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Keystone XB-1 Super Cyclops

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Keystone XB-1 Super Cyclops

O Keystone XB-1 Super Cyclops foi a primeira aeronave na categoria “B” para bombardeiros do Exército dos EUA, e foi um bombardeiro experimental notável pela inclusão de duas posições de tiro traseiro na parte de trás das duas nacelas do motor. Foi desenvolvido a partir do antigo bombardeiro pesado Huff-Daland XHB-1.

O XB-1 era, de resto, um biplano padrão da época, com duas asas de baia única do mesmo tamanho e leme duplo. Foi projetado pela Huff-Daland Company, mas na época em que foi entregue ao Exército já havia evoluído para a Keystone. O XB-1 era movido por um par de motores Packard 2A-1530 com engrenagens, mas eram de baixa potência e não eram aceitos pelo exército. Foi então re-engatado com dois Conquistadores Curtiss V-1570, e foi redesignado como o XB-1B.

O XB-1 era muito maior do que o bombardeiro Keystone padrão do período, que evoluiu do LB-5 de 1927 para o B-6A Panther de 1932. A partir do B-3A, essas aeronaves tinham uma envergadura de 74 pés 9 pol. comprimento de 48 pés 10 polegadas, e o mais pesado deles - o B-6A tinha um peso bruto de 13.374 libras. O XB-1 era dez pés mais largo, treze pés mais longo e 3.000 libras mais pesado do que essas aeronaves. A carga de bomba padrão do XB-1 era 2.508 libras, em comparação com 1.995 libras para o B-3A.

O XB-1 Super Cyclops não foi encomendado para produção. Em vez disso, o Exército encomendou um pequeno número de Curtiss B-2 Condors, enquanto os bombardeiros Keystone mais leves seriam o equipamento padrão do Air Corps no final da década de 1920 e início da década de 1930.

Estatísticas (XB-1B)
Motor: Dois Conquistadores Curtiss V-1570
Potência: 600hp cada
Tripulação: Cinco
Vão: 85 pés
Comprimento: 62 pés
Altura: 19 pés 3 pol.
Peso vazio: 9.462 lb
Peso bruto: 16.500 lb
Velocidade máxima: 120 mph
Teto: 15.000 pés
Armas: seis armas Lewis de 0,30 pol.
Carga da bomba: 2.508 lb


Keystone B-6

o Keystone B-6 foi um bombardeiro biplano desenvolvido pela empresa Keystone Aircraft para o United States Army Air Corps.

B-6
Keystone B-6A do 1º Esquadrão de Bombas, 9º Grupo de Bombardeios, Mitchel Field, N.Y.
Função Bombardeiro leve
Fabricante Avião Keystone
Usuário primário Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos
Número construído 5 Y1B-6 + 39 B-6A
Desenvolvido a partir de Keystone B-3


Supersonic Is Here: Boom’s XB-1 Demonstrator Faz História

Boom & rsquos XB-1 é a primeira aeronave supersônica do mundo desenvolvida de forma independente, como o CEO Blake Scholl fez questão de sublinhar nos primeiros minutos do lançamento ao vivo da aeronave. Você pode ver na íntegra no vídeo no final da página.

No entanto, o XB-1 foi feito para coisas muito maiores do que apenas escrever a história sendo o primeiro em algo: é um demonstrador que precederá um jato comercial supersônico da Boom chamado Overture. Em suma, é uma réplica em miniatura da Abertura, destinada a testes: um protótipo em escala 1: 3, para ser mais exato.

Medindo 21,6 metros de comprimento e 6,40 metros de envergadura, o XB-1 carrega apenas um piloto (sem passageiros) e é movido por três motores J85-15 da General Electric que fornecem mais de 12.000 libras de empuxo para atingir velocidades Mach-2.2. É feito de composto de carbono e passará por um programa de teste de vôo 100% neutro em carbono. Antes de voar pela primeira vez no ano que vem em Mojave, Califórnia, ele passará por rigorosos testes de solo.

