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Por que Hitler não tinha mais submarinos no canal inglês?

Por que Hitler não tinha mais submarinos no canal inglês?

Hitler esperava uma invasão em algum lugar da costa norte da França. Então, por que ele não tinha mais submarinos lá que pudessem torpedear a frota aliada invasora quando eles estivessem cruzando o canal?


O Canal da Mancha é muito raso em muitos lugares para ser seguro para U-boats. A profundidade operacional para o submarino Tipo VII era de até 230 metros, enquanto o Canal da Mancha tem apenas 45 metros de profundidade em muitos lugares.

Em um canal confinado como este, a única defesa de um U-boat contra o ataque aéreo e de superfície é mergulhar rapidamente, a uma profundidade imprevisível (mas profunda). Desconhecido, porque seu destino é mais incerto se as cargas de profundidade usadas para atacá-lo forem definidas para a profundidade real do U-boat.

Observe que o matar raio de uma carga de profundidade é de apenas cerca de 4m, e o desabilitando o raio de um é apenas cerca de 10m. Em uma hidrovia com apenas cerca de 45m de profundidade, uma carga de profundidade definida para disparar em 30-35m cobre metade da profundidade de escape possível, enquanto a altura real do U-boat cobre outros 20% disso.


Além das outras respostas, os submarinos da Segunda Guerra Mundial eram principalmente embarcações de superfície que podiam submergir para o combate. Eles tinham velocidade, visibilidade e alcance da bateria muito limitados debaixo d'água. As baterias demoravam muito para recarregar e precisavam estar na superfície para isso. A visibilidade limitada dificultava a localização de suas presas. A velocidade limitada limitava sua área de patrulha e tornava difícil alcançar um alvo. Como resultado, eles passaram a maior parte do tempo na superfície.

Mesmo debaixo d'água, os submarinos são bastante visíveis do ar, especialmente em águas rasas ou em profundidade de periscópio. Eles seriam bastante vulneráveis ​​a aeronaves sobrevoando. Estando tão perto da Grã-Bretanha, e com a superioridade aérea dos Aliados, e em uma área tão estreita, eles encontrariam muitas aeronaves ASW (Guerra Anti-Submarina) e seriam forçados a mergulhar limitando sua velocidade e visibilidade e esgotando suas baterias. Mesmo debaixo d'água, eles seriam vulneráveis ​​a ataques aéreos. Ou a aeronave ASW pode manter o submarino avistado e vetor em navios de superfície.

HMAS Rankin na profundidade do periscópio

Os alemães não sabiam quando a invasão estava para acontecer e teria que manter submarinos no Canal por semanas. Isso os deixaria extremamente vulneráveis ​​a todos os itens acima. É um cenário de pesadelo para um capitão de U-boat.

Quando a invasão viesse, o que os U-boats fariam? Isso foi em uma época em que os alemães já haviam perdido a Batalha do Atlântico. Os Aliados haviam derrotado o U-boat, e o U-boat estava vulnerável. Qualquer frota de invasão seria fortemente escoltada por navios de guerra normais, bem como navios e aeronaves ASW dedicados. Um submarino inimigo se aproximando dessa frota seria suicídio. Se disparassem, seriam atacados por aeronaves e escoltas.

Para uma resposta semelhante e mais detalhada, consulte Por que a Alemanha não bloqueou o Estreito de Gibraltar durante a 2ª Guerra Mundial?


Outras respostas explicaram por que basear os submarinos no Canal da Mancha foi uma ideia ruim para os alemães. Aqui está o que realmente aconteceu:

Na primavera de 1944, a maioria dos U-boats estavam baseados nos portos do Golfo da Biscaia, onde tinham acesso mais fácil ao Atlântico Norte do que teriam se estivessem baseados nos portos do Canal. Em 6 de junho, todos os U-boats em condições de navegar no porto receberam ordens de entrar no Canal e atacar a frota de invasão.

Isso foi antecipado. Cada metro quadrado da área de mar entre a Cornualha e a Bretanha estava sendo varrido por aeronaves anti-submarino com radar a cada quinze minutos, dia e noite. Foi um grande esforço para os Aliados Ocidentais, mas funcionou. Os submarinos a diesel precisam ir à superfície em busca de ar, ou snorkel, regularmente, e podem ser detectados por radar quando o fazem. Seu alcance submerso não era adequado para passar pela aeronave, especialmente porque eles não estavam cientes dos limites da área de patrulha.

Muito poucos submarinos conseguiram entrar na área de invasão e poucos deles conseguiram alguma coisa.

Fonte: Tarrant, V.E (1994). O último ano da Kriegsmarine. Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-176-X.

Adendo: u-boat.net mostra dois submarinos perdidos no dia 7 de junho, um deles definitivamente na área; três no dia 8, dois deles na área, um no dia 10 na área, um no dia 18 ao sul de Guernsey, e um cada nos dias 22, 24, 25 e 30 de junho. Não haveria uma grande reserva de submarinos prontos para navegar, então esta é provavelmente uma grande fração dos que foram se opor à invasão.


