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Robison DDG-12 - História

Robison DDG-12 - História

Robison DDG-12

Robison (DDG-12: dp. 3.370; 1. 437 '; b. 47'; dr. 20 '; s. 35 k .; cpl. 354; a. Tar., ASROC, 2 5 ", 6 21" tt .; cl. Charles F. Adams) Robison (DDG-12), um destruidor de mísseis guiados, foi estabelecido em 28 de abril de 1959 pela Defoe Shipbuilding Co., Bay City Mieh., lançado em 28 de abril de 1960, patrocinado pela Sra. John H. Sides, esposa do Comandante-mal-Chefe da Frota do Pacífico; e comissionado em 9 de dezembro de 1961 no Estaleiro Naval de Boston, Comdr. D. V. Cox no comando. Robison partiu para a costa oeste em 29 de janeiro de 1962 via Canal do Panamá. Em 1 de março, ela recebeu uma mensagem desviando-a para a Ilha de Clipperton, para resgatar 10 marinheiros encalhados do atum monarca, que naufragou 20 dias antes. Chegando em San Diego em 7 de março, Robison passou por um shakedown e disponibilidade pós-shakedown em 14 de junho em San Francisco. O Almirante da Frota Chester Nimitz, que serviu duas vezes na equipe do Almirante Robison, visitou o navio em 25 de junho. Após a conclusão da disponibilidade em 31 de julho, Robison fez uma prospecção para a Ilha Mare para obter munição, enfrentou os mísseis ASROC e Tartar em Seal Beach e então começou 3 meses de operações de treinamento local fora de San Diego. Ela começou a trabalhar com a Cruiser-Destroyer Flotilla 11 em 13 de novembro para sua primeira turnê de serviço no WestPae. Após a conclusão desta implantação, Robison chegou a San Diego em 21 de junho de 1963 para operações costeiras. Ela partiu de San Diego em 18 de novembro na companhia de Parsons (DD-949) para tarefas de escolta. Ligando para Pearl Harbor em 23 de novembro, ela partiu 2 dias depois na companhia da Midway (CVA-41). Após o desprendimento de Midway, ela tocou em Guam, e então escoltou Hancock (CVA-19) para o leste. Após paradas de abastecimento em Midway e Pearl Harbor, ela chegou a San Diego em 19 de dezembro. Em janeiro de 1964, Robison entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão regular. Depois de qualificações de mísseis e treinamento de atualização, ela partiu em 14 de agosto para seu segundo desdobramento no WestPae. Após sua participação bem-sucedida em exercícios de treinamento de guerra naval moderna e escalas em vários portos do Extremo Oriente, ela partiu de Yokosuka em 24 de janeiro de 1965 e chegou a San Diego em 6 de fevereiro. As operações locais de primavera foram seguidas por um cruzeiro de treinamento de aspirante de 10 de junho a 5 de agosto. O último mês também trouxe uma viagem a Portland, Oreg., E uma visita, no dia 24, do Chefe de Operações Navais, Almirante David L. MeDonald. No outono, ela aprimorou suas técnicas de bombardeio ASW, AAW e em terra durante as operações costeiras. No início do ano novo de 1966, o contratorpedeiro se preparou para sua terceira viagem de serviço em apoio às operações da 7ª Frota em WestPac. Essa implantação terminou com seu retorno a San Diego em 18 de julho de 1966. A revisão em San Francisco a levou até o outono e


Capitão Robert L. Lage

Como oficial de guerra de superfície de carreira, o capitão Lage ocupou vários cargos nos Estados Unidos e no mundo. Seus comandos incluíam o Centro de Treinamento de Guerra Anti-Submarino da Frota do Pacífico, o Destroyer de Mísseis Guiados USS ROBISON (DDG 12), a Fragata Rápida USS BRONSTEIN (FF 1037) e o Elevador Marítimo Militar de Casablanca, Marrocos. Ele fez três viagens na equipe do Chefe de Operações Navais (Pentágono). Ele também serviu como oficial de treinamento / preparação para o Comandante das Forças de Superfície da Marinha do Pacífico. Outras atribuições incluíram Oficial Executivo de Comissionamento USS WADDELL (DDG 24), Oficial de Operações de Comissionamento / Navegador USS COONTZ (DLG 9), Oficial de Operações USS CARPENTER (DD 825), Oficial de Artilharia / Remoção de Minas USS DEXTROUS (MSF 341) e Auxiliar / Tenente Bandeira para o Comandante Décimo Terceiro Distrito Naval, Seattle.

