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Definições cívicas - O que é cívico - História

Definições cívicas - O que é cívico - História


Honda Civic

o Honda Civic (Japonês: ホ ン ダ ・ シ ビ ッ ク, Honda Shibikku) é uma linha de carros fabricados pela Honda. Originalmente um subcompacto, o Civic passou por várias mudanças de geração, tornando-se maior e mais sofisticado, entrando no segmento de carros compactos. As diretrizes da EPA para a classe de tamanho do veículo estipulam que um carro com sala de passageiros e carga combinada de 110 a 119,9 pés cúbicos (3.110 a 3.400 L) é considerado um carro de tamanho médio e, como tal, o sedã Civic de décima geração é tecnicamente um carro médio de pequeno porte carro de grande porte, embora ainda concorra na classe dos compactos. [2] O Civic coupé ainda é considerado um carro compacto. O Civic atualmente está entre o Honda City e o Honda Accord.

A primeira geração do Civic foi introduzida em julho de 1972 como um modelo de duas portas, [3] seguido por um hatchback de três portas em setembro. Com um motor transversal de 1169 cc e tração dianteira como o British Mini, o carro oferecia bom espaço interior apesar das pequenas dimensões. [4] Inicialmente ganhando uma reputação de economia de combustível, confiável e ambientalmente amigável, as iterações posteriores se tornaram conhecidas por seu desempenho e esportividade, especialmente o Civic Type R, Civic VTi, Civic GTi e Civic SiR / Si. [5] [6]

O Civic foi repetidamente rebatizado para mercados internacionais e serviu de base para o Honda CR-X, o Honda CR-X del Sol, o Concerto, o Prelúdio de primeira geração, o Civic Shuttle (mais tarde se tornaria o Orthia) e o CR-V (que, por extensão, foi usado como base para o Honda FR-V). [7]

No Japão, à medida que os clientes mudavam cada vez mais para minivans e carros compactos como o Fit, a produção do Civic não híbrido terminou em agosto de 2010, quando ele não cumpriu mais com os regulamentos de dimensão do governo japonês na categoria de largura. [8] No entanto, o Civic foi reintroduzido no mercado japonês com o lançamento do modelo de décima geração em 2017. [9]


Educação cívica

O estudo dos direitos e deveres de uma pessoa como cidadão é conhecido como civismo. É uma combinação de muitos assuntos, incluindo história, ciências políticas e ciências sociais.

Antes da Primeira Guerra Mundial, os princípios da democracia eram estudados nas aulas de história e ciência política. Eles enfatizaram a estrutura e a função dos governos local, estadual e federal. A cidadania foi esquecida na maioria desses programas de estudo.

No início dos anos 1900, muitos educadores começaram a convocar um novo curso de cidadania prática para alunos do ensino médio. Para dar aos alunos a oportunidade de colocar os princípios da democracia em prática, cursos chamados civics (da palavra latina para “cidadão”) foram introduzidos. O aspecto humano da cidadania foi enfatizado. Como parte do curso de educação cívica, os alunos foram incentivados a participar de organizações como conselhos estudantis, jornais escolares e equipes de debate.

Os membros de um conselho estudantil, por exemplo, obtêm conhecimento em primeira mão dos princípios democráticos, como o voto. Eles aprendem como avaliar, selecionar e nomear um candidato para um cargo. Eles aprendem como fazer campanha em nome do candidato. Eles aprendem como eleger o candidato mais qualificado para o cargo. Os membros de um jornal escolar ganham experiência com os princípios da liberdade de expressão e de imprensa. Os debatedores aprendem os dois lados de questões importantes.


Estudos cívicos: por que eles são importantes, o que pais e professores pensam e como eles podem reivindicar a verdade

A educação dos americanos sobre sua história e fundamentos está em crise, à medida que ativistas radicais empurram filosofias antiamericanas sobre os alunos sob o pretexto de educação cívica.

Uma nova pesquisa descobriu que os pais estão dispostos a melhorar a qualidade da educação cívica de seus filhos e promover a apreciação dos princípios fundamentais da nação.

Os alunos devem aprender a verdade sobre a herança da América, que inclui suas imperfeições, bem como seus pontos fortes e sucessos notáveis.

A liberdade de associação é tão imperativa para uma América livre como sempre. O grande pensador francês Alexis de Tocqueville admirava a "ciência da associação" deste país - o excepcional hábito americano de cidadãos se reunirem para resolver problemas comuns. Hoje, muitos americanos desprivilegiados querem reconquistar o consenso cultural sobre a educação cívica. Pesquisas, dados e análises da Heritage Foundation identificaram que os pais estão dispostos a ajudar a melhorar a qualidade da educação cívica que seus filhos recebem e a promover o apreço pelos princípios fundadores da nação, consagrados na Declaração de Independência e na Constituição.

Concentrar-se na busca da verdade na educação cívica e construir uma coalizão de pais informados e envolvidos oferece um roteiro muito frutífero para uma sociedade civil florescente para todos os americanos. Os alunos devem aprender a verdade sobre a herança da América - suas imperfeições, bem como seus pontos fortes notáveis. Toda criança americana deve herdar o apreço pelos conceitos de liberdade e virtude da nação, estudar os arquitetos e a prática do autogoverno e entender por que eles próprios carregam a responsabilidade de defender os benefícios e responsabilidades da cidadania.

Hoje, no entanto, a teoria crítica da raça (CRT), que faz da corrida o prisma pelo qual seus proponentes analisam todos os aspectos da vida americana, chegou às salas de aula de todo o país. O CRT sustenta a política de identidade, conduzindo a tomada de decisões de acordo com a cor da pele - não o mérito e o talento individuais. O CRT ensina as mentes jovens a ver o mundo dividido em duas categorias, opressores e suas vítimas, enfraquecendo os laços públicos e privados que criam confiança e permitem o engajamento cívico.

Esses ensinamentos estão revertendo o imenso progresso que este país fez nas relações raciais e de igualdade, bem como roubando grande parte da história dos alunos, começando com as crianças pequenas. Os jovens americanos são ensinados a não se orgulhar de seu país, mas a vê-lo como um opressor. Para reverter essa tendência destrutiva e perigosa, é essencial que as escolas ensinem os princípios fundamentais da América, ao mesmo tempo que constroem relacionamentos fortes entre pais e professores.

Dois estudos (um dos pais, um dos professores) encomendados pelo Instituto REF Edwin J. Feulner da Heritage sugerem que os princípios fundamentais de um renascimento na educação cívica devem incluir a construção de coalizões de pais ativas que dêem aos pais, alunos e professores a estrutura para contra-atacar contra ensinamentos politizados e ideológicos, mitigando assim o risco de reação contra os alunos que expressam seu pensamento independente e crítico, rejeitando a política partidária e fornecendo transparência nos currículos.

Recomendações para formuladores de políticas estaduais

Para fornecer aos pais e professores mais e melhor educação cívica, as escolas devem promover o conhecimento cívico. A pesquisa do Feulner Institute revelou que dois terços dos pais e quase três quartos dos professores compartilham um forte desejo de ver maior ênfase na educação cívica. Na verdade, o interesse pela educação cívica entre os pais aumentou substancialmente nos últimos cinco anos. No entanto, apenas cerca de um terço de cada grupo está satisfeito com o modelo de conteúdo incluído na educação cívica de suas escolas. Para melhorar a educação cívica e atender às necessidades das famílias, existem ações específicas que os estados devem realizar. Os formuladores de políticas estaduais devem:

Instrua os distritos escolares a usar materiais cívicos e históricos que ensinam aos alunos os deveres da cidadania informada. Pais e professores acreditam que os alunos se beneficiam de uma educação cívica que lhes ensine as funções básicas do governo. Tanto os pais quanto os professores concordam que a função mais importante do civismo na América moderna é "informação prática e orientação sobre como cumprir os deveres de um cidadão". Ambos os grupos também concordam que os currículos de educação cívica devem se concentrar principalmente nos “direitos e deveres da cidadania”, em vez de na teoria crítica da raça - a ideologia que ensina que as pessoas são oprimidas ou opressoras - com base na cor de sua pele.