Os submarinos são mais eficazes contra mercantes desarmados, de preferência em mar aberto com poucos ou nenhum navio de escolta e menos aeronaves na área geral.

O Canal da Mancha estava "coberto" pela maior concentração de navios de guerra e aeronaves aliadas. Uma batalha total nos confins do Canal da Mancha não teria permitido aos submarinos "espaço" (lateral) suficiente ou profundidade para operar com eficácia.

Em vez disso, teria sido um "campo de matança" para os Aliados contra os submarinos, sem a chance de os submarinos infligirem danos proporcionais aos navios de desembarque. Os submarinos tiveram sua melhor chance no meio do Oceano Atlântico, onde as aeronaves terrestres não podiam chegar.


Teria sido um grande desperdício para os u-boats simplesmente permanecer no Canal à espera de uma invasão (tenha em mente que os nazistas não sabiam exatamente onde uma invasão iria pousar - os Aliados realizaram uma campanha de desinformação notável e os alemães esperava mais a leste - possivelmente até a Noruega).

Duas razões: primeiro, os U-boats eram mais eficazes como invasores de comércio. Uma vez que muitos comboios e navios seguiram para portos como Bristol, Liverpool, Glasgow, Newcastle e evitaram o Canal, estacionar mais U-boats no Canal simplesmente permitiria aos Aliados entregar mais material de guerra à Grã-Bretanha.

Em segundo lugar, o canal estava extremamente bem coberto por patrulhas aéreas e de torpedeiros do sul da Grã-Bretanha. Os submarinos normalmente navegavam na superfície, ou logo abaixo, e eram bastante visíveis para patrulhas aéreas sobrevoando. A Marinha Real também manteve uma forte presença em torno do Canal da Mancha e do Mar do Norte.

Era mais seguro para os submarinos caçar comboios em mar aberto, longe da defesa costeira britânica.


  1. O comando do submarino alemão focou principalmente em afundar desarmado alvos. Muitos de seus tripulantes morreram apenas fazendo isso. Eles sabiam que menos homens sobreviveriam a um posicionamento de submarino se estivessem procurando ativamente navios de guerra britânicos e americanos.

  2. Numericamente, não havia uma boa maneira de atacar a frota britânica no Canal da Mancha. Nunca uma flotilha de submarinos atacou uma frota de navios, muito menos os britânicos fortemente armados em suas águas territoriais. Tenho a impressão de que mesmo um golpe esmagador de submarino na hora certa no Reino Unido teria sido de muito pouco nas (principalmente) guerras terrestres em curso na União Soviética e

  3. Se os alemães enviassem um ou dois submarinos para perseguir os britânicos no Canal da Mancha, isso teria o efeito desejado de desviar recursos britânicos para ... algumas milhas de sua costa? Não. A melhor maneira de atormentar os britânicos e desviar seus recursos era atacando navios no meio do Atlântico com um navio barato e uma pequena tripulação.

Então, quando reduzo, vejo que o ataque direto é virtualmente inédito. O assédio no canal parece um suicídio quase sem sentido. A única coisa que posso ver é o reconhecimento. A única coisa que tenho a dizer contra essa ideia é que os alemães provavelmente viram o uso de um submarino para reconhecimento um desperdício de recursos quando o perigo era alto. Um submarino anão teria sido mais apropriado para isso; não os enormes barcos da 2ª Guerra Mundial que compunham a frota de submarinos alemã.

E, finalmente, o Reino Unido tinha quatro ilhas principais no Canal da Mancha ... Guernsey, Sark, Jersey e Alderney. O Reino Unido decidiu se retirar e deixá-los indefesos. Os alemães eventualmente ocuparam as ilhas depois que a França foi conquistada. Estes eram fornecidos apenas por navios menores que cruzavam da Normandia para as ilhas. Não tenho conhecimento de nenhum navio da marinha alemão visitando as ilhas ocupadas. A maior parte da ocupação foi apoiada por navios de carga e pela Luftwaffe.


Os submarinos da Segunda Guerra Mundial eram muito vulneráveis ​​a ataques aéreos, pois eram apenas armados e blindados levemente e não podiam passar longos períodos submersos e ainda menos tempo submersos em profundidades grandes o suficiente para escapar com segurança da detecção e do ataque. Eles também levaram algum tempo para submergir da superfície e, portanto, qualquer submarino pego na superfície por uma aeronave ou navio de guerra como se estivesse em sérios problemas.

Na verdade, uma grande proporção das vítimas causadas por submarinos ocorreram na fenda do meio-Atlântico, uma área fora do alcance dos aviões de caça submarinos.