Se tudo correr de acordo com o planejado com o XB-1, a Overture fará voos comerciais em 2030, com sorte já em 2029. Scholl diz que, ao contrário do Concorde ou de outros empreendimentos de jatos supersônicos atuais, a Boom está procurando um passageiro médio para um cliente alvo. Os voos em Abertura serão acessíveis (comparativamente a outros voos supersônicos, presume-se), inaugurando uma nova era de mobilidade aérea acessível.

& ldquoNós queremos construir uma aeronave na qual possamos ver nossos amigos, nossas famílias e nossos entes queridos voando & rdquo Scholl diz.

No entanto, não haverá compromisso em termos de conforto ou comodidades. A abertura levará entre 55 e 75 passageiros, não haverá assentos intermediários, haverá janelas grandes e muitas telas sensíveis ao toque para os passageiros, para tornar os voos transoceânicos uma brisa.

Cada jato da abertura virá com um preço de US $ 200 milhões, mas a Boom tem US $ 6 bilhões em pré-encomendas agora, contando com Virgin Group e Japan Airlines como investidores.


Boom faz história com o lançamento do Supersonic XB-1

DENVER, 7 de outubro de 2020 / PRNewswire / - Boom Supersonic, a empresa aeroespacial que constrói o avião comercial mais rápido do mundo, apresenta hoje seu demonstrador supersônico, XB-1, o primeiro jato supersônico desenvolvido de forma independente da história.

Para projetar e construir o XB-1, a Boom recrutou uma equipe de especialistas de todo o setor, estabeleceu relacionamentos com os principais fornecedores e construiu uma forte cultura de segurança. O XB-1 está programado para voar pela primeira vez em 2021 e passará por um programa de teste de vôo 100% neutro em carbono. As inovações da Boom incluem o desenvolvimento de uma das entradas de motor supersônicas civis de mais alta eficiência já testada, demonstrando a capacidade da Boom de entregar uma inovação em eficiência propulsiva para a abertura.

"A Boom continua a progredir em direção à nossa missão de fundação - tornar o mundo dramaticamente mais acessível", disse Blake Scholl, fundador e CEO da Boom. "O XB-1 é um marco importante para o desenvolvimento de nosso avião comercial, Overture, tornando o vôo supersônico sustentável dominante e promovendo a conexão humana."

Esta manhã, às 11h00 MDT, o mundo verá o XB-1 totalmente montado pela primeira vez e ouvirá a equipe que projetou, construiu e está testando a aeronave. O lançamento virtual do XB-1 do Boom destacará alguns dos recursos notáveis ​​do XB-1, incluindo:

  • Forma: A fuselagem de 71 pés de comprimento do XB-1 foi perfeitamente modelada para eficiência aerodinâmica em alta velocidade.
  • Materiais: A fuselagem de composto de carbono mantém sua resistência e rigidez, mesmo sob as altas temperaturas e tensões do vôo supersônico.
  • ASA: A asa delta equilibra a estabilidade em baixa velocidade na decolagem e pouso com eficiência em alta velocidade.
  • Propulsão: Três motores J85-15, projetados pela General Electric, fornecem mais de 12.000 libras de empuxo, permitindo que o XB-1 voe em altas velocidades supersônicas.
  • Ergonomia do cockpit: A orientação e o feedback dos pilotos de teste do XB-1 desempenharam um papel fundamental no design da cabine, que foi o produto de centenas de horas de testes de fatores humanos e usabilidade.
  • Sistema de visão frontal: O XB-1 aproveita uma câmera de vídeo de alta resolução e uma tela de cabine para dar aos pilotos uma janela virtual pelo nariz, proporcionando visibilidade superior da pista para pouso.