Ainda assim, muitos distritos escolares em todo o país têm tirado a ênfase da educação cívica tradicional e estão se concentrando em treinamento “anti-preconceito” e treinamento de “diversidade”. Os distritos escolares devem encorajar escolas e educadores a se concentrarem no ensino de conteúdo cívico tradicional que forneça aos alunos as ferramentas de que precisam para um engajamento cívico significativo depois da escola. Materiais cívicos rigorosos foram produzidos por organizações como o 1776 Unites, o Institute for Classical Education, o Jack Miller Center, o Bill of Rights Institute e o Ashbrook Center, com esse objetivo em mente. Conforme explicado em um recente Heritage Resumo da edição, “Este material reconhece a importância dos fatos e reconhece os períodos da história em que os americanos falharam em viver de acordo com seus ideais, embora não permitissem que esses períodos eclipsassem o caráter nacional e a cultura de liberdade e igualdade perante a lei.” REF

Proibir a aplicação da teoria crítica da raça nas escolas públicas. o aplicativo de CRT em sala de aula viola as leis federais de direitos civis:

como os analistas da Heritage Lindsey M. Burke, Jonathan Butcher e Mike Gonzalez explicaram recentemente em um comentário público que enviaram sobre uma proposta de regra federal relativa ao CRT. Os legisladores estaduais do REF devem fazer questão de proteger os direitos de liberdade de expressão, ao mesmo tempo em que seguem o exemplo de estados como Idaho, que recentemente aprovou uma lei que protege as crianças do CRT. A lei não proíbe as escolas de ensinar o que é o CRT, mas proíbe as escolas de forçar os alunos a afirmar, adotar ou aderir ao CRT por meio de discurso forçado e outras práticas.

Permitir certificação alternativa de professor. Aproximadamente 90% dos professores de escolas públicas têm licença estadual de ensino, dos quais cerca de 70% a obtiveram por meio de uma faculdade de educação. REF CRT e sua perversão da história permeia essas faculdades de educação - o campo de treinamento para as centenas de milhares de professores que entram na sala de aula pré-K-12 todos os anos. Os aspirantes a professores não deveriam ter que aceitar treinamento em CRT. Os estados devem encerrar os requisitos de que os professores sejam certificados pelo estado, reduzindo significativamente as matrículas em faculdades de educação, ao mesmo tempo que permite a certificação de professores alternativa que ocorre fora dessas faculdades.

Exigir que escolas públicas disponibilizem publicamente materiais para o pré-ensino médio ao 12º ano. Os pais valorizam e desejam transparência curricular. Embora apenas um terço (35,6 por cento) dos pais disse que a escola de seus filhos é "muito transparente" na transmissão de sua filosofia educacional e conteúdo curricular, 62,8 por cento dos pais disseram que a transparência é importante para eles (36,9 por cento disseram que era "muito importante"). A fim de cumprir o desejo dos pais de ter acesso fácil ao conteúdo ensinado nas escolas de seus filhos, os estados devem exigir que os distritos escolares públicos coloquem os programas dos cursos, títulos dos livros e artigos atribuídos e as tarefas das aulas online. Utah e Arizona recentemente adotaram propostas nesse sentido que fornecem modelos para outros estados.

Crie e expanda a liberdade na educação. A escolha da escola é um componente crítico para restaurar a educação cívica. Uma das ferramentas mais importantes para combater o CRT na sala de aula é dar aos pais o controle de onde e o que seus filhos aprendem. De fato, como a pesquisa do Feulner Institute demonstrou, os pais de crianças que frequentam escolas particulares são os mais satisfeitos (68%) com o tipo de conteúdo cívico ensinado em suas escolas. Os estados devem seguir o exemplo do Arizona, Flórida, Indiana, Mississippi, Carolina do Norte, Tennessee e West Virginia e fornecer contas de poupança para educação (ESAs) aos pais, permitindo-lhes pagar por escolas particulares e opções de educação de sua escolha. Os estados fornecem uma parte do dinheiro que teria sido gasto com uma criança em uma escola pública diretamente aos pais na forma de um ESA de uso restrito. Os pais podem então usar esses fundos para pagar por qualquer serviço, produto ou provedor de escolha relacionado à educação, incluindo mensalidades em escolas particulares, aprendizado online, serviços e terapias de educação especial, professores particulares e uma série de outros apoios educacionais.

Permitir que os pais direcionem onde a parte do financiamento da educação de seus filhos é gasta não apenas permite que eles combinem seus filhos com escolas que são adequadas, mas responsabiliza todas as escolas, permitindo que os pais levem seus fundos para outro lugar se uma escola particular não cumprir seus necessidades da criança. Essa responsabilidade é uma ferramenta fundamental para garantir que as escolas atendam aos pais que exigem educação cívica de qualidade.

Conclusão

A busca da verdade é a maior esperança de um retorno a uma educação liberal confiável e genuína para todos os americanos. “Pois ninguém renunciará docilmente suas Liberdades, nem pode ser facilmente subjugado, quando o conhecimento é difundido e a Virtude é preservada”, escreveu Samuel Adams em 1775. A pedra angular para educar a próxima geração inclui a transferência de conhecimento, habilidades e hábitos que desenvolvam cidadãos responsáveis: cidadãos autônomos que podem prosperar em uma república democrática.

Professores e pais devem trabalhar juntos para proteger as crianças da doutrinação forçada da ideologia e do ativismo político. Tais práticas ameaçam a liberdade e liberdades de todos. As palavras do presidente Ronald Reagan soam verdadeiras hoje:

A liberdade nunca está a mais de uma geração da extinção. Não o passamos para nossos filhos na corrente sanguínea. Deve ser lutado, protegido e transmitido para que eles façam o mesmo, ou um dia passaremos nossos anos de ocaso contando a nossos filhos e aos filhos de nossos filhos como era uma vez nos Estados Unidos, onde os homens eram livres.

Os americanos devem comprometer-se novamente com o ensino de educação cívica na sala de aula e em casa. À medida que os alunos entendem como o passado se conecta ao presente, eles irão salvaguardar a santidade da ideia americana e apreciar a validade e relevância desses ideais para todos os americanos, especialmente para aqueles que perderam a confiança de que sua nação é um lugar de esperança , oportunidade e comunidade para todos.

Angela Sailor é vice-presidente do Instituto Edwin J. Feulner, da Fundação Heritage. Lindsey M. Burke, PhD, é Diretor do Center for Education Policy e Mark A. Kolokotrones Fellow em Educação, do Institute for Family, Community and Opportunity, da The Heritage Foundation. Anne Segal é o fundador do The Frontier Lab. Adam Kissel é membro sênior do Cardinal Institute for West Virginia Policy.

Apêndice: Resultados da pesquisa: opiniões de pais e professores sobre educação cívica

1. Introdução às opiniões sobre educação cívica e teoria crítica da raça

O Instituto Feulner examinou as respostas da pesquisa de 1.003 professores e 1.012 pais sobre o objetivo e o conteúdo da educação cívica. Dois terços dos pais e quase três quartos dos professores compartilham um forte desejo de ver maior ênfase na educação cívica. No entanto, apenas cerca de um terço de cada grupo está satisfeito com o modelo de conteúdo de educação cívica nas escolas de seus filhos.

  • 63,4 por cento dos pais e 73,9 por cento dos professores dizem que a educação cívica deve ser mais enfatizada da 9ª à 12ª série.
  • 40,3% dos pais e 56,3% dos professores dizem que a educação cívica deve ser mais enfatizada do jardim de infância à oitava série.
  • 38,1 por cento dos pais e 31,5 por cento dos professores estão satisfeitos com o modelo de conteúdo incluído na educação cívica de suas escolas.

Um exame mais aprofundado de como os participantes da pesquisa responderam às perguntas sobre o conteúdo indica que existem algumas diferenças não apenas entre as opiniões dos pais e dos professores, mas, notavelmente, entre as opiniões dos pais de vários níveis de educação.