Aposentando-se após 29 anos e meio, seus prêmios pessoais incluíam uma Estrela de Prata (operações de combate no Vietnã), duas Legião de Méritos (uma com o combate V), três medalhas por Serviços Meritórios e uma Comenda de Unidade da Marinha.


Conteúdo

Robison partiu para a costa oeste em 29 de janeiro de 1962 através do Canal do Panamá. Em 1º de março, ela recebeu uma mensagem desviando-a para a Ilha de Clipperton, para resgatar 10 marinheiros encalhados do atum Monarca, que havia virado 20 dias antes.

Chegando a San Diego em 7 de março, Robison passou por um shakedown e, em seguida, a disponibilidade pós-shakedown em 14 de junho em San Francisco. O almirante da frota Chester W. Nimitz, que havia servido duas vezes na equipe do almirante Robison, visitou o navio em 25 de junho.

Após a conclusão da disponibilidade em 31 de julho, Robison seguiu para o Estaleiro Naval da Ilha de Mare para obter munições, enfrentou os mísseis ASROC e Tartar em Seal Beach e, em seguida, iniciou 3 meses de operações de treinamento local fora de San Diego. Ela começou a trabalhar com a Cruiser-Destroyer Flotilla 11 em 13 de novembro para sua primeira turnê no WestPac. Após a conclusão desta implantação, Robison chegou a San Diego em 21 de junho de 1963 para operações costeiras.

Ela partiu de San Diego em 18 de novembro na companhia da USS & # 160Parsons& # 160 (DD-949) para tarefas de escolta. Ligando para Pearl Harbor em 23 de novembro, ela partiu 2 dias depois na companhia do USS & # 160Midway& # 160 (CV-41). Após o desprendimento de Midway, ela tocou em Guam e, em seguida, acompanhou o USS & # 160Hancock& # 160 (CV-19) para o leste. Após paradas de abastecimento em Midway Island e Pearl Harbor, ela chegou a San Diego em 19 de dezembro.

Em janeiro de 1964 Robison entrou no estaleiro naval de Long Beach para uma revisão regular. Depois de qualificações de mísseis e treinamento de atualização, ela partiu em 14 de agosto para seu segundo desdobramento WestPac. Após sua participação bem-sucedida em exercícios de treinamento de guerra naval moderna e escalas em vários portos do Extremo Oriente, ela partiu de Yokosuka em 24 de janeiro de 1965 e chegou a San Diego em 6 de fevereiro.

As operações locais da primavera foram seguidas por um cruzeiro de treinamento para aspirantes a marinheiro de 10 de junho a 5 de agosto. O último mês também trouxe uma escala em Portland, Oreg., E uma visita, no dia 24, do Chefe de Operações Navais, Almirante David L. McDonald. No outono, ela aprimorou suas técnicas de bombardeio ASW, AAW e em terra durante as operações costeiras. No início do ano novo de 1966, o destróier se preparou para sua terceira viagem de serviço em apoio às operações da 7ª Frota em WestPac.

Essa implantação terminou com seu retorno a San Diego em 18 de julho de 1966. A revisão em San Francisco levou-a durante o outono e os meses de inverno, culminando em seu retorno ao porto de origem em 3 de fevereiro de 1967. O treinamento de atualização e tipo preenchido nos próximos 5 meses, e 25 de julho viu Robison mais uma vez a caminho do Oriente.

Depois de fazer escala em Pearl Harbor 31 de julho e Yokosuka, Japão, 5 de agosto, ela iniciou as operações do Golfo Tonkin em 25 de agosto na tela do USS & # 160Mar de Coral& # 160 (CV-43). Em apoio a tiros navais e operações "Sea Dragon" durante o período de 26 de agosto de 1967 a 9 de janeiro de 1968, Robison foi creditado com a destruição de 78 embarcações de logística marítima. Seu notável grau de prontidão para o combate durante este período rendeu-lhe a Comenda de Unidade Meritória.

Manutenção, disponibilidade, treinamento e operação na costa oeste mantida Robison 's estado de prontidão nos próximos 11 meses. Ela partiu de San Diego para sua quinta implantação WestPac em 30 de dezembro de 1968 na companhia da transportadora Kitty Hawk. A parada usual em Pearl Harbor foi seguida pela chegada em Subic Bay, em 20 de janeiro de 1969. Após os reparos da viagem Robison juntou-se ao Grupo de Tarefas 77.3 no Golfo de Tonkin. O contratorpedeiro, carro-chefe de sua divisão, atuou na tela de ambos Kitty Hawk e Bon Homme Richard. Ela também forneceu suporte de fogo naval às tropas em terra na Zona do I Corpo de exército.