Além disso, a Boom estará compartilhando o palco de apresentação virtual com vários líderes aeroespaciais, parceiros da Boom e investidores. Esses convidados discutirão o futuro supersônico, XB-1, e sua empolgação com a abertura. Os palestrantes do evento incluem:

  • Líderes e astronautas da NASA: Gen Brig Charles F. Bolden, Jr, USMC (aposentado), 12º administrador da NASA e capitão Robert "Hoot" Gibson, USN (aposentado)
  • Piloto-chefe do Concorde da British Airways, Capitão Mike Bannister
  • Supersônico: o design e o estilo de vida do Concorde autor Lawrence Azerrad
  • Brig de Brigada da Força Aérea dos EUA General Ryan Britton
  • Presidente da Japan Airlines, Yoshiharu Ueki
  • Diretor de Estratégia da Rolls-Royce Civil Aerospace, Simon Carlisle
  • Fundador da Prometheus Fuels, Rob McGinnis, uma empresa que produz combustível líquido zero carbono para aviação, uma evolução além dos combustíveis sustentáveis ​​de baixo carbono
  • Investidores Boom, Sam Altman, Emerson Collective, John Collison, Reid Hoffman, Jeff Holden, Greg McAdoo e Sir Michael Moritz
  • Conselheiros do Boom, Dr. Ray O. Johnson e Dra. Lourdes Maurice

Após o lançamento, o XB-1 completará seu extenso programa de testes em solo antes de seguir para Mojave, Califórnia, em 2021, para testes de vôo. Ao mesmo tempo, a empresa finalizará o sistema de propulsão da Overture e conduzirá testes em túnel de vento para validar o projeto da aeronave. Quando o XB-1 quebrar a barreira do som durante o vôo, Boom estará finalizando o projeto da abertura, cujo lançamento está a caminho de 2025.


Indice

Dopo che la Huff-Daland si vide negare l'interesse para o modello monomotore XHB-1 da parte delle autorità dell'United States Army, l'esercito degli Stati Uniti d'America che, a quel tempo, gestiva direttamente la seu componente aerea , avendo deciso dall'aprile 1926 di equipaggiare i suoi reparti of bombardamento con velivoli bimotore [3] [4], l'azienda decise di avviare lo sviluppo di un nuovo modello che rispondesse alle nuove specifiche richieste.

L'ufficio tecnico dell'azienda si basò ampiamente sul precedente XHB-1, riproponendone l'impostazione generale, cellula a sezione rettangolare abbinata a una configurazione alare biplana, and introducendo, oltre che la soluzione a doppio del motore lasciando così velo il liberolo , spazio da poter usufruire per una postazione per il puntatore e / o mitragliere difensivo anteriore, altre migliorie, le mais evidente riguardanti l'impennaggio, abbandonando la soluzione monoderiva per una a doppio del mitragliella verticale posere, e l'eliminazione favore di due posizionate sulla parte posterior delle gondole motore, em uma combinação inusuale até a quel momento negli USA, ma che era solita nei bombardieri tedeschi e britannici della prima guerra mondiale. [4]

La costruzione del prototipo si protrasse at all'estate 1927, and nel frattempo l'azienda venne aquisita dalla Keystone Aircraft Corporation, assim que dal 1928 il velivolo venne oficialmente indicado vir Keystone XB-1. [2] L'XB-1, designazione derivata dalla sigla eXperimental Bomber (bombardiere sperimentale), si staccò da terra per la prima volta nel setembre del 1927 [4], tuttavia le prove di volo che si susseguirono rivelarono che la scelta dei propulsori, una coppia di Packard 2A-1530 12 cilindri a V raffreddati a liquidado dotati di riduttore di giri, rendevano il modello sottopotenziato. Rimotorizzato com um coppia de Curtiss V-1570, motori dalla stessa architettura e raffreddamento em grado di erogare una potenza pari a 600 hp (608 CV 447 kW) ciascuno, il velivolo, al quale venne assegnata la nuova denominazione XB-1B, riuscì a raggiungere la velocità massima di 120 mph (193 km / h, 104 kt) [2], 20 in più che con la motorizzazione originale [1].