Estudo 1: Método. Para o Estudo 1 da “Pesquisa Cívica de Pais e Professores”, os questionadores entrevistaram adultos com mais de 18 anos que são pais de crianças em idade escolar (pré-K – 12) nos Estados Unidos. A Braun Research, Incorporated conduziu um total de 1.012 entrevistas com os pais online de 30 de dezembro de 2020 até 2 de fevereiro de 2021. A margem de erro de amostragem para este estudo é de +/– 3,08 por cento (nível de confiança de 95 por cento).

Estudo 2: Método. Para o Estudo 2 da “Pesquisa Cívica de Pais e Professores”, os questionadores entrevistaram professores para as séries pré-K-12 nos Estados Unidos. A Braun Research conduziu um total de 1.003 entrevistas com professores online e por telefone de 30 de dezembro de 2020 a 2 de fevereiro de 2021. A margem de erro de amostragem para este estudo é de +/- 3,09 por cento (nível de confiança de 95 por cento). A amostra de professores consiste em 84,3 por cento de professores de escolas públicas, 11,2 por cento de professores de escolas privadas e 4,6 por cento de professores de escolas charter.

2. Demanda e finalidade da educação cívica hoje

A educação cívica é priorizada tanto pelos pais quanto pelos professores hoje na educação de crianças de todas as idades. Essa demanda se concentra mais fortemente nas séries superiores (nove a 12), mas permanece forte mesmo para os anos pré-K – 8. No entanto, os professores relataram um interesse maior em mais educação cívica K-8 do que os pais em quase 14 pontos percentuais. Há um novo interesse maior pela educação cívica entre aqueles que se identificam como democratas, os pais mais educados e os pais de alunos de escolas particulares do que entre seus colegas.

Pais e professores também disseram que os alunos estão mais envolvidos na sala de aula em tópicos relacionados à educação cívica do que em outros tópicos - mas pais e professores também acreditam que a sala de aula é mais dividido e menos civil do que no passado.

  • 30,8 por cento dos pais disseram que os alunos estão se tornando mais divididos em tópicos de civismo, 23,3 por cento disseram que os alunos estão mais unidos, 25,7 por cento disseram que as coisas são quase iguais e 20,2 por cento não têm certeza.
  • 38,6 por cento dos professores disseram que os alunos estão se tornando mais divididos em temas cívicos, 23,1 por cento disseram que estão mais unidos, 25,7 por cento disseram o mesmo e 12,6 por cento estão inseguros.
  • 33,9 por cento dos pais disseram que o ambiente da sala de aula é menos civilizado, 25,9 por cento disseram mais civilizado, 26,2 por cento disseram o mesmo e 14,0 por cento não têm certeza.
  • 38,1 por cento dos professores disseram que a atmosfera da sala de aula é menos civilizada, 24,3 por cento disseram mais civilizada, 31,0 por cento disseram mais ou menos o mesmo e 6,6 por cento não têm certeza.

Também há mais discussão na sala de aula do que nos anos anteriores, bem como mais interesse no envolvimento cívico por parte dos alunos.

  • 31,9% dos pais e 41,7% dos professores disseram que os alunos estão mais engajados.
  • 36,0 por cento dos pais e 54,6 por cento dos professores indicaram que há mais discussão do que nos anos anteriores.
  • 37,6% dos pais e 50,4% dos professores disseram que há mais interesse no engajamento cívico do que nos anos anteriores.

As atitudes atuais sobre o propósito da educação cívica mostram uniformidade inicial, mas também uma diferença crítica entre pais e professores. Embora ambos os grupos concordassem que a função mais importante da cidadania na América moderna é "informação prática e orientação sobre como cumprir os deveres de um cidadão", eles não concordaram com a próxima função mais importante: 25,1 por cento dos pais disseram que a segunda função mais importante é “garantir que sejamos uma América unida daqui para frente”, enquanto apenas 16% dos professores concordaram. Os professores colocaram maior ênfase em "expor os alunos a vários pontos de vista sobre a América".

Finalmente, 79,3 por cento dos pais e 74,4 por cento dos professores disseram que estariam abertos para passar mais tempo com seus filhos / alunos para garantir que eles recebam uma educação cívica.

Há demanda e oportunidade para a educação cívica com pais e professores que o apóiam, e alunos motivados - em um cenário de sala de aula mais contencioso e animado.

Satisfação com o Conteúdo Cívico. Pluralidades de pais e professores são neutras sobre o tipo de conteúdo da educação cívica, mas as diferenças na raça ou nível de educação dos pais revelaram grupos com maior satisfação. No geral, cerca de um terço (38,1 por cento dos pais e 31,5 por cento dos professores) estão satisfeitos com o tipo de conteúdo incluído no currículo de educação cívica da escola, mas a pluralidade de ambos os grupos é neutra: 43,5 por cento dos pais e 46 por cento dos professores. Enquanto 17,6% dos pais e 13,3% dos professores estão “muito satisfeitos” - isto é, pontuando sua satisfação como 7 em uma escala de 1 a 7 - outros 20,5% dos pais e 18,3% dos professores deram notas 6.

A satisfação com o tipo de conteúdo de educação cívica variou de acordo com a raça dos pais, com pais brancos e hispânicos predominantemente neutros, e pais negros sendo o único grupo racial que estava predominantemente satisfeito. Os pais hispânicos têm menos probabilidade do que os pais negros ou brancos de ficarem satisfeitos - e os pais negros eram os que mais provavelmente ficariam "muito satisfeitos".

  • 25% dos pais negros estão “muito satisfeitos” (pontuação 7) contra 17% dos pais brancos e 13% dos hispânicos.
  • 55% dos pais negros estão “satisfeitos” (pontuação de 6 ou 7) contra 36% dos pais brancos e 30% dos hispânicos.
  • Os pais hispânicos (51 por cento) e brancos (45 por cento) são predominantemente neutros sobre o tipo de conteúdo que apenas os pais negros estão satisfeitos em sua maioria.

Os pais mais educados mostraram maior apoio do que outros níveis de educação para o tipo de conteúdo cívico em sua escola: 58 por cento dos pais com pós-graduação estavam satisfeitos com o tipo de conteúdo cívico atualmente ensinado nas escolas de seus filhos em comparação com 45 por cento de os pais com diploma universitário e 35% dos pais com diploma de segundo grau ou menos.

Outras diferenças na satisfação com o conteúdo do currículo cívico incluem partido político (os democratas são 15,6 pontos percentuais mais satisfeitos do que os republicanos), área regional (os habitantes do meio-oeste têm menos probabilidade de estar satisfeitos) e o tipo de escola que os alunos frequentam. Os pais de crianças que frequentam escolas privadas são os mais satisfeitos (68 por cento) com o tipo de conteúdo cívico.

  • Pais democratas: 49 por cento satisfeitos.
  • Pais republicanos: 33% satisfeitos.
  • Pais de escolas charter: 55 por cento satisfeitos.
  • Pais que estudam em casa: 41% satisfeitos.
  • Pais de escolas particulares: 68% satisfeitos.
  • Pais de escolas públicas: 34 por cento satisfeitos.
  • Os habitantes do meio-oeste têm menos probabilidade de ficarem satisfeitos com o tipo de conteúdo, em comparação com outras regiões.

Os elementos de uma educação cívica ideal. As pesquisas também perguntaram a pais e professores sobre os elementos de uma educação cívica ideal de duas maneiras: primeiro, perguntando quais tópicos deveriam ser o foco e, segundo, pedindo aos participantes que respondessem a uma série de elementos com o grau em que acreditavam em cada elemento deve ser incluído em um currículo cívico.

Em primeiro lugar, no que se refere aos temas que deveriam ser o foco de um currículo cívico, a maioria dos pais (68,1 por cento) e dos professores (82,7 por cento) selecionou “o estudo dos direitos e deveres da cidadania” como foco principal. Das opções fornecidas, pais (34,0 por cento) e professores (41,3 por cento) também foram os menos propensos a selecionar "Teoria Crítica da Corrida".

Os professores (63,4 por cento) são mais propensos do que os pais (41,8 por cento) a priorizar as fontes primárias sobre as fontes secundárias e pesquisas complementares.