Robison voltou a San Diego em 6 de julho de 1969, onde permaneceu até 2 de outubro, quando chegou ao Estaleiro Naval de San Francisco, em Hunters Point, para revisão. O trabalho foi concluído 4 meses e meio depois, e Robison voltou ao seu porto de origem em San Diego em 27 de fevereiro de 1970, pronta para um treinamento de atualização e mais uma implantação do WestPac.


ROBISON DDG 12

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor de mísseis guiados por classe Charles F. Adams
    Keel lançado em 28 de abril de 1959 - lançado em 27 de abril de 1960

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Robison (DDG 12)

USS ROBISON - o primeiro navio da Marinha a levar o nome - foi o décimo primeiro navio da CHARLES F. ADAMS - classe de destróieres de mísseis guiados e foi transportado para casa em San Diego, CA.

Retirado da lista da marinha em 20 de novembro de 1992, ROBISON foi vendido em 20 de junho de 1994. ROBISON ganhou sete estrelas de batalha por servir na costa vietnamita.

Características gerais: Concedido: 17 de janeiro de 1958
Quilha colocada: 28 de abril de 1959
Lançado: 27 de abril de 1960
Comissionado: 9 de dezembro de 1961
Desativado: 1º de outubro de 1991
Construtor: Defoe Shipbuilding, Bay City, Michigan
Sistema de propulsão: caldeiras 4 - 1200 psi 2 turbinas engrenadas
Hélices: dois
Comprimento: 437 pés (133,2 metros)
Feixe: 47 pés (14,3 metros)
Calado: 20 pés (6,1 metros)
Deslocamento: aprox. 4.500 toneladas
Velocidade: 31+ nós
Aeronave: nenhum
Armamento: dois canhões Mk 42 calibre 5 polegadas / 54, torpedos Mk 46 de duas montagens triplas Mk-32, um lançador de mísseis Mk 16 ASROC, um lançador de mísseis Mk 11 Mod.0 para mísseis padrão (MR) e arpão
Tripulação: 24 oficiais e 330 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS ROBISON. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Samuel Shelburne Robison nasceu em 10 de maio de 1867 no condado de Juniata, Pensilvânia. Ele ingressou na Academia Naval em 4 de setembro de 1884. Depois de terminar seus estudos acadêmicos em Annapolis, ele serviu por 2 anos no mar como Cadete Naval aprovado em OMAHA na Estação Asiática e foi comissionado alferes em 1º de julho de 1890.

Em 1891 foi transferido para BOSTON, ainda na Estação Asiática e, a partir de 1893, serviu no THETIS até ser enviado para o Estaleiro Marinha da Ilha Mare em 1895. Em 1896 voltou para a Estação Asiática em BOSTON. Em agosto de 1899, ele foi designado para o League Island Navy Yard, Filadélfia, Pensilvânia. Ele se juntou à ALABAMA (BB 8) em 15 de setembro de 1900, e 2 anos depois foi transferido para HULL (DD 7), um destruidor de torpedeiros. De setembro de 1904 a julho de 1906, ele serviu no Bureau de Equipamentos em Washington, D.C., depois voltou ao mar, servindo primeiro em TENNESSEE (CA 10) e depois na PENSILVÂNIA (ACR 4).

Depois de uma missão no Bureau de Engenharia, assumiu o comando do CINCINNATI (C 7), uma unidade da Frota Asiática, em 25 de outubro de 1911. Ao retornar aos Estados Unidos em abril de 1914, tornou-se comandante da JUPITER (AC 3). Ele ocupou o posto de capitão desde 1 de julho de 1914 e permaneceu com JUPITER até 8 de agosto.

Em 12 de outubro de 1915, ele assumiu o comando da CAROLINA DO SUL (BB 26) e manteve esse cargo até depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial. De julho de 1917 a setembro de 1918, ele comandou a Força de Submarinos do Atlântico com funções adicionais como Supervisor Geral de todos os comissionados submarinos da Marinha. Por este dever, ele foi premiado com a Cruz da Marinha. Ele também foi nomeado Companheiro da Ordem do Banho por servir aos britânicos durante a guerra.

Em outubro de 1918, ele assumiu o comando do Esquadrão 3, Força de Patrulha, e durante o mês seguinte teve funções adicionais como Comandante do Distrito, Brest, França. Em novembro, ele foi nomeado Representante Naval dos EUA na Comissão para a execução dos Termos Navais do Armistício com a Alemanha. Após seu retorno aos Estados Unidos em março de 1919, ele comandou o Boston Navy Yard. Em maio de 1921, foi enviado a Santo Domingo como governador militar.