Ao longo de toda a guerra, a Grã-Bretanha teve paridade aérea, não superioridade absoluta sobre o canal. Isso é agravado pelo fato de que é uma área bem pequena de água. Os submarinos precisam de bases e quaisquer bases na costa do canal seriam extremamente vulneráveis ​​a ataques aéreos, navios de guerra e ataques de comandos. Mesmo em seus pontos mais largos, o canal é bastante estreito e, com a Grã-Bretanha desfrutando de clara superioridade naval durante a guerra, é muito fácil isolá-lo.

Os submarinos dependiam de furtividade, emboscada e surpresa para serem eficazes, mesmo assim eles só eram realmente eficazes contra embarcações com armas leves em uma área tão pequena que podiam ser facilmente engarrafados e exterminados.

Além disso, o valor real dos U-boats estava em interromper o frete entre a Grã-Bretanha e a América do Norte, bem como os consideráveis ​​danos materiais que isso causou aos aliados, recursos navais e aéreos para proteger os navios diretamente e patrulhar a vasta área do Atlântico Norte. Por razões óbvias, não havia frete a granel entre a Grã-Bretanha e a Europa (antes da invasão), então a única utilidade possível do U-boast no canal era impedir uma invasão, ponto em que seria relativamente fácil para a Marinha e a Força Aérea varrê-los de qualquer maneira.

O ponto-chave aqui é que, embora os U-boats possam ser muito eficazes em emboscar navios mercantes em mar aberto, onde eles podem escolher o momento de atacar e onde as escoltas militares foram esticadas pelo grande volume de navios e extensões de rotas que tinham que proteger eles teriam muito poucas chances em face de uma invasão orquestrada em um corpo estreito de água.


Não tenho certeza dos tempos, mas no final da guerra Bletchley Park (Estação X) quebrou o enigma naval alemão, se a memória não me falha, este tinha 4 rodas de rotor em vez de 3 dos enigmas da Luftwaffe e do exército alemão, então o Os britânicos enviaram ativamente U-boats para matadouros (1).

Como uma nota lateral, os comandantes alemães neste ponto perceberam que o enigma havia sido decifrado (2), mas devido ao fato de que Hitler era (provavelmente) bastante insano neste ponto, seu senso de preservação anulou a necessidade militar de desenvolver um novo código. Como Hitler, pelo que entendi, havia assumido o comando total das forças armadas. Isso é evidenciado pelo fato de que as divisões Panzer alemãs, que estavam baseadas na região de Pas de Calais por volta de 6 de junho, puderam ser enviadas para a área da Normandia a tempo de retardar a invasão. No entanto, Hitler estava dormindo na hora e ninguém se atreveu a acordá-lo para dar a ordem.

Com relação à classificação dos submarinos, neste estágio da guerra os alemães estavam muito provavelmente convertendo submarinos existentes em submarinos AA para proteger os recursos existentes.

(1) Se bem me lembro, isto foi de um programa da BBC sobre Bletchley Park (2). Será necessário encontrar o título do livro.


Naquela época, a namorada de Hitler visitou a Islândia e os britânicos invadiram

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Egill Bjarnason foi Revista HakaiEscritor favorito sobre todas as coisas da Islândia desde 2017. Bjarnason, um islandês, apresentou aos leitores a fixação da pequena nação insular em aulas de natação para todos, sua conexão com o primeiro pouso na lua e seu papel na pesquisa do enjôo. O trecho a seguir, "A namorada de Hitler daquela época visitou a Islândia e os britânicos invadiram", é do primeiro livro de Bjarnason, Como a Islândia mudou o mundo. A Islândia, ao que parece, apareceu inesperadamente - e teve um papel extraordinário - em muitos eventos que mudaram o mundo.

Eu sempre disse isso. Hitler não deve ser confiável. Se as pessoas tivessem seguido meu conselho, essa bagunça nunca teria acontecido.
—Um criador de ovelhas no norte da Islândia ensinando seus trabalhadores durante uma pausa para o café, de acordo com Nú er hlátur nývakinn, uma coleção de anedotas da região

Algumas das mais antigas imagens de filme colorido já feitas da Islândia foram filmadas a bordo de um navio de cruzeiro navegando pelas Ilhas Westmann. O arquipélago de 15 ilhas em forma de cúpula fica em um ponto quente vulcânico a apenas 16 quilômetros da costa sul. A maior ilha, Heimaey, é habitada por uma comunidade conhecida como Eyjamenn - o povo da ilha - pelos islandeses "continentais". A viagem enquanto o navio entra no porto de Heimaey é impressionante. O navio navega por uma enseada estreita, passando por penhascos verde-escuros escarpados que mergulham no mar, atravessados ​​pela revoada de fulmars e skuas. O filme antigo é silencioso. Tudo o que revela, até agora, é uma viagem em uma paisagem surpreendente. Fim do tiro.