Hora da sala de aula para conteúdo cívico. As pluralidades de pais e professores são neutras tanto quanto ao tempo gasto quanto ao tipo de conteúdo cívico. No entanto, a satisfação com a quantidade de tempo gasto na educação cívica varia dependendo da raça. Enquanto 21,3% de todos os pais estão “muito satisfeitos” com o tempo gasto na educação cívica, esse número aumenta para 37% para os pais negros (20% dos pais brancos e 18% dos hispânicos estão “muito satisfeitos”).

Apenas cerca de um terço (35,6 por cento) dos pais disseram que a escola de seus filhos é "muito transparente" na transmissão de sua filosofia educacional e conteúdo curricular, enquanto 44,8 por cento dos professores disseram isso de sua escola - uma diferença de mais de nove pontos percentuais. Os pais de crianças em escolas privadas eram muito mais propensos a ver sua escola como “muito transparente” (66 por cento) em comparação com os pais de crianças em escolas públicas (30 por cento). Ao mesmo tempo, os pais disseram que a transparência é importante (62,8 por cento) para eles, incluindo os 36,9 por cento que disseram que era "muito importante".

3. Tópico Especial: Teoria Crítica da Raça

Teoria Crítica da Raça (CRT). Menos de quatro em cada dez pais estão familiarizados com a TRC, e os professores têm maior probabilidade de estar familiarizados com o termo do que os pais. Dos pais que estão familiarizados com a TRC, apenas metade tem uma visão positiva dela.

  • Um terço dos pais (35,0 por cento) disse estar familiarizado com a CRT.
  • 43,3 por cento dos professores disseram que estão familiarizados.
  • Uma pluralidade de pais (39,8 por cento) disse não estar familiarizada e 25 por cento não tinha certeza.

Enquanto seis em cada 10 pais são neutros ou inseguros sobre o CRT, 34 por cento dos pais (e 41,3 por cento dos professores) apóiam o enfoque da educação cívica no CRT 28,6 por cento dos pais republicanos selecionaram o CRT, em comparação com 43,6 por cento dos pais democratas e os pais no É mais provável que o oeste dos Estados Unidos o tenha escolhido como foco em comparação com outras regiões (42,9%). Os pais de crianças de escolas públicas eram menos propensos (34,7 por cento) a selecionar o foco do CRT do que a escola autônoma (48,7 por cento) ou a escola privada (43,9 por cento) pais que ensinavam em casa eram menos prováveis ​​(26,3 por cento) de selecioná-lo.

Quando questionados sobre o grau em que o CRT deve ser incluído em um currículo cívico, em vez de se deve ser um foco, metade dos pais (49,9 por cento) e uma porcentagem ainda maior de professores (57,5 por cento) disse que deveria ser incluído (fornecendo pontuações de 6 ou 7 em uma escala de 7 pontos).

A falta de familiaridade dos pais com o termo "Teoria Crítica da Raça" (apenas 35 por cento dos pais estão familiarizados) combinada com a vontade de selecioná-lo como um foco (34 por cento) e considerá-lo relevante (49,9 por cento) sugere que este suporte poderia ser baseado em outros fatores, talvez um espírito de inclusão, apesar de não saber o que o termo significa.

Funções de gênero. 50,6 por cento dos pais disseram que os papéis de gênero são globalmente relevantes (uma pontuação de 6 ou 7 em 7) para um currículo cívico, cerca de nove pontos percentuais abaixo dos professores, 59,5 por cento dos quais disseram que o tópico é relevante.

Causas Sociais. A maioria (58,4 por cento) dos pais apóia alunos do ensino médio que participam de esforços de defesa de causas sociais. 25,5 por cento são neutros. Os pais com pós-graduação foram os que mais apoiaram (74 por cento). Além disso, houve variação de acordo com a raça: 72 por cento dos pais negros dão apoio, em comparação com 58 por cento dos pais hispânicos e 56 por cento dos pais brancos.

Outros tópicos

A era da fundação. Quase seis em cada 10 (56 por cento) pais pensam que “Filosofias que conduzem à Constituição e à Era da Fundação” são tópicos relevantes para um currículo cívico. De todos os grupos raciais, os hispânicos eram os menos propensos a apoiar esse enfoque como sendo “altamente relevante”: 20% dos pais hispânicos disseram que é altamente relevante em comparação com 32% dos pais negros e 31% dos brancos.

Uma porcentagem semelhante de professores (59,5 por cento) concorda que “Filosofias que conduzem à Constituição e à Era da Fundação” são tópicos relevantes para um currículo cívico. A maior diferença entre pais e professores torna-se aparente ao examinar a divisão por grupo racial. Embora pais e professores brancos e pais e professores negros tenham opiniões semelhantes, havia uma diferença muito maior entre pais e professores hispânicos e entre pais e professores não brancos: 19,5% dos pais hispânicos que apóiam a inclusão desse tópico no currículo cívico aumenta para 41,7% dos professores, enquanto 29,8% dos pais não brancos aumenta para 36,7% dos professores não brancos.

Escolha da escola. Mais pais e professores são neutros ou inseguros sobre a escolha da escola do que aqueles que a apóiam: antes que o termo seja definido para eles, 40,3 por cento dos pais e 38,0 por cento dos professores apóiam a escolha da escola, e 51,3 por cento dos pais e 43,8 por cento dos professores são neutro ou inseguro. Entre pais e professores, os homens eram mais propensos do que as mulheres a apoiá-lo, em quase 20 pontos percentuais. Os pais de alunos de escolas públicas eram menos propensos a apoiá-lo (36,3 por cento), e os pais de alunos de escolas privadas eram os mais prováveis ​​(71 por cento).

Quando a escolha da escola foi posteriormente definida para os pais, seu apoio aumentou de 40,3% para 65,2%, e a divisão entre homens e mulheres diminuiu substancialmente. Além disso, a definição do termo fez com que o apoio dos pais de alunos de escolas públicas aumentasse em 26,5 pontos percentuais. No entanto, mesmo quando foi definido, um quarto dos pais ainda não tinha certeza sobre sua opinião sobre a escolha da escola.

Discussão e descobertas adicionais

Os professores estão mais familiarizados com certos termos mais novos relacionados à educação cívica do que os pais, mas também defendem com mais vigor as revisões do conteúdo tradicional relacionado à educação cívica. O elemento geral “neutro” dos pais sugere que há trabalho a ser feito para que os pais entendam os termos comumente usados ​​para descrever tópicos na educação cívica, tanto nas abordagens tradicionais quanto progressivas.

Além disso, metade dos pais afirmou que não recebeu educação cívica quando era jovem ou não tinha certeza se o fez. À medida que os pais buscam uma maior priorização da educação cívica, muitos estarão mapeando um território que eles próprios não experimentaram (ou não se lembram de ter experimentado) em primeira mão.

Embora a sala de aula seja mais dividida, a educação cívica é desejada por pais e professores. Os pais, dos quais apenas 42,2 por cento disseram que os melhores dias da América estão por vir (28,8 por cento disseram que esses dias são no passado), estão indicando que há um componente faltando na educação de seus filhos.

A priorização dos professores da função de "expor os alunos a vários pontos de vista sobre a América" ​​entra em conflito com o desejo dos pais de educação cívica para "garantir que sejamos uma América unida".


Uma história visual do Honda Civic

O primeiro Civic foi colocado à venda no início dos anos 1970 por menos de US $ 2.000.

Pode parecer estranho bajular um carro econômico, mas no que diz respeito ao Honda Civic, ele conquistou nosso respeito. Quando ele estreou em 1972, os americanos ouviam os registros de Carole King do tamanho das primeiras rodas do Civic. Foi uma década estranha, mas em um país de calças boca de sino e patins veio um hatchback japonês com um motor de 1,2 litros montado transversalmente. O primeiro Civic era tudo o que os outros carros pequenos não eram. O Chevrolet Vega e o Ford Pinto estavam sacrificados em meio a uma crise internacional de combustível, mas o pequeno e eficiente Civic parecia um timing perfeito. Também foi divertido de dirigir, algo que ainda é verdade hoje. Enjoy this brief history of the legendary H-badge lineage, from its humble beginnings to its high-performance adolescence.