Membro do Conselho Geral da Marinha de dezembro de 1922 a junho de 1923, foi nomeado Comandante-em-Chefe da Frota de Batalha, com o posto de almirante, a partir de 30 de junho de 1923. Com SEATTLE (CA 11) como sua nau capitânia, comandou o Frota dos Estados Unidos durante o ano que começa em agosto de 1925. Ele então se tornou Comandante do 13º Distrito Naval com o posto permanente de contra-almirante. De junho de 1928 até sua aposentadoria em junho de 1931, ele serviu como Superintendente da Academia Naval.

Por vários anos após sua aposentadoria, o almirante Robison foi superintendente da Admiral Farragut Academy, Toms River, NJ. Ele morreu em Glendale, Califórnia, em 20 de novembro de 1952 e foi enterrado no Cemitério Nacional de Arlington ao lado de sua esposa, Sra. Mary Louise Clark Robison, falecida em 1940.

O almirante Robison era um notável especialista nas áreas técnicas da Marinha, bem como um notável comandante naval. Ele publicou o "Manual de Radiotelegrafia e Telefone", que foi considerado a publicação de autoridade em todo o país e foi publicado em nove edições.

O USS ROBISON foi tombado em 28 de abril de 1959 pela Defoe Shipbuilding, Bay City, Michigan. O ROBISON foi lançado em 28 de abril de 1960, patrocinado pela Sra. John H. Sides, esposa do Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico e comissionado em 9 de dezembro de 1961 no Estaleiro Naval de Boston. San Diego foi seu primeiro e único porto doméstico.

A ROBISON fez 17 implantações nas áreas de operação do Pacífico Ocidental e do Oceano Índico e ganhou vários prêmios por excelência e serviço de batalha. Em seu último ano de serviço comissionado, ela ganhou o prestigioso prêmio Battle Efficiency pelo segundo ciclo competitivo consecutivo, tendo competido contra navios muito mais novos. ROBISON também ganhou a Comenda de Unidade Meritória e sete estrelas de batalha por servir na costa do Vietnã.

Em 16 de maio de 1991, ROBISON concluiu seu desdobramento final estendido para a área do Sudeste do Pacífico / América Central conduzindo operações antinarcóticos. Durante esta implantação de dois meses, ROBISON foi diretamente responsável pela apreensão de mais de $ 21 milhões em cocaína no valor de rua. Sua série final de escalas consistiu em uma visita ao Festival Rose de 1991 em Portland, Oregon, um descarregamento final de munição em Indian Island, Washington, e o último porto ultramarino de Victoria, Canadá.


Social

Entrei para a Marinha dos Estados Unidos em 10 meses, adiado a entrada quando tinha 17 anos e ainda estava no ensino médio em novembro de 1976.

Partiu para o Boot Camp em Orlando, FL de setembro de 1977.

Após o acampamento, concluí a escola de Eletricidade Básica em Orlando, em janeiro de 1978. Escolas de Sistemas de Dados (DS) "A" e "C" de janeiro de 1978 a abril de 1979 em Vallejo, CA.

Eu voei para as Filipinas fora da escola "C" e esperei 2 semanas pelo transporte para meu primeiro Destroyer, que estava no Oceano Índico. Eu voei para Diego Garcia ao sul do Equador, no Oceano Índico. De lá, voou em um avião do correio e pousou em um porta-aviões. Levei um Helo do Carrier para um navio de abastecimento e, na manhã seguinte, fui baixado por cabo do Helo para o Fantail do meu primeiro Destroyer, o USS Robison DDG 12, no meio do norte do Oceano Índico. Onde vigiamos os russos que se preparavam para invadir o Afeganistão. Durante esse tempo, fizemos uma visita ao porto de Mombaça, no Quênia, onde cruzamos o Equador e me tornei um Shellback.

Depois de deixar o Oceano Índico, voltamos para o Oceano Pacífico e paramos em Cingapura, Baía de Subic, Filipinas, Hong Kong, Yokosuka e Sasebo, no Japão. Onde eu escalei o Monte Fuji. Então, depois de 6 meses naquele cruzeiro, voltamos para o Havaí quando os reféns foram levados no Irã, a tripulação estava pronta para dar meia-volta e ir ao Irã para chutar alguns traseiros, mas o presidente Carter tinha planos diferentes. Depois de deixar o Havaí, voltamos ao nosso porto doméstico de San Diego, CA no final do outono de 1979.