Próximo corte: a câmera está em solo sólido, apontada para algumas das casas pitorescas que antes pontilhavam Heimaey (em 1973, a cidade teria que ser reconstruída após uma erupção vulcânica). A sequência se move rapidamente, refletindo o preço do filme colorido, mas o operador de câmera se detém por alguns segundos ao ver uma roupa limpa balançando em um varal com a brisa do oceano. Jardins verdes sugerem o pico do verão. Os motivos idílicos continuam enquanto os olhos do cineasta são atraídos para as crianças. Uma garota está parada com o punho segurando o pescoço de um papagaio-do-mar morto, uma iguaria local. Ela posa com dois amigos. A câmera então corta para um garoto loiro, provavelmente em torno de oito anos, e permanece nele o tempo suficiente para capturar um sorriso tímido para a câmera. O clipe sugere um olhar voltado para o inocente, o gentil e puro. No contexto, é de arrepiar os ossos.

Segurando a câmera estava Eva Braun. Eva Braun, namorada de Adolf Hilter e parceira de suicídio, uma mulher que ficou com ele por uma década, durante todo o Holocausto, a única mulher que poderia chamar der Führer pelo primeiro nome: Adolf, querida.

Braun estava na Islândia no verão de 1939, ano do início da Segunda Guerra Mundial, viajando a bordo do Milwaukee, um navio de cruzeiro da organização de lazer estatal nazista Kraft durch Freude. O manifesto do navio lista seu nome real, ao lado de sua mãe e de sua irmã mais velha, Gretl. Só eles sabem sobre a vida que ela leva de volta para casa, o relacionamento com Hitler foi um segredo por 14 anos, com base na ideia de Hitler de que o status de solteiro atrairia seguidoras do sexo feminino.

Depois das ilhas Westmann, o navio atracou em Reykjavík e alugou toda a frota de táxis local para ver as fontes termais nas proximidades de Hveragerði. De lá, o curso do navio foi definido para o noroeste e nordeste, atracando nas capitais regionais de Ísafjörður e Akureyri. De acordo com um panfleto sobre a viagem, o Milwaukee voltou a Travemünde, Alemanha, em 3 de agosto, menos de um mês antes de a Alemanha iniciar a guerra mais devastadora da história ao invadir a Polônia.

Meses antes da visita de Eva Braun, a Alemanha comprou uma villa proeminente no centro de Reykjavík, projetada pelo lendário Guðjón Samúelsson, o criador do Teatro Nacional e da Igreja Hallgrímskirkja. O Túngata 18, de três andares, foi criado para receber um novo consultor e favorito do Partido Nazista: o médico aposentado Werner Gerlach. Para a Alemanha sobrecarregada de dívidas, ele tinha um orçamento surpreendentemente grande para gastar em uma pequena nação insular ainda sob o governo do rei dinamarquês.

A escala total das operações da Alemanha antes da guerra permanece obscura devido ao grande volume de documentos que o regime nazista destruiu durante o colapso. Sabemos que, após o fim da República de Weimar em 1933, "cientistas" alemães patrocinados pelo estado estavam chegando à Islândia em números cada vez maiores, com objetivos vagos. Também sabemos que a transportadora de bandeira alemã Lufthansa enviou agentes corporativos para fazer lobby por uma base transatlântica que pudesse funcionar como uma escala entre a Alemanha e os Estados Unidos. O objetivo político de Gerlach veio à luz apenas nas últimas décadas, graças ao estudo do historiador local Thor Whitehead sobre cartas e diários privados. Gerlach, mostram os documentos, foi um fantoche de Heinrich Himmler, líder do esquadrão da morte nazista Schutzstaffel, mais conhecido por suas letras rúnicas ᛋᛋ. Himmler, o arquiteto maligno do Holocausto, acreditava firmemente no conceito do Reich de Mil Anos - um império alemão puro definido para durar um milênio - e ele estava considerando a Islândia como o local para um forte de longo prazo no Norte Atlântico.

Os nazistas controlaram todo o litoral da Espanha à Noruega - sua invasão do Reino Unido foi bloqueada pelo Canal da Mancha. Controlar a Islândia, entretanto, poderia permitir que os nazistas pressionassem a Inglaterra, os Estados Unidos e o Canadá. Foto por dpa picture alliance / Alamy Foto de stock

Winston Churchill, resumindo uma observação feita por um de seus generais, disse durante a guerra: “Quem possui a Islândia empunha uma pistola firmemente apontada para a Inglaterra, América e Canadá”. A localização da Islândia no meio do Atlântico Norte acabou sendo crucial durante os anos de guerra. Mas nenhum dos lados sabia o quão importante a Islândia iria se tornar. No início, o interesse dos nazistas pela Islândia era tão ideológico quanto militarista. A Islândia, com sua população homogênea e história violenta, complementou a concepção nazista da herança ariana. Estranhamente, os nazistas viam a nação isolada como abrigando uma espécie de raça ariana original, enraizada em sagas heróicas e deuses oniscientes como Odin e Thor.