Although the exteriors were virtually indistinguishable, Honda offered the first-gen Civic as both a three-door hatchback and a sedan. The sedan version essentially was exactly like the hatchback, except that the conventional trunklid and fixed rear seat of the sedan were replaced by an upward-hinged rear window and fold-down seat in the hatchback. Wheels were 12 inches in diameter, and radial tires, A/C, a two-speed automatic transmission, and a rear hatch wiper were the only options. In C/D's review of the 1973 Civic, we said, "For convenience on congested inner-city streets it is without peer." Quality and optimism were in short supply in the early 1970s, and the Civic had both in spades.

In 1974, Honda added a larger engine to the Civic measuring 1237 cubic centimeters. Horsepower was up by two for a total of 52 hp, which is pretty impressive given the minuscule increase in displacement. The feds got their licks in, too, with the new 5-mph bumper mandate requiring Honda to fit beefier units to the Civic. (1975 model pictured)

Although Honda managed to sell a respectable 43,119 Civics in 1974, it was the arrival of the CVCC engine in 1975 that established the Japanese maker as a credible threat to the old guard. While the majority of automakers where begrudgingly fitting exhaust catalysts to their vehicles in order to meet the nation's tightening emissions standards, Honda quietly went to work and found a better way. Displacing 1488 cc and producing 53 horsepower, the CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) engine featured a head and fuel-delivery design for cleaner and more complete combustion that met the new standards without the need for a catalytic converter and while still running on leaded gasoline. A new five-speed manual transmission and wagon body style came onboard as well, and the Civic was ranked number one on the U.S. Environmental Protection Agency&rsquos first list of America&rsquos most fuel-efficient cars in 1977. It was worth the effort, as sales of the Civic topped 100,000 units.

To finish out the decade, Honda bestowed upon the Civic some subtle exterior styling tweaks including a blacked-out grille and new hood vents for 1978. The add-on turn signals remained, but their PepBoys look was toned-down dramatically by moving them to under the bumper. 1979 brought power increases for both engines, the base unit now producing 55 horsepower and the CVCC unit now making a neck-breaking 63. (1978 Honda Civic GL pictured)

By the time the second-generation Civic debuted in 1980, Honda had surpassed its status as a niche automaker. With a wheelbase of 88.6 inches for the hatchback (a two-inch increase over the original Civic&rsquos Lilliputian 86.6-inch span), the Civic had grown slightly but was still dwarfed by the domestic competition. Both available engines, a 55-hp 1.3-liter and a 67-hp 1.5-liter, now employed the CVCC design. Base models got a four-speed manual transmission, while DX trims got the five-cog unit the two-speed automatic returned as an option. In 1981, a Civic Wagon was also added. (1981 Honda Civic GL pictured)

Stepping up to the GL trim brought a tach and clock on the inside and enhanced trim, radial tires, and a rear window wiper/washer on the outside. To celebrate the final year of second-gen Civic production in 1983, Honda dumped the 1500 GL trim and replaced it with the Civic S model. It featured a firmer suspension, a rear stabilizer bar, and 13-inch 165/70 Michelin tires. (1981 Honda Civic GL pictured)

In 1984, Arnold was still the Terminator, mullets and neon hues were considered cutting-edge fashion, and MTV continued its quest to make radio irrelevant. To celebrate, Honda released an all-new Civic. Available in hatch, sedan, and wagon body styles, the wheelbase grew by five inches, with the sedan and wagon now sharing a wheelbase with the Accord and Prelude. The 1.5-liter four-cylinder with a three-valve head became standard across the lineup, except in the base three-door hatch, which carried on with the old 1.3-liter unit, and the FE model was scuttled. This is the era the popular D-series engine was introduced. Sadly, the independent rear suspension was ditched during the makeover for one with a more compact design. (1984 Honda Civic S pictured)

The third-generation Civic wagon became known as the &ldquoTall Boy&rdquo due to its extra height and larger rear-window area. In 1987, the wagon would be offered with four-wheel drive. (1985 Honda Civic wagon pictured)

In 1986, Honda began building Civics Stateside at its facility in central Ohio. An Si hatchback was also offered we've covered the history of the Civic Si model elsewhere on the site. (1986 Honda Civic sedan pictured)

The fourth-generation Civic debuted in 1988 sporting a new engine family, airier greenhouses, and a softer shape almost completely devoid of the creases that defined the previous two generations. The DX hatchback and sedan as well as the new LX sedan and wagon received the new fuel-injected, 92-horsepower, 1.5-liter 16-valve engine, while the base hatch made do with a fuel-injected 70-hp four. Those looking for a little Si action could order the four-wheel-drive Civic wagon, which came equipped with the same 105-hp 16-valve four-holer that motivated the CRX Si. Sitting high atop the Civic lineup, the new-for-&rsquo88 LX sedan offered buyers decadent comforts such as power windows, locks, mirrors, and intermittent wipers. (1988 Honda Civic DX hatchback pictured)

In addition to a slight increase in wheelbase (the hatch now measuring 98.4 inches compared with the previous gen&rsquos 96.5), a control-arm suspension setup, reportedly inspired by Honda&rsquos Formula 1 cars, was employed front and rear. Despite the model being named to our 1988 10Best list, a Civic DX hatch finished second-to-last in our "Eight for Ten" sub-$10K small-car comparo that same year. The Civic was beat by, among others, the Volkswagen Fox, Subaru Justy, and Mercury Tracer. Okay then. For the record, the Civic made it back to the 10Best list for 1989. (1988 Honda Civic DX pictured)

1990 brought revised bumpers and taillights, and the EX sedan arrived to knock the LX sedan off the top of Civic mountain. Equipped with the 14-inch wheels, the EX offered all of the LX&rsquos accoutrements, plus the 105-hp engine from the freshly reintroduced Civic Si. In 1991, the fourth-gen Civic finished its run virtually unchanged. (1991 Honda Civic EX sedan pictured)

Packing more trim and engine options than ever, the fifth-generation Civic approached the model's 20th anniversary with a hint of order-sheet price creep that its earlier offerings so efficiently avoided. Among the trim levels for the hatchback: CX, DX, VX, and Si. The CX got a 70-hp 1.5-liter four the VX a 92-hp 1.5-liter with variable valve timing (VTEC-E) optimized for fuel savings the DX a 102-hp 1.5-liter and the Si a 125-hp VTEC engine. A driver&rsquos-side front airbag became standard, the wagon was dropped, and sedans came in the familiar DX, LX, and EX trim levels, the latter adding the Si&rsquos 125-hp engine and a standard sunroof to its list of niceties. (1992 Honda Civic VX hatchback pictured)

The Civic coupe debuted in 1993 (as did the Civic-badged Del Sol). Sharing its 103.2-inch wheelbase with the sedan, the coupe came in DX and EX trim levels that mirrored those of the hatchback. The EX coupe, however, upped the ante in terms of optional amenities, adding a one-check package that included a passenger airbag and a higher-output stereo. (1993 Honda Civic DX coupe pictured)

Safety features led the way for 1994 model year, with the Civic receiving a passenger-side front airbag across the lineup. Anti-lock brakes became optional on the top-drawer EX coupe, Si hatchback, and the new-for-&rsquo94 LX sedan, which slotted into the lineup between the DX and the top-dog EX. LX buyers received cruise control, 14-inch wheels&mdasheven in 1993, the DX was still rolling on 13-inchers&mdashand power windows, locks, and mirrors. 1995 marked the end of the line for the fifth-gen Civic, and it finished out its cycle with minor changes.

Although Paul Walker drove a Mitsubishi Eclipse in the 2001 film, The Fast and the Furious, the Honda Civic is really responsible for it all. The movie featured a scene where a group of fifth-generation Civics attempt a heist on a semi truck. Like the rest of the film, this scene is totally over the top, as the black Civics had giant fiberglass bodykits, green aftermarket underbody lighting, and exhaust sound dubbed over the actual filming to heighten the action.