No verão de 1980, partimos para meu segundo cruzeiro no USS Robison DDG 12 e rumamos para o Havaí. Não podíamos passar em um exercício de engenharia, então passamos 2 meses no Havaí enquanto eles reconstruíam os motores. Depois de deixar o Havaí fomos para o Extremo Oriente parando em Pattaya Beach, Tailândia, onde fiz uma road trip para Bangkok. Depois de deixar a Tailândia, resgatamos 2 barcos com refugiados vietnamitas, um barco tinha 262 sobreviventes a bordo e o outro tinha 22. Depois de processá-los, voltamos para Subic Bay e Hong Kong antes de voltar para o Havaí para terminar nosso cruzeiro em janeiro de 1981.

Em 1981, estive em Bremerton, Wa nos estaleiros de uma grande reforma do USS Robison DDG 12. Em setembro de 1981, me alistei novamente por mais 3 anos. No outono de 1981, eles estavam fazendo o filme para TV "The Winds of War" e filmando todas as cenas do navio no USS Missouri BB 63 (o navio de guerra ao qual os japoneses se rendiam). Eu era um figurante no filme junto com outros 35 companheiros de viagem. Passei 2 horas com Robert Mitchum e conheci Ralph Bellamy e John Dehner.

Em dezembro de 1981 deixei o USS Robison DDG 12 e transferi para outro Destroyer o USS John Rodgers DD 983 portado em Charleston, SC. Onde, em fevereiro de 1982, fui desdobrado em meu terceiro cruzeiro através do Atlântico até o Mar Mediterrâneo e pelo Canal de Suez até o Golfo Pérsico durante o início da guerra do Irã e do Iraque. Estávamos protegendo as rotas marítimas para que o Irã ou o Iraque não explodissem nenhum petroleiro, no entanto, eles atiraram uns nos outros nas lutas noturnas de cães aéreos. Durante esse tempo, paramos no Bahrein para abastecer e alguns dias em terra firme. Também fizemos uma escala no porto de Mombasa, Quênia, exatamente 3 anos antes do mês em que estive lá pela última vez no USS Robison DDG 12. Nós amarramos na mesma doca que o USS Robison DDG 12 fez, provando que eu estive completamente ao redor do mundo, principalmente na água e dirigindo nos EUA. Durante essa viagem, também tivemos uma iniciação Shellback. Desta vez eu era um Shellback e interpretei Davy Jones. Tínhamos 35 Shellbacks que iniciaram 261 Pollywags. Após vários meses no Golfo Pérsico, voltamos pelo Canal de Suez até o Mar Mediterrâneo. Antes de cruzar o Atlântico para voltar para Charleston, SC, paramos em Málaga, Espanha, onde fiz uma viagem de carro para Torremolimos, na Espanha. Também fomos para Trieste, Itália, onde peguei um trem para Veneza, Itália. E paramos em Nápoles, Itália, onde peguei outro trem para Roma.

Depois de retornar a Charleston em julho de 1982, um mês depois, partimos em meu quarto deslocamento através do Canal do Panamá para a costa oeste da América Central durante a situação Contra. O único lugar em que saímos do navio durante este cruzeiro de 3 meses foi na Cidade do Panamá antes de passar pelo Canal do Panamá em direção ao oeste. Agora que eu estava de volta ao Oceano Pacífico, naveguei completamente ao redor do mundo.

Na primavera de 1983, embarcamos novamente no Atlântico até o Mar Mediterrâneo, onde ancoramos em Monte Carlo no dia 4 de julho, onde tomei uma bebida com Roger Moore e a princesa Caroline me beijou na bochecha. Depois voltamos para Málaga Espanha e no caminho tivemos uma mudança de comando.

Depois de deixar a Espanha, passamos os próximos meses a 3 milhas da costa de Beirute durante uma operação de manutenção da paz ali. Durante esse tempo, tivemos que repelir os passageiros, pois dois barcos saíram para nós uma noite, um era um barco-bomba e o outro um grupo de embarque. Depois de fazer isso com sucesso, fomos para Ashdod, Isreal, por uma semana, onde fiz viagens para Tel Aviv e Jerusalém. Durante esse tempo, o navio que nos substituiu começou a disparar seus canhões de 5 "na colina acima de Beirute. Saímos de Ashdod e voltamos para Beirute, onde disparamos mais de 350 dos nossos tiros de 5". Em seguida, o navio de guerra USS New Jersey BB 62 apareceu e disparou suas armas de 16 ". Saímos de Beirute logo depois que o New Jersey chegou e fomos para Alexandria, Egito. Enquanto estava no Egito, fiz uma excursão de 3 dias ao Cairo, as 3 famosas pirâmides e vários outros menos famosos.