Le autorità dell'US Army, dopo aver valutato e comparato l'XB-1B con i concorrenti Curtiss B-2 Condor, Sikorsky S-37B Guardian e Fokker-Atlantic XLB-2, l'unico monoplano dei quattro, decisero per la proposta della Curtiss Airplane and Motor Company e l'XB-1 rimase l'unico esemplare realizzato [4].


Boom faz história com o lançamento do Supersonic XB-1

DENVER, 7 de outubro de 2020 / PRNewswire / - Boom Supersonic, a empresa aeroespacial que constrói o avião comercial mais rápido do mundo, apresenta hoje seu demonstrador supersônico, XB-1, o primeiro jato supersônico desenvolvido de forma independente da história.

Para projetar e construir o XB-1, a Boom recrutou uma equipe de especialistas de todo o setor, estabeleceu relacionamentos com os principais fornecedores e construiu uma forte cultura de segurança. O XB-1 está programado para voar pela primeira vez em 2021 e passará por um programa de teste de vôo 100% neutro em carbono. As inovações da Boom incluem o desenvolvimento de uma das entradas de motor supersônicas civis de mais alta eficiência já testada, demonstrando a capacidade da Boom de entregar uma inovação em eficiência propulsiva para a abertura.

"O Boom continua a progredir em direção à nossa missão de fundação - tornar o mundo dramaticamente mais acessível", disse Blake Scholl, fundador e CEO do Boom. & quotXB-1 é um marco importante para o desenvolvimento de nosso avião comercial, Overture, tornando o vôo supersônico sustentável dominante e promovendo a conexão humana. & quot

Esta manhã, às 11h00 MDT, o mundo verá o XB-1 totalmente montado pela primeira vez e ouvirá a equipe que projetou, construiu e está testando a aeronave. O lançamento virtual do XB-1 do Boom destacará alguns dos recursos notáveis ​​do XB-1, incluindo:

  • Forma: A fuselagem de 71 pés de comprimento do XB-1 foi perfeitamente modelada para eficiência aerodinâmica em alta velocidade.
  • Materiais: A fuselagem de composto de carbono mantém sua resistência e rigidez, mesmo sob as altas temperaturas e tensões do vôo supersônico.
  • ASA: A asa delta equilibra a estabilidade em baixa velocidade na decolagem e pouso com eficiência em alta velocidade.
  • Propulsão: Três motores J85-15, projetados pela General Electric, fornecem mais de 12.000 libras de empuxo, permitindo que o XB-1 voe em velocidades supersônicas revolucionárias.
  • Ergonomia do cockpit: A orientação e o feedback dos pilotos de teste do XB-1 desempenharam um papel fundamental no design da cabine, que foi o produto de centenas de horas de testes de fatores humanos e usabilidade.
  • Sistema de visão frontal: O XB-1 aproveita uma câmera de vídeo de alta resolução e uma tela de cabine para dar aos pilotos uma janela virtual pelo nariz, proporcionando visibilidade superior da pista para pouso.

Além disso, a Boom estará compartilhando o palco de apresentação virtual com vários líderes aeroespaciais, parceiros da Boom e investidores. Esses convidados discutirão o futuro supersônico, XB-1, e sua empolgação com a abertura. Os palestrantes do evento incluem:

  • Líderes e astronautas da NASA: Gen Brig Charles F. Bolden, Jr, USMC (aposentado), 12º Administrador da NASA e Capitão Robert & quotHoot & quot Gibson, USN (aposentado)
  • Piloto-chefe do Concorde da British Airways, Capitão Mike Bannister
  • Supersônico: o design e o estilo de vida do Concorde autor Lawrence Azerrad
  • Brig de Brigada da Força Aérea dos EUA General Ryan Britton
  • Presidente da Japan Airlines, Yoshiharu Ueki
  • Diretor de Estratégia da Rolls-Royce Civil Aerospace, Simon Carlisle
  • Fundador da Prometheus Fuels, Rob McGinnis, uma empresa que produz combustível líquido zero carbono para aviação, uma evolução além dos combustíveis sustentáveis ​​de baixo carbono
  • Investidores Boom, Sam Altman, Emerson Collective, John Collison, Reid Hoffman, Jeff Holden, Greg McAdoo e Sir Michael Moritz
  • Conselheiros do Boom, Dr. Ray O. Johnson e Dra. Lourdes Maurice

Após o lançamento, o XB-1 completará seu extenso programa de testes em solo antes de seguir para Mojave, Califórnia, em 2021, para testes de vôo. Ao mesmo tempo, a empresa finalizará o sistema de propulsão da Overture e conduzirá testes em túnel de vento para validar o projeto da aeronave. Quando o XB-1 quebrar a barreira do som durante o vôo, Boom estará finalizando o projeto da abertura, cujo lançamento está a caminho de 2025.


Boom faz história com o lançamento do Supersonic XB-1

DENVER, 7 de outubro de 2020 / PRNewswire / - Boom Supersonic, a empresa aeroespacial que constrói o avião comercial mais rápido do mundo # 39, apresenta hoje seu demonstrador supersônico, XB-1, história & primeiro jato supersônico # 39 desenvolvido de forma independente.

Para projetar e construir o XB-1, a Boom recrutou uma equipe de especialistas de todo o setor, estabeleceu relacionamentos com os principais fornecedores e construiu uma forte cultura de segurança. O XB-1 está programado para voar pela primeira vez em 2021 e passará por um programa de teste de vôo 100% neutro em carbono. As inovações do Boom & # 39s incluem o desenvolvimento de uma das entradas de motor supersônicas civis de mais alta eficiência já testada, demonstrando a capacidade do Boom & # 39s de entregar um avanço na eficiência propulsiva para a abertura.

"O Boom continua a progredir em direção à nossa missão de fundação - tornar o mundo dramaticamente mais acessível", disse Blake Scholl, fundador e CEO do Boom. & quotXB-1 é um marco importante para o desenvolvimento de nosso avião comercial, Overture, tornando o vôo supersônico sustentável dominante e promovendo a conexão humana. & quot

Esta manhã, às 11h00 MDT, o mundo verá o XB-1 totalmente montado pela primeira vez e ouvirá a equipe que projetou, construiu e está testando a aeronave. O lançamento virtual do Boom & # 39s XB-1 destacará alguns dos recursos notáveis ​​do XB-1 e # 39s, incluindo:

Forma: A fuselagem do XB-1 e # 39s com 71 pés de comprimento foi perfeitamente modelada para eficiência aerodinâmica em alta velocidade.

Materiais: A fuselagem de composto de carbono mantém sua resistência e rigidez, mesmo sob as altas temperaturas e tensões do vôo supersônico.

ASA: A asa delta equilibra a estabilidade em baixa velocidade na decolagem e pouso com eficiência em alta velocidade.

Propulsão: Três motores J85-15, projetados pela General Electric, fornecem mais de 12.000 libras de empuxo, permitindo que o XB-1 voe em altas velocidades supersônicas.

Ergonomia do cockpit: A orientação e o feedback dos pilotos de teste do XB-1 e # 39s desempenharam um papel fundamental no design da cabine, que foi o produto de centenas de horas de testes de fatores humanos e usabilidade.

Sistema de visão frontal: O XB-1 aproveita uma câmera de vídeo de alta resolução e uma tela de cabine para dar aos pilotos uma janela virtual pelo nariz, proporcionando visibilidade superior da pista para pouso.