Redesigned for the 1996 model year, the Civic continued its growth pattern, as overall length increased from two to four inches depending on the model. Hatchbacks now had the 103.2-inch wheelbase of the coupes and sedans, but the number of hatch trims was pared down to two&mdashonly the CX and DX made the cut. A fully revised 1.6-liter engine that produced 106 horsepower and earned low-emission-vehicle status motivated the CX, DX, and sedan-only LX models. To help fill the hole left by the departure of efficiency-focused VX hatch, Honda added an HX trim to the coupe lineup. Powered by a revised 1.6-liter VTEC-E engine, the HX coupe posted EPA figures of 39 mpg city and 45 mpg highway. Later, Honda would make a continuously variable automatic transmission available as an option on the HX. (1996 Honda Civic DX hatchback pictured)

The entire Civic lineup got 14-inch wheels for 1997 curiously, anti-lock brakes disappeared from the Civic coupe EX&rsquos order sheet. 1998 brought the addition of the natural-gas-powered GX, which was sold exclusively to fleet customers. Interior map lights and an exterior handle were the main updates for the hatchback. 1999 saw the arrival of Honda&rsquos &ldquovalue package&rdquo that bundled A/C, a CD player, an automatic transmission, and other high take-rate options into one value-priced pack. The Civic Si also reappeared at this time but only as a coupe. (1996 Honda Civic sedan interior pictured)

Although it debuted three years earlier in Japan, the U.S. finally got the Honda Civic Si as a 1999 model, this time in coupe form. A high-revving VTEC dual-overhead-cam 1.6-liter, better known as the popular B16 engine, made 160-hp. That's a lot for its size, but more impressively it could rev as high as 8500 rpm. It was a raw performer, one that's still a blast to drive today, even against its modern counterpart. It could scream to 60 mph in just 7.1 seconds, and was surprisingly quick in the quarter-mile, at under 16 seconds. For reference, the 1994 Acura NSX achieved a blistering 13.6-second time. The sixth-generation Civic Si coupe would only last two model years, making it a growingly valuable Honda to still own today. To answer your question, yes, you should've kept yours.

By the time the redesigned seventh-generation Civic debuted for the 2001 model year, the world had changed dramatically. The internet had taken root, MP3 music files were in steady circulation, and fuel prices, after nearly a decade of uncharacteristic stability, would begin to climb in the wake of the events of 9/11. The Civic rode into the new millennium with fresh styling and a new suspension on a 103.1-inch wheelbase. Out went the Civic&rsquos control-arm front suspension, replaced by a strut setup, and the 1.6-liter four got another bump in displacement, now measuring in at 1.7 liters. Producing 117 horsepower in DX and LX trims, the Civic got an extra 10 from the engine for duty in the EX. (2001 Honda Civic HX pictured)

Shifting was handled via a five-speed manual or four-speed automatic the CVT returned for the natural-gas GX and as an option on the efficiency-focused HX. 2002 brought a revised steering box and slightly modified suspension to address the ride and handling, and the use of sound insulation materials were increased to quiet the cabin noise levels. (2001 Honda Civic EX Interior pictured)

In 2002, Honda only offered its Si model as a hatchback. Assembled in Swindon, England, the 160-hp 2.0-liter engine wasn't the most exciting piece of equipment. Although it had more torque before, the new 2.0-liter, dubbed the K20, offered the same horsepower, but with a redline of just 6800 rpm. The Civic Si also moved to a MacPherson-style strut assembly for the front suspension, instead of a double wishbone setup. Honda also put the shifter on the dash, instead of the floor. Despite its obvious lack of thrill, it still placed second in a three-car hot-hatchback showdown behind the Ford Focus SVT. The chassis was revised in 2004 with five-lug wheels, brighter projector headlights, and an available Honda Factory Performance package added a special suspension, body parts, and wheels.

In 2003, Honda released the Civic hybrid to the U.S. market powered by an 85-hp 1.3-liter four mated to a 13-hp electric motor sandwiched between the gas engine and the transmission. The combo employed a number of efficiency tricks including engine stop-start, cylinder deactivation, and low-rolling-resistance tires, among others, to earn a rating of 46 mpg in the city and 51 mpg on the highway. It was the first vehicle sold here to be certified as an Advanced Technology Partial Zero-Emissions Vehicle (AT-PZEV) from the California Air Resources Board. Honda loyalists gleefully pointed out that the 1995 Civic VX returned 48/55 mpg in the same tests. (2003 Honda Civic hybrid pictured)

Even more sound-deadening materials arrived for 2004, as did new stereo speakers to take advantage of the ostensibly quieter cabin. Hybrid drivers got more comfortable thanks to a height-adjustable seat. To finish out the run, in 2005 Honda created an SE model featuring aluminum wheels, a spoiler, and a leather-wrapped steering wheel the Special Edition package was revamped for both the sedan and coupe, offering an upgraded stereo with MP3 capability and a six-disc CD changer. (2004 Honda Civic sedan pictured)

After years of unadventurous and logical updates, Honda veered off the beaten path with the introduction of the eighth-generation Civic. Fresh and funky&mdashfor a Civic, anyway&mdashthe short hood and steeply raked and expansive windshield yielded to a more traditional profile and rear flanks. The Civic became heavier, likely in part due to the additional airbags required to improve safety ratings over its predecessor. A new Civic Si also debuted as a 197-hp coupe with a six-speed manual. A Civic Si sedan would be introduced later, but both cars came standard with a limited-slip-differential and an impressive 8300 rpm redline.

The first-ever Civic Si sedan arrived for 2007, while in 2008 leather upholstery appeared on the order sheet for the first time in the model's history. To commemorate the inclusion of animal hides, Honda introduced the EX-L trim level to the Civic. 2008 also saw the release of the limited-production Mugen Si sedan (pictured).

The natural-gas GX also returned for 2006 (it first appeared in 1998 as a fleet vehicle), this time packing a 1.8-liter engine mated to a five-speed automatic transmission. We had trouble wrapping our heads around the logic of paying $25,185 for the Civic GX sedan&mdashthe only CNG-powered vehicle available to new-car buyers at the time&mdashwhen a base Civic DX could be had for $16,405. Heavier, slower, and featuring less usable trunk space, the GX burned clean but at a hefty price. The Civic hybrid returned too, this time earning city and highway EPA ratings that both stood at 50 mpg. After ratings were rejiggered for 2008, however, the hybrid's rating dropped to 40/45 mpg.

Appearing as a concept, the ninth-generation Civic made its public debut at the 2011 Detroit auto show. Although technically a prototype, Honda's usual practice is to preview its latest models as near-production concepts to keep the car-buying public&rsquos attention as long as possible. (Honda Civic concept pictured)

When we got our hands on a pair of 2012 Civics (coupe and sedan) in April of 2011, we were a little underwhelmed. At the time, we noted how the styling updates&mdasha longer hood, sculpted bumper, and larger taillamps&mdash&ldquomade the Civic look more conventional than before.&rdquo Overall width, height, and length were unchanged, and despite the sedan's 1.6-inch shorter wheelbase, rear legroom increased by 1.6 inches. Unfortunately, the sharp driving dynamics that helped to set the Civic apart from the rest of the economy-car pack were dulled in the redesign process, with a softer suspension and less controlled body motions. In addition, steering response was slowed in an effort to improve linearity, while road feel and feedback were reduced in the process. One of our reviewers referred to the car's handling as &ldquoalarmingly Lincoln-like.&rdquo Adding insult to injury, the interior layout and quality of some of the materials, long a Civic high point, took a step backward, too. While competent, the 2012 Civic lost the plot.

Aware of its transgressions and eager to restore the Civic to its place at the top of the compact-car heap, Honda made quick reparations for the 2013 model year. The suspension was massaged with thicker anti-roll bars (up 0.9 inch in front and 0.2 inch at the rear), stiffer springs (by 15 percent in the front and 18 percent in back), and retuned dampers. At the time, we called the effects, &ldquoalmost transformative,&rdquo going on to say that, &ldquothe ride is now controlled without being harsh, imparting a distinctly less cheap feeling.&rdquo The steering was also addressed, Honda quickening the ratio by 8 percent (quantified as going from 16.1:1 to 14.9:1). Although it still lacked feel, the new steering ratio returned the quick and agile personality of previous models. Those tweaks, combined with a refreshed interior featuring a reworked center stack and upgraded plastics, made the Civic far less of a bummer.