Depois de deixar o Egito e voltar para Charleston, recebemos a notícia de que o quartel dos fuzileiros navais foi explodido por 2 caminhões-bomba, matando 241 americanos (fuzileiros navais) e 58 soldados da paz franceses e 6 civis em 23 de outubro de 1983.

Em janeiro de 1984, fiz a minha 6ª e última vez no Atlântico Norte. Este foi o único cruzeiro em que estive que não estava em uma zona de guerra ou que resgatamos refugiados de outra guerra. Durante este cruzeiro, fomos acima do Círculo Polar Ártico em fevereiro com 30 centímetros de neve em nossos decks e pegamos nosso Nariz Azul. Também seguimos um quebra-gelo que estava liberando a rota de navegação para Helsinque, Finlândia, onde jogamos um jogo de futebol contra o pessoal do Exército e os derrotamos. Também chegamos a Kiel, na Alemanha, onde fiz uma viagem até a Cortina de Ferro e desviei a guarda da Alemanha Oriental em sua torre. Também chegamos a Copenhagen, Dinamarca, de onde meu bisavô imigrou no final do século XIX.

Depois de voltar para Charleston, SC, em meados da primavera de 1984, começamos a nos preparar para uma grande reforma. Depois de descarregar todas as armas e suportes de canhão de 5 ", fomos para Pascagoula, Mississippi, para os estaleiros. Durante esta viagem, pudemos trazer um membro adulto da família, então meu pai veio para o passeio (Tiger Cruise). Entre Charleston e Fort Lauderdale, Flórida, ele ficou tão enjoado que não queria fazer a viagem da Flórida para o Mississippi, mas ele fez e aquela perna não foi muito difícil. Esta seria a última vez que eu iria ao mar em um navio da Marinha .

Passei o verão de 1984 no Ship Yards e fui dispensado com honra em agosto de 1984.

Para recapitular, servi 10 meses de reservas inativas

Escola "A" e "C" de Sistemas de Dados Completos (DS)

32 meses no USS Robison DDG 12

32 meses no USS John Rodgers DD 983

Resgatou 284 refugiados vietnamitas em 2 barcos diferentes

Passou por 2 cerimônias Shellback 1 iniciou 1 iniciador

Percorreu ambas as valas duas vezes em cada um dos canais de Suez e do Panamá

Nariz Azul para cruzar o Círculo Polar Ártico

Recebeu duas acomodações, uma do Presidente Reagan e uma do Secretário da Marinha


Conteúdo

Robison partiu para a costa oeste em 29 de janeiro de 1962 através do Canal do Panamá. Em 1º de março, ela recebeu uma mensagem desviando-a para a Ilha de Clipperton, para resgatar 10 marinheiros encalhados do atum Monarca, que havia virado 20 dias antes.

Chegando a San Diego em 7 de março, Robison passou por um shakedown e, em seguida, a disponibilidade pós-shakedown em 14 de junho em San Francisco. O almirante da frota Chester W. Nimitz, que havia servido duas vezes na equipe do almirante Robison, visitou o navio em 25 de junho.

Após a conclusão da disponibilidade em 31 de julho, Robison seguiu para o Estaleiro Naval da Ilha de Mare para obter munições, enfrentou os mísseis ASROC e Tartar em Seal Beach e, em seguida, iniciou três meses de operações de treinamento local fora de San Diego. Ela começou a trabalhar com a Cruiser-Destroyer Flotilla 11 em 13 de novembro para sua primeira turnê no WestPac. Após a conclusão desta implantação, Robison chegou a San Diego em 21 de junho de 1963 para operações costeiras.

Ela partiu de San Diego em 18 de novembro na companhia da USS & # 160Parsons& # 160 (DD-949) para tarefas de escolta. Ligando para Pearl Harbor em 23 de novembro, ela partiu 2 dias depois na companhia do USS & # 160Midway& # 160 (CV-41). Após o desprendimento de Midway, ela tocou em Guam e, em seguida, acompanhou o USS & # 160Hancock& # 160 (CV-19) para o leste. Após paradas de abastecimento em Midway Island e Pearl Harbor, ela chegou a San Diego em 19 de dezembro.