Além disso, a Boom estará compartilhando o palco de apresentação virtual com vários líderes aeroespaciais, parceiros da Boom e investidores. Esses convidados discutirão o futuro supersônico, XB-1, e sua empolgação com a abertura. Os palestrantes do evento incluem:

Líderes e astronautas da NASA: Gen Brig Charles F. Bolden, Jr, USMC (aposentado), 12º Administrador da NASA e Capitão Robert & quotHoot & quot Gibson, USN (aposentado)

Piloto-chefe do Concorde da British Airways, Capitão Mike Bannister

Supersônico: o design e o estilo de vida do Concorde autor Lawrence Azerrad

Brig de Brigada da Força Aérea dos EUA General Ryan Britton

Presidente da Japan Airlines, Yoshiharu Ueki

Diretor de Estratégia da Rolls-Royce Civil Aerospace, Simon Carlisle

Fundador da Prometheus Fuels, Rob McGinnis, uma empresa que produz combustível líquido zero carbono para aviação, uma evolução além dos combustíveis sustentáveis ​​de baixo carbono

Investidores Boom, Sam Altman, Emerson Collective, John Collison, Reid Hoffman, Jeff Holden, Greg McAdoo e Sir Michael Moritz

Conselheiros do Boom, Dr. Ray O. Johnson e Dra. Lourdes Maurice

Após o lançamento, o XB-1 completará seu extenso programa de testes em solo antes de seguir para Mojave, Califórnia, em 2021, para testes de vôo. Ao mesmo tempo, a empresa finalizará o sistema de propulsão da Overture & # 39s e conduzirá testes em túnel de vento para validar o projeto da aeronave. Quando o XB-1 quebrar a barreira do som durante o vôo, Boom finalizará o projeto da abertura, cujo lançamento está previsto para 2025.


Ciclope

Simplificando, um personagem ou criatura que tem apenas um olho.

A visão monocular é um símbolo da visão estreita metafórica e da falta de percepção de profundidade. Como tal, muitos vilões humanos têm um olho como indicação de sua visão de mundo simplista. Isso também fornece uma desculpa para um Eyepatch of Power. Personagens que carecem de perspectiva temporariamente podem exibir Peek-a-Bangs ou alguma outra obstrução ocular.

Deve-se notar que "ciclope" se traduz mais precisamente por "olho em círculo" ou "olho em roda", referindo-se ao tamanho do olho. Portanto, "ciclópico" tecnicamente significa enorme, e sem um olho (sem mencionar que os próprios ciclopes eram gigantes).

Não deve ser confundido com o olho sem rosto, os ciclopes têm uma estrutura facial reconhecível, com pelo menos uma boca ou One-Eyed Shot, que é apenas uma foto do olho de uma pessoa.

Para outros desvios da estrutura normal do olho, consulte Rosto sem olhos, Terceiro Olho, Oculotórax e Olhos Extra. Compare com a versão robótica, o Cyber ​​Cyclops e o Eyepatch of Power. Para o ser mitológico, especificamente, veja Ciclope Clássico.


Keystone XB-1 Super Cyclops - História

Desenvolvido em meados da década de 1980, o 578-DX experimental combinou a tecnologia turbofan e turboélice
na esperança de melhorar a eficiência do combustível.

Foi um dos vários experimentos de bypass ultrarrápido daquela época.

Jornal da Sociedade Histórica do Motor de Aeronaves

Por sete anos, a AEHS publicou um jornal trimestral de prestígio, Medidor de Torque, que continha artigos sobre todos os tipos de motores de aeronaves, novos e antigos. Os tópicos incluíram motores e a aeronave que eles moviam, com ênfase na instalação do motor, hélices, acessórios, resfriamento, operação e manutenção.

Medidor de Torque não está mais publicado. Contudo,

Pesquisável Medidor de Torque Índice Volumes 1-7 (2002-2008) (488 K PDF)
Compilado por Jim Strobeck

Pesquisável Medidor de Torque Característica alfabética e índice de colunas (106 K PDF)
Compilado por Sandy Skinner

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