A realidade da vida na Islândia mais tarde desapontaria os agentes despachados. Mas entre os líderes nazistas que nunca visitaram a Islândia, a queda foi real. E extremamente perigoso, pois o sonho de conquistar a Islândia chegou aos escalões mais altos do Partido Nazista.

Himmler não teve sucesso. Mas o espectro de uma invasão nazista mudou o destino da Islândia para sempre.

Em 1939, a Islândia era um estado soberano, chegando à adolescência depois que a Dinamarca finalmente assinou os papéis de emancipação em 1918.O rei da Dinamarca ainda era o chefe de estado da Islândia, de acordo com o tratado, mas o compromisso foi definido para expirar em 1944, quando os islandeses decidiriam - permanecer sob a proteção do rei dinamarquês ou se tornar uma república com seu próprio líder e laços estrangeiros.

Para definir o cenário, é necessário voltar ao final da Primeira Guerra Mundial e aos anos que se seguiram. Inconvenientemente, a Dinamarca aprovou a separação no meio do inverno mais frio de que se lembrava (e ainda registrado). A gripe espanhola também havia devastado Reykjavík alguns meses antes, ceifando a vida de cerca de 500 pessoas, muitas delas em seu auge (as pessoas mais velhas tinham imunidade de um surto anterior, mais brando). E, além disso, o vulcão Katla - a mãe de todos os vulcões - fez com que os islandeses do sul fugissem de uma erupção do VEI-4.

Em suma, os islandeses mal tiveram energia para acenar um adeus aos dinamarqueses. Lava fria, doente e fugaz, muitos se perguntaram nas adversidades dos anos que se passaram se ficarem sozinhos era uma ideia tão boa afinal.

Em 1929, o colapso das finanças americanas significou que os bancos americanos não podiam mais emprestar dinheiro para a Alemanha e a Áustria, as duas nações ainda lambendo as feridas da Grande Guerra. O fluxo de caixa dos bancos europeus secou, ​​e as economias nacionais em todo o continente fecharam rapidamente suas portas, impondo tarifas e restrições ao fluxo de dinheiro para dentro e para fora do país.

A demanda por peixes da Islândia sofreu um grande golpe, enquanto o preço das importações aumentou. De repente, parecia que quanto mais globalizada a economia, mais vulnerável você ficava. Reykjavík, por sua vez, tinha uma rua comercial triste, sem estrada asfaltada e esgoto a céu aberto. Nos limites da cidade, ovelhas vagavam livremente.

Não era um lugar para um homem que usava uniformes justos e impecáveis ​​e botas de cano alto.

O tenso Gerlach chegou à capital mais setentrional do mundo em 1939, em um ano sabático como professor de medicina na cidade alemã de Jena. Gerlach foi descrito como um dos melhores patologistas da Europa, mas sua devoção ao Partido Nazista o fez ser despedido anos antes de sua universidade na Suíça. O Partido Nazista foi rápido em promovê-lo à mais alta honra da pesquisa médica e, em troca, ele delatou colegas que deram ajuda médica aos judeus. E logo, ele foi convidado para servir ao Terceiro Reich na Islândia, um lugar de alta cultura. Que honra! Imagine a expectativa de um nazista a quem foi prometido que ele poderia trabalhar com arianos puros. Sua viagem foi como a de uma criança indo para um rancho de unicórnios de verdade, apenas para ser apunhalado por um chifre. Ele lutou para fazer amizade com qualquer pessoa além de cidadãos alemães que viviam na Islândia e alguns aliados alemães de longa data.

O povo da Islândia era imundo, com olhos cinzentos e cabelos ruivos, de acordo com Gerlach. Além disso, os jornais zombavam de Hitler dia após dia e, apesar das repetidas queixas de Gerlach, o primeiro-ministro se recusou a censurar a imprensa. A casa de Gerlach ficava perto do porto (o Porto Velho), e bêbados turbulentos mantinham ele e sua família acordados à noite. Os teatros apresentavam peças escritas por judeus. A loja onde ele planejava comprar um vestido para sua esposa tinha apenas dois itens à venda, ambos do mesmo tamanho. As pessoas comeram testículos de ovelha em conserva (hrútspungar), cabeça de ovelha queimada (svið), e seguravam os garfos nas mãos direitas como pás. Não havia maçãs na loja.

Reykjavík, Islândia, na década de 1930. Foto de Chronicle / Alamy Stock Photo

Mas Gerlach manteve essas frustrações em sigilo, registrando-as apenas em suas notas pessoais. Como era típico na Alemanha nazista, ele tinha medo de falar o que pensava ao se reportar a oficiais de alto escalão como Himmler. Esses funcionários olhavam para a Islândia com admiração geral, e manchar essa imagem potencialmente arruinaria seu próprio financiamento.