Em janeiro de 1964 Robison entrou no estaleiro naval de Long Beach para uma revisão regular. Depois de qualificações de mísseis e treinamento de atualização, ela partiu em 14 de agosto para seu segundo desdobramento WestPac. Após sua participação bem-sucedida em exercícios de treinamento de guerra naval moderna e escalas em vários portos do Extremo Oriente, ela partiu de Yokosuka em 24 de janeiro de 1965 e chegou a San Diego em 6 de fevereiro.

As operações locais da primavera foram seguidas por um cruzeiro de treinamento para aspirantes a marinheiro de 10 de junho a 5 de agosto. O último mês também trouxe uma escala em Portland, Oreg., E uma visita, no dia 24, do Chefe de Operações Navais, Almirante David L. McDonald. No outono, ela aprimorou suas técnicas de bombardeio ASW, AAW e em terra durante as operações costeiras. No início do ano novo de 1966, o destróier se preparou para sua terceira viagem de serviço em apoio às operações da 7ª Frota em WestPac.

Essa implantação terminou com seu retorno a San Diego em 18 de julho de 1966. A revisão em San Francisco levou-a durante o outono e os meses de inverno, culminando em seu retorno ao porto de origem em 3 de fevereiro de 1967. O treinamento de atualização e tipo preenchido nos próximos 5 meses, e 25 de julho viu Robison mais uma vez a caminho do Oriente.

Depois de fazer escala em Pearl Harbor em 31 de julho e em Yokosuka, Japão, em 5 de agosto, ela iniciou as operações do Golfo Tonkin em 25 de agosto na tela do USS & # 160Mar de Coral& # 160 (CV-43). Em apoio a tiros navais e operações "Sea Dragon" durante o período de 26 de agosto de 1967 a 9 de janeiro de 1968, Robison foi creditado com a destruição de 78 embarcações de logística marítima. Seu notável grau de prontidão para o combate durante este período rendeu-lhe a Comenda de Unidade Meritória.

Manutenção, disponibilidade, treinamento e operação na costa oeste mantida Robison 's estado de prontidão nos próximos 11 meses. Ela partiu de San Diego para sua quinta implantação WestPac em 30 de dezembro de 1968 na companhia da transportadora Kitty Hawk. A parada usual em Pearl Harbor foi seguida pela chegada em Subic Bay, em 20 de janeiro de 1969. Após os reparos da viagem Robison juntou-se ao Grupo de Trabalho 77.3 no Golfo de Tonkin. O contratorpedeiro, carro-chefe de sua divisão, atuou na tela de ambos Kitty Hawk e Bon Homme Richard. Ela também forneceu suporte de fogo naval às tropas em terra na Zona do I Corpo de exército.

Robison voltou a San Diego em 6 de julho de 1969, onde permaneceu até 2 de outubro, quando chegou ao Estaleiro Naval de San Francisco, em Hunters Point, para revisão. O trabalho foi concluído 4 meses e meio depois, e Robison voltou ao seu porto de origem em San Diego em 27 de fevereiro de 1970, pronta para um treinamento de atualização e mais uma implantação do WestPac.


Operação Lion & Den # 8217s

Muitos americanos provavelmente acreditavam que, em 1972, a guerra do Vietnã estava essencialmente terminando. No entanto, para a Marinha dos Estados Unidos no Vietnã, 1972 provou ser um ano agitado na condução de numerosas e perigosas operações de combate.

Em 27 de agosto de 1972. Operação Lion’s Den, ou a batalha do porto de Haiphong, ocorreu, que envolveu uma das poucas batalhas navais navio-a-navio da Guerra do Vietnã. A operação foi realizada por quatro navios designados como Unidade de Tarefa 77.1.2., Que incluiu USS Newport News (CA 148), um cruzador de arma de 8 polegadas Providência USS (CLG 6), um cruzador de míssil canhão de 6 polegadas USS Robison (DDG 12), um destruidor de mísseis guiados e USS Rowan (DD 782). O almirante James L. Holloway III, comandante da Sétima Frota, também participou como observador no Newport News.

O USS Newport News (CA 148) abre fogo com seus canhões principais calibre 55 de 8 polegadas contra alvos no Vietnã em 1972. Fotografia da Marinha dos EUA # 1151898. Domínio público.

Os dois cruzadores e dois destróieres conduziram um breve ataque noturno contra as forças norte-vietnamitas que protegiam o porto de Haiphong. Esta operação foi um ataque de arma de fogo naval contra alvos em Haiphong, na Península de Do Son e na área de Cat Ba. O objetivo do ataque era destruir locais de defesa costeira e SAM (mísseis superfície-ar), bem como outros alvos militares nas proximidades do Porto de Haiphong ou do Den & # 8220Lion & # 8217s Den, & # 8221 como chamado pelo Marinha.

