnaissance plane discovered the German Battleship Tirpitz in the Artic Circle and scouted V2 rocket facilities. The Mosquitoes performed their duties with minimal losses, displaying their remarkable abilities.