Atoning for sins committed in 2012 and not fully reversed with its 2013 Civic update, Honda rolled out an all-new Civic for 2016. The tenth-generation model launched as a four-door sedan but was quickly joined by a striking two-door coupe and, later, a four-door hatchback. A 158-hp 2.0-liter inline-four was standard&mdashwith a manual transmission!&mdashand a 174-hp turbocharged 1.5-liter four was optional and also available with a stick shift. The sole automatic option was a continuously variable transmission, albeit one of the best of its type in the industry. Critically, every version of the new Civic drove with an enthusiasm and sharpness lacking from the previous model, and the turbocharged iterations were surprisingly quick, even when equipped with the CVT.

One year after the 10th-generation Civic gwent on sale, the lineup expanded to include a sporty Si variant. Available in both four-door-sedan and two-door-coupe forms, the Si featured a sport-tuned suspension with adaptive dampers, aggressive body addenda (including a center-exit exhaust), and a 205-hp version of the regular Civic&rsquos turbocharged 1.5-liter four. Chassis poise and grip were superb, and the sole transmission choice&mdasha six-speed manual was a joy to use.

The only car to wear a red Type R badge before it, was the Acura Integra Type R in 1997. We tested it, and it was an awesome car, but the 306-hp turbocharged hatchback-only Civic that Honda now sells in the U.S. was worth the wait. Unlike the normal Civic hatchback, this model is wider, with a a crazy wing bolted to the rear hatch and 20-inch wheels so big it's almost embarrassing. Its body has anime proportions, but on the inside is a surprisingly pleasant ride thanks mostly to its comfortable cloth bucket seats. The Type R is offered with a manual six-speed transmission, just like the Si. During our testing, it achieved 0.99 g on the skidpad and stunning grip is another big part of what makes the car so much fun.

In 2017 the Honda Civic Type R set a lap time record, making it the quickest front-wheel drive car around Germany's 12.9-mile Nürburgring Nordschleife with a time of 7:43.80. It beat the Volkswagen GTI Clubsport by 3.39 seconds. When Honda brought it to our annual Lightning Lap track event in 2018, it also became the quickest front-wheel drive car we'd ever driven there.

The 2022 Honda Civic prototype is a glimpse at the 11th-generation Civic, expected to arrive in spring 2021. Details are pretty scarce, but we expect to to see hatchback, Si, and Type R versions. The coupe that died at the end of the 2020 model year won&rsquot make a return. The windows are tinted dark on purpose, as not to reveal the interior. The real 11th-generation Civic should debut closer to its on-sale date next spring.

The 11th-generation Honda Civic has been revealed in full and will use the same 158-hp four-cylinder and 180-hp turbocharged four-cylinder as before. The Civic's new subdued appearance is more serious and similar to the Accord. It's all grown up now. The wheelbase is longer by 1.4 inches and the rear track is 0.5-inch wider. The Civic sedan arrives first, but a hatchback model and Si and Type R performance versions are on the way. The civilized Civic will be sold with a continuously variable automatic transmission only&mdashadding to everyone's anticipation for for the manual-transmission Civic Si and Type R models. The interior is refined as well. A 7.0-inch touchscreen was once the biggest screen you could get in a Civic, now it&rsquos standard equipment. A 9.0-inch touchscreen is now offered on Touring models. And if you didn&rsquot like the plastic buttons on the previous Civic's steering wheel, well, try these new plastic buttons. The shifter has also been moved closer to the driver, rather than smack-dab in the middle of the center console. We&rsquoll throw 2022 Civic test results in here when we get behind the wheel of the new compact car later this year.


We Don’t Need Common Core Civics

Now that I’ve answered their defense of the Educating for American Democracy (EAD) civics initiative, Paul Carrese and James Stoner have come back with a response. Unfortunately, the premise of their piece is mistaken. They say that when it comes to history and civics, my strategy is “Just say no.” Bem não. That is wrong.

I do have a positive strategy. It’s just that it’s entirely different from EAD’s attempted re-run of the failed Common Core. Rather than try to force a national consensus that does not exist, I favor choice and competition through the creation of a genuine alternative to the left-dominated curricula and textbooks currently available to school districts across the country.

I have touted American Achievement Testing (AAT), now actively building a U.S. history curriculum around Wilfred McClay’s superb Land of Hope (with a civics curriculum to follow). This is the way to go. Build a history and civics curriculum that breaks with the dominant leftist textbooks on the market, then offer it for adoption at the local level. Some districts will take it. Others won’t. And that is all to the good.

The mistake Stoner and Carrese make is presuming that a “positive” solution has to be national. That was the error of Common Core, whose key supporters are, not coincidentally, part of the Educating for American Democracy Project. They are the folks who’ve failed to learn from the failures of the past (like the National History Standards debacle). The “bipartisan education reform movement” has miscarried repeatedly, for decades. Why keep digging when you’re already in a hole?

Like the proponents of Common Core, Stoner and Carrese deny that EAD is trying to impose a national solution. That is no more believable than it was with the original Common Core. Simply “aligning” the National Assessment of Educational Progress (NAEP) to EAD, as its backers want, will suffice to impose a single approach to history and civics on the nation. Hair-splitting arguments about what constitutes “curriculum,” “standards,” “guidance,” or “suggestions” are irrelevant. As with Common Core, the national “guidance” in question will be sufficient to take control of the education system in every state. Once it’s publicly declared that NAEP has been aligned to EAD, EAD will be able to endorse or even issue curricula that every teacher in the country will rush to adopt. In fact, EAD is already endorsing curricula. No single group, much less one totally dominated by the left, ought to have the kind of power that would come with “alignment” to NAEP.

Somehow the United States has managed to achieve sufficient agreement on the core ideas of civic education for the greater part of its history, without a national set of guidelines. Federalism works, and it’s needed now more than ever. Imposing a false consensus on a country that hasn’t got a real one is a recipe for still more division. Breaking the leftist monopoly on textbooks and curricula in order to give local school districts a genuine choice is the real route to a solution. Competition will work to pull divergent curricula toward a middle ground more authentically and effectively than an effort to craft false agreement within a totally unbalanced coalition.

The history and civics lesson we most need now is that America has never had nor profited from a national civic education initiative. That is the last thing we ought to seek today. It is an error to believe that the only “positive” approach is national. It has never been, and never will be, so long as our Constitution and our most fundamental civic traditions are in play.


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Voting[edit]

Voting is an important component of civics. Voting involves studying candidates on the ballot to understand each candidate's position and qualification. Voting also includes understanding the propositions that are on the ballot. Voting directly affects how government functions by selecting the candidate to work in the government.

Taxes are the price we pay for a civilized society, reportedly said by Holmes in a speech in 1904. Money provided by taxation has been used by states and their functional equivalents throughout history to carry out many functions. Some of these include expenditures on war, the enforcement of law and public order, protection of property, economic infrastructure (roads, legal tender, enforcement of contracts, etc.), public works, social engineering, subsidies, and the operation of government itself.


Governments use taxes to fund welfare and public services. These services can include education systems, health care systems, pensions for the elderly, unemployment benefits, and public transportation. Energy, water and waste management systems are also common public utilities.

Governments use different kinds of taxes and vary the tax rates. A nation's tax system is often a reflection of its communal values and/or the values of those in power. To create a system of taxation, a nation must make choices regarding the distribution of the tax burden—who will pay taxes and how much they will pay—and how the taxes collected will be spent. In democratic nations where the public elects those in charge of establishing the tax system, these choices reflect the type of community that the public wishes to create. In countries where the public does not have a significant amount of influence over the system of taxation, that system may be more of a reflection on the values of those in power. Wikipedia entry of taxes


Civic Engagement Through Time

Civic engagement is not a new phenomenon. While many experts in the U.S. begin with the history of civic engagement in 18th or 19th century New England, civic engagement has been deeply ingrained in human societies around the world likely since the dawn of civilization.

One famous historical example of mass civic action was the Struggle of the Orders. The episode was a two-hundred-year social reformation in ancient Rome. An excerpt from our post about grassroots activism describes the time period below.