Abordagens para Haiphong, Península Do Son e área da Ilha Cat Ba. Providência USS (CLG 6), um cruzador de mísseis com canhão de 6 polegadas. *

Os tiros da defesa costeira vietnamita foram intensos durante o ataque. Newport News relatou 75 disparos de fogo hostil muito preciso Rowan relatou 50 disparos precisos a uma distância de até 20 jardas e abrangendo o navio. Robison relatou 140 disparos de fogo muito preciso, o mais próximo estando a 15 jardas da viga de bombordo. Providência contou 60 rodadas entrantes.

Arte de Dale Byhre. USS Rowan (DD 782) à ré do USS Newport News (CA 148). [1] USS Robison (DDG 12), um destruidor de mísseis guiados. *

Newport News parou de atirar em 2333 e se preparou para sair da área. Capitão Zartman, o oficial comandante da Newport News, informou Holloway que todos os alvos do navio "foram cobertos" e que explosões secundárias foram observadas no aeródromo de Cat Ba e em um depósito de munição. Um curto período após o cessar-fogo, o Centro de Informações de Combate (CIC) relatou um alvo de superfície, designado Skunk Alpha, a 10.000 jardas marcando 088 graus, rumo a Newport News em alta velocidade. ”

Barcos de patrulha rápidos de fabricação soviética classe P-6 esperaram para emboscar Newport News na vizinhança da Ile de Norway. Numerosas rochas e pináculos perto da ilha dificultaram o travamento dos radares de Newport News e # 8217 no barco-patrulha. O rumo relativo do barco patrulha # 8217s também estava bem à frente, tornando impossível para os canhões de 8 polegadas do cruzador disparar um tiro de baixo ângulo (uma antena eletrônica no castelo de proa bloqueou esses tiros).

Newport News balançou com força para estibordo para desmascarar a bateria e começar a atirar. Em minutos, o contato parecia estar pegando fogo. O CIC então informou à ponte de dois barcos-patrulha adicionais 16.000 jardas bem à frente. Newport News veio difícil porto para trazer seus canhões para atingir os novos alvos - um rumo que agora colocava o navio em rota de colisão com os cardumes de Ile de Norway.

A aproximação em ziguezague dos barcos de patrulha combinada com a escuridão e o efeito confuso do próprio fogo do cruzador tornou difícil para o navio de 21.000 toneladas afundar esses alvos minúsculos. Quando uma chamada veio de Providência sobre um possível quarto contato, Holloway disse a Zartman que iria chamar o apoio aéreo. "Atenção, qualquer aeronave da Sétima Frota nas proximidades de Haiphong", Holloway anunciou em uma frequência especial da Marinha reservada para tais emergências, "Este é o próprio Barba Negra (indicativo pessoal dos Comandantes da Sétima Frota) a bordo USS Newport News com uma força de bombardeio costeiro no porto de Haiphong. Estamos envolvidos com várias unidades de superfície e precisamos de alguma iluminação para nos ajudar a resolver as coisas. ”[2] [3] e # 8230Para ler “Striking Eight Bells”, use um destes links para livrarias: Amazon.com: Books, Barnes and Noble Booksellers, BAM –Books A Million, Smashword.com eBooks, goodreads e Thriftbooks.

  • © 2018 George Trowbridge

As histórias nessas postagens e no livro "Striking Eight Bells: A Vietnam Memoir" refletem a lembrança do autor sobre os eventos. Alguns nomes, locais e características de identificação foram alterados para proteger a privacidade das pessoas representadas. O diálogo foi recriado de memória. Datas, horários e locais foram recriados a partir de registros desclassificados da Marinha dos EUA e outros. As fotografias utilizadas são de domínio público ou propriedade do autor. As ilustrações e mapas usados ​​foram criados pelo autor ou são de domínio público. The stories in these posts and the book are solely the opinion of the author and not the publisher, Richter Publishing, LLC.

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USS Robison DDG12

1964-65 Cruise Book

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Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira barata de preservar o patrimônio histórico familiar para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

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Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.


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Descrição do Produto

USS Robison DDG 12

Commissioned 9 December 1961

Grande parte da história naval.

You would be purchasing the USS Robison DDG 12 Commissioning Program. The pages are Hi-Resolution in PDF format. The pages can be printed from the CD. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. The CD comes in a plastic sleeve with a custom label.

Some of the items included in this program:

Over 21 pictures 28 pages.

Obrigado pelo seu interesse!

This CD is for your personal use only

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Assista o vídeo: USS Robison Tribute (Janeiro 2022).