Outra peculiaridade islandesa era a profissão mais perigosa do país: a pesca. Eles não tinham militares. Apesar das notícias alarmantes de outra guerra se formando na Europa continental, a Islândia permaneceu obcecada pela segurança no mar - eles tinham uma campanha nacional para ensinar todos a nadar - e nenhuma defesa nacional. Mas eles tinham uma estratégia: sem exército = sem inimigos. Essa era a lógica. As outras nações nórdicas praticavam a mesma estratégia, mas com neutralidade armada, assim como a Suíça. Ser pequeno, neutro e não ameaçador serviu bem à nação durante a Primeira Guerra Mundial. Marinheiros e peixeiros agitavam a bandeira branca e vendiam sua pesca além das linhas de batalha, até mesmo levando a uma guerra de lances entre a Alemanha e os Estados Unidos. Enquanto as várias forças no continente se reuniam para explodir umas às outras em pedacinhos, novamente, o governo da Islândia disse, novamente: nós cuidaremos dos peixes. Quanto você precisa?

Mas, como se viu, a Segunda Guerra Mundial não foi simplesmente uma repetição da Grande Guerra. As forças alemãs simplesmente tinham ambições muito maiores do que recuperar o que foi perdido anteriormente. Hitler havia intensificado as forças armadas durante anos, até que alcançou uma força sem precedentes. A invasão da Polônia foi seu primeiro movimento, o seguinte foi ainda mais surpreendente: a ocupação da Dinamarca e da Noruega. A Alemanha precisava de minério de ferro para manter a produção militar e buscou forçar seu caminho em direção ao norte da Suécia, rico em minerais, via Dinamarca e Noruega. Além disso, o controle da Noruega deu à Alemanha acesso ao Atlântico Norte, a rota marítima vital para a cadeia de abastecimento da Grã-Bretanha.

Do ponto de vista militar, a próxima jogada inteligente seria agarrar uma ilha pacífica no meio do Atlântico e transformá-la em um acampamento base.

Quem chega primeiro, vence.

Para quem está enfrentando um inverno dentro do Círculo Polar Ártico, uma coisa é importante ter em mente: o sol paga sua dívida integralmente. As horas anuais de luz solar são iguais, em todos os lugares da Terra. No extremo, o Pólo Norte tem seis meses seguidos de noite, seguidos de seis meses de dia. A Islândia é uma versão disso, reduzida em 25 ° de latitude.

O dia mais escuro do ano é 21 de dezembro. A partir de então, os dias lentamente ficam mais longos novamente. Em fevereiro, o dia se estende por sete minutos por dia. Em março, os ladrões de banco terão tempo suficiente para fazer suas coisas em plena luz do dia. Em abril, as luzes do norte desaparecem nas noites sempre brilhantes e os pássaros chegam de seu paradeiro de inverno. E maio não oferece nenhum lugar para se esconder - nenhuma escuridão.

O exército britânico invadiu Reykjavík às 5h de uma sexta-feira de maio. A missão, batizada de Operação Fork, tinha o objetivo de surpreender o povo da Islândia, chegando com as luzes do navio apagadas. Mas quando os quatro navios de guerra navegaram para o porto, uma enorme multidão de curiosos ficou lá assistindo. Eles os tinham visto a quilômetros de distância.

Soldados britânicos e americanos ancorados na costa oeste da Islândia, no porto de Hvalford, em 1942. Foto: Corbis via Getty Images

O comboio passou primeiro pela Península de Reykjanes, o canto em forma de bota que se estende para fora de Reykjavík, com os pescadores em Keflavík notando o comboio incomum. Mas era madrugada e eles não viam motivo para notificar as autoridades porque a Islândia não tinha nada a ver com a guerra - aqueles caras deveriam estar indo para outro lugar. A Grã-Bretanha, por sua vez, não havia levado em consideração que os navios chegariam em feriado e dia de pagamento aos pescadores, quando boa parte deles acordava no meio da noite, bebendo e dançando. Policiais e motoristas de táxi em serviço para beberrões foram os primeiros a avistar navios no horizonte. Um, dois, três, quatro ... cinza ... navios de guerra. Eles eram britânicos ou alemães? Ninguém sabia.

O gabinete britânico decidiu não notificar as autoridades islandesas antes de sua chegada e, em vez disso, partiu direto para uma invasão real. O raciocínio deles era que, apesar de inclinar-se não oficialmente para a Grã-Bretanha na guerra, o governo islandês provavelmente rejeitaria qualquer sugestão de proteção militar devido à sua neutralidade. Se eles tivessem tido a oportunidade de rejeitar os britânicos, a próxima invasão poderia ser recebida com mais hostilidade. Além disso, se a notícia se espalhasse, a Alemanha tinha sua frota no norte da Noruega e poderia chegar lá mais rápido do que os britânicos.

As únicas duas pessoas em Reykjavík certas sobre a nacionalidade dos navios que se aproximavam eram o cônsul britânico (graças a um telegrama de rádio) e o cônsul alemão (graças ao processo de eliminação). Gerlach há muito havia percebido que o público islandês, assim como os políticos islandeses, favoreciam os britânicos na guerra. “Islândia: um país britânico sob uma coroa dinamarquesa”, escreveu ele em um de seus arquivos secretos - os mesmos documentos que pretendia queimar antes da chegada das forças britânicas. “Traga os arquivos! Acenda a caldeira! ” ele ordenou, percebendo que ninguém na residência sabia como acender o aquecedor a carvão.

A multidão do porto ficou maior e, em seguida, significativamente menos ansiosa assim que a bandeira do navio ficou visível. O cônsul britânico chegou com sua mala a reboque, um claro indicador da nacionalidade das tropas que chegavam. A Grã-Bretanha esperava uma operação pacífica - embora os marinheiros recebessem ordens de carregar suas armas apenas para garantir. Mas, à medida que o navio se aproximava, era fácil ler a multidão: todos estavam completamente parados, até a polícia.

O cônsul, segundo testemunhas, deu um tapinha no ombro de um policial parado no meio da multidão e perguntou: "Você se importaria de fazer a multidão se afastar um pouco para que os soldados possam sair do destróier?"

O policial, cuja descrição de cargo provavelmente não exigia que ele ajudasse invasores estrangeiros, apenas acenou com a cabeça: "Certamente."

Às 6h, o primeiro regimento de soldados estava alinhado ao porto, à vontade. Um homem visivelmente bêbado atravessou a multidão e ergueu o punho, sacudindo-o na direção de um soldado. Outro acendeu o cigarro no cano de um rifle. Então eles, junto com o resto da multidão, se afastaram. Era isso: a resistência.

As forças britânicas - um bando de jovens de 20 e poucos anos em uniformes que eram, como regra, muito folgados ou muito curtos - se dividiram para tomar a cidade. Uma unidade bloqueou estradas na única saída da cidade para garantir que os residentes alemães não tentassem escapar. Outro foi para mais longe da cidade, com ordens de ocupar cada pedaço plano de terreno, qualquer coisa que pudesse ser uma pista de pouso potencial para os alemães - uma tarefa ambiciosa no sul plano. O comandante britânico R. G. Sturges, em um comunicado divulgado via flyer, desculpou-se sinceramente pelo inconveniente. O objetivo, disse ele, era “salvar a Islândia do destino que a Dinamarca e a Noruega sofreram”. O jeito britânico de educado, mas firme, caracterizou toda a operação: enquanto tentavam as telecomunicações, os soldados fizeram questão de bater antes de quebrar algumas portas. O zelador do prédio foi então inundado de desculpas e uma promessa de pagar pelos danos.

Soldados americanos chegaram à Islândia em 16 de outubro de 1941, quando a força invasora, os britânicos, pediu aos Estados Unidos que ajudassem na ocupação. Photo by Everett Collection Inc / Alamy Stock Photo

Gerlach, entretanto, não estava mantendo a calma. As forças britânicas haviam chegado à casa de cor creme do nazista local, situada atrás do gramado aparado. Eles ficaram do lado de fora, balançando algemas. Gerlach tentou impedi-los gritando através da porta: "Você não pode entrar aqui! A Islândia é uma nação neutra! ”

Um oficial britânico do outro lado da porta respondeu em um inglês impassível de Oxford: "Você quer dizer neutro como a Dinamarca?"

De repente, um soldado notou fumaça saindo da janela traseira e as forças entraram correndo. A esposa e a filha de Gerlach estavam queimando os documentos classificados no banheiro do andar de cima, ainda de pijama. Um marinheiro agarrou um lençol e abafou o fogo. Temendo que a casa tivesse armadilhas, os britânicos forçaram Gerlach a entrar primeiro em cada cômodo. E depois em um navio com destino a Londres. Ele foi extraditado em uma troca de prisioneiros meses depois e continuou a servir as SS, estacionado em Paris, entre outros lugares.

Fotos assinadas de Himmler e Hermann Goering, o comandante supremo da Luftwaffe, foram encontradas com a família, bem como duas pinturas de Hitler e um retrato de estátua, cercado por velas. “Cena muito estranha”, escreveu um oficial britânico. Um recibo da loja Flowers & amp Fruits do centro de uma hortênsia francesa, comprada no aniversário de Hitler (20 de abril), estava entre os arquivos recuperados.

Nas semanas seguintes, as forças britânicas buscaram estabelecer o controle sobre todo o país. Os moradores locais ainda não pareciam muito claros sobre de onde vieram. Um soldado britânico se lembra de ter conhecido um homem gritando: “Gosto de você! Gosto de você!" em inglês, mas acrescentando, apenas para garantir, "E Heil Hitler!"

Nesse ponto, os nazistas controlavam todo o litoral da Espanha à Noruega. A única coisa que impedia uma invasão nazista do Reino Unido eram 33 quilômetros, a largura do Canal da Mancha em seu ponto mais estreito. Sabendo que a Kriegsmarine alemã não poderia passar pela Marinha Real, Hitler decidiu usar suas forças marítimas estrategicamente. Em vez de atacar diretamente a Grã-Bretanha, o plano era estrangular suas rotas de carga, privando a nação-ilha de tudo, desde alimentos e roupas até petróleo e ferro.

O controle da Islândia ajudaria.

Durante os primeiros 18 meses da guerra, a Alemanha destruiu cerca de 40% dos navios mercantes da Grã-Bretanha. A estratégia deles estava funcionando muito bem. A Grã-Bretanha tentou proteger sua carga incorporando-a a navios de guerra, que tiveram apenas um sucesso moderado. Como os alemães só precisavam de sua frota para atacar - não para transportar - eles podiam concentrar a produção em submarinos chamados de U-boats, uma abreviatura em inglês de Unterseeboot. Um por um, os submarinos exploraram as principais rotas marítimas. Assim que o alvo fosse localizado, os submarinos se reuniam em uma matilha de lobos. Os ataques surpresa dizimaram os comboios.

Nos Estados Unidos, o presidente Roosevelt percebeu que a ambição de Hitler e a ascensão dos poderes políticos fascistas não poderiam ser ignorados por muito mais tempo e começou a buscar uma aliança mais forte com a Grã-Bretanha e a França - os Aliados. Ainda não na guerra, a administração de Roosevelt primeiro deu passos cuidadosos, mas graduais, para aumentar os gastos militares, primeiro estritamente na forma de ajuda militar à Grã-Bretanha. De acordo com o Lend-Lease Act, como a ajuda era conhecida, a Grã-Bretanha podia solicitar suprimentos de guerra, alimentos e roupas, independentemente de sua capacidade de pagar.

O segundo movimento de Roosevelt foi estender a chamada Zona de Segurança Pan-americana para a Islândia, movendo a linha de defesa além de suas fronteiras norte-americanas na Groenlândia. Após a mudança, os diplomatas americanos pediram às autoridades islandesas que pedissem proteção aos Estados Unidos durante a guerra. A ideia era ajudar a Grã-Bretanha assumindo suas tarefas na Islândia sem entrar oficialmente na guerra, permitindo que a Grã-Bretanha enviasse 25.000 soldados estacionados na Islândia para o combate direto. A Islândia seguiu em frente com um pedido formal, que os Estados Unidos foram obrigados a aprovar sob a nova linha de defesa.

Após um ano de ocupação britânica, os americanos chegaram a Reykjavík. Os restaurantes locais mudaram seus menus de peixe com batatas fritas para cachorros-quentes e bolo de carne.

A Segunda Guerra Mundial foi verdadeiramente uma guerra global. Enquanto a Primeira Guerra Mundial contou com a participação de 30 forças nacionais, durante a Segunda Guerra Mundialr a luta foi entre 81 nações que declararam guerra contra os Aliados ou o Eixo. Algumas nações resistiram. A Islândia era oficialmente uma engrenagem transatlântica em uma máquina de guerra global, uma escala para equipamentos e pessoal Aliados a caminho dos campos de batalha, de Londres a Moscou.

Um total de 81 países estiveram envolvidos na Segunda Guerra Mundial. A Islândia declarou-se neutra no início. Foto de domínio público

A Batalha do Atlântico, nome que Churchill afirma ter cunhado, foi a batalha contínua mais longa da guerra. Uma série de avanços tecnológicos viraram a mesa para os Aliados. Primeiro eles desenvolveram um radar de ondas curtas para detectar U-boats na superfície, um pequeno o suficiente para caber em uma aeronave, em seguida, a introdução da luz Leigh, um holofote maciço para aviões anti-submarinos, permitiu que eles patrulhassem à noite.

Os aviões, em sua maioria, decolaram da Islândia, um país que virou navio de desembarque. As forças britânicas, para começar, deixaram uma marca permanente em Reykjavík, construindo um enorme aeroporto em seus arredores, conhecido hoje como aeroporto doméstico e odiado pelos planejadores urbanos por ocupar imóveis de primeira linha. Os americanos construíram um aeroporto ainda maior na desolada Península de Reykjanes: o Aeroporto Internacional de Keflavík, originalmente chamado de Aeroporto de Moss em homenagem a um piloto que morreu em uma tempestade. A Islândia também deu aos Aliados acesso exclusivo a estações meteorológicas no meio do Atlântico Norte. Saber o tempo é saber quando atacar.

Mas o foco na geografia desconsidera a importância e o sacrifício do povo islandês.

A Grã-Bretanha, no início da guerra, transformou metade de sua frota de traineiras em navios de guerra, cerca de 600 navios. A medida foi considerada vital para manter a vantagem no Atlântico, mas o governo temia que a escassez de peixe barato arruinasse a dieta nacional de fish and chips. Isso, como