Over the course of two hundred years…Rome’s social structure was so fragmented that the marginalized workers (or “Plebeians”) waged a non-violent struggle to gain the same rights and opportunities that the aristocracy (or “Patricians”) enjoyed.

The “Struggle of the Orders” (as it’s known today) started in 494 B.C. and lasted until 287 B.C. Throughout this period, the Plebians found creative ways of leveraging collective action to improve their situation.

In two instances, for example, the Plebians refused to serve in the army and left their positions in society. The workers moved outside of Rome, elected their own leaders, and threatened to leave the Republic. Eventually, the actions worked and the Plebians gained a better position in society.

This is not an isolated historical example. On the contrary, social movements such as the Struggle of the Orders have profound effects today and can reverberate around the world. Moments of mass civic engagement shape our social structure and values which can be passed from generation to generation.

A recent study out of Bard College, for example, concluded that children learn civic engagement from their parents. Researchers examined data from the British Household Panel Survey between 1991 – 2008. They found that children of parents who volunteered and engaged in politics were significantly more likely to engage in similar activities when they reached adulthood.

Researchers even noted that peer influence did not seem to have an impact – either positively or negatively on the children’s involvement. That means that parents have a strong influence on their child when it comes to community participation. So, even small amounts of participation in civic life could impact your family and community for generations!


Sixth Generation Honda Civic (1996 – 2000)

Honda launched a new generation Civic for the 1996 model year that was overall bigger than the previous gen. Hatchbacks now had the same 103.2-inch wheelbase as the coupes and sedans, and the overall length of the car was up around two to four inches.

Once again, sedans were offered in DX, LX and EX trim levels. Honda replaced the VX hatchback with a new coupe, the HX. Despite being designed to replace the fuel efficient VX hatchback, the HX could only manage to offer 39 mpg in the city and 45 on the highway, a significant reduction when compared to the VX. This was in part due to a more powerful 1.6-litre 115 horsepower VTEC-E engine and added body weight.

Later in the year, Honda introduced a continuously variable automatic transmission (CVT) for the HX that promised seamless performance with manual-like fuel economy performance.

Hatchback models were reduced to two models, the CX and DX. Honda installed a new 1.6-litre 106 horsepower engine in the CX and DX, which meant the cars qualified for Low Emission Vehicle (LEV) certification.

The del sol was excluded from the redesign of the Civic range, but was given a number of tweaks to bring it up to date. The 1.6-litre power unit from the new Civic was fitted to base models and the Si version was given the VTEC’s stiffer suspension. A new front fascia was installed on all models of the del sol. No updates were made to the del sol in 1997 as it was the final year for the vehicle.

Due to popular demand and to the joy of small-performance car enthusiasts across the world, Honda reintroduced the Civic Si in 1999. It now featured a coupe style body and was kitted out with a potent 1.6-litre 160 horsepower VTEC engine that gave the car similar performance to the del sol and the more expensive Integra GS-R. There were new 15-inch alloy feels with 195/55R15 tyres, firmer suspension, a front strut tower brace, and disc brakes all round. On the outside, a front spoiler, side sills and subtle body graphics set the Si apart from other Civics.

Honda Civic Type R EK9 (1997 – 2000)

While the Si’s reintroduction was a pleasure for all motoring enthusiasts, it was the Civic Type R that really showed that Honda meant business. The Type R name was reserved for Honda’s special performance models, with the first one being the NSX Type R that launched in 1992.

The Ek9 Civic was the third car to be given the Type R badge after the NSX Type R and the Integra Type R DC2. It was introduced in 1997 and shared many characteristics with the Integra Type R. The Civic went on a serious diet, with anything unnecessary being removed (sound deadening, other creature comforts).

Honda installed a hand ported B16B engine in the Civic that boasted one of the highest power outputs per litre of all time for a naturally aspirated engine. With 182 horsepower on tap and a redline of over 8,000rpm, the 1.6-litre Civic was a real screamer. It also featured a front helical limited-slip differential and a close ratio gearbox.

While the magnificent engine performance was a much talked about feature of the Civic Type R, it was the handling that really stole the show. For the first time, a strategically seam welded monocoque chassis was used to improve chassis rigidity and cornering performance. There were also upgraded sway bars and strut bars, along with 15-inch wheels and performance tyres.

On the inside of the Type R, Honda fitted red Alcantara trimmed Recaro seats, red door cards, red Type R floor mats, a Momo leather-wrapped steering wheel and a titanium shift knob.

In 1998, the Civic Type R Motor Sports edition was unveiled. This came with steel wheels, no power windows, no power steering, no radio, no air conditioning, and the same iconic red Type R interior.

For those who wanted a few more comforts they could opt for the Civic Type Rx, which featured air conditioning, power windows, electric door mirrors, keyless unlock, a carbon centre panel and aluminium sports panels.


Bring Civics Back to the Classroom

(Thinkstock)

M argaret Thatcher once said, “European nations were made by history. The United States was made by philosophy. Unique among all nations, the United States knows precisely when and exactly why it was founded.”

Today, that may be changing. Survey after survey shows that Americans have a dismally poor understanding of the founding principles underpinning our nation.

Only one in four Americans can name all three branches of government. Seventy percent don’t know that the Constitution is the supreme law of the land.

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It gets worse. According to a jaw-dropping survey recently commissioned by the Conference on Jewish Material Claims Against Germany (Claims Conference), nearly two-thirds of young adults don’t know that 6 million Jews were killed in the Holocaust. Nearly a quarter said they believed that the Holocaust was a myth, or it had been exaggerated, or they weren’t sure.

What’s more, the National Assessment of Educational Progress, which regularly issues national report cards on such topics as civics, geography, and U.S. history, found that three-quarters of eighth-graders were unable to demonstrate a proficient understanding of democratic citizenship, government, or American constitutional democracy.

For elected officials, education leaders, parents, and concerned citizens everywhere, these statistics should be a call to action. Our democracy depends on an engaged and informed citizenry. We need a swift intervention — which begins with the family and is solidified in the classroom.

Justice Sandra Day O’Connor, herself a living civics lesson, said, “Knowledge of our system of governance and our rights and responsibilities as citizens is not passed along through the gene pool. Each generation of Americans must be taught these basics.”

In her honor, today and every September 25 hereafter, Arizona is celebrating “Sandra Day O’Connor Civics Celebration Day.” The date is significant it’s the anniversary of Sandra Day O’Connor’s swearing-in as the first female Supreme Court justice of the United States.

But it’s more than just honorary. A law I signed in March (the “Civics Celebrations Day bill“) requires schools to dedicate the majority of today’s classroom instruction to civics. That means that, from our littlest kindergartners to high-school seniors, students across Arizona are spending today learning the importance of our constitutional system.

These types of intentional interventions can help turn back the tide of years of disappearing civics curriculum. As an example of how far we’ve fallen, the same NAEP report card showed that just 22 percent of eighth-grade students have teachers with a primary responsibility for teaching civics to their classes.

It’s no wonder that we’ve seen appreciation for our government and its institutions replaced by apathy and alienation.

Another way to make sure that civics gets back into the classroom is to test it. After all, what gets tested gets taught.

That’s why I was proud to make the first bill I signed the American Civics Act, legislation that requires graduating high-schoolers to pass the same test given to new citizens. Today, 34 other states have followed Arizona’s lead by passing similar legislation.

Advancing civics instruction need not be partisan in fact, it can be bipartisan, as it has been in Arizona and in states around the country.

Just as we have a responsibility to ensure that students are equipped to excel in the workforce, we have an obligation to prepare them for the demands of citizenship. There are more benefits to this than simply voter turnout.

An appreciation for the principles and history that bind us together as a nation reminds us that disagreement doesn’t have to lead to division that ideas and action do matter and that our country has been tested before and has always endured.

We have our work cut out for us, but across the country, where students are engaged and learning about the Constitution and its purpose, there is hope.

Let us not resign ourselves to cynicism and hopelessness. We can rise to the challenge and meet this moment with the same innovation and resolve that have characterized the American experiment for the past nearly 250 years. Indeed, it is our generational responsibility. And it begins with the family and is solidified in the classroom.

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Assista o vídeo: O que é educação cívica? (Janeiro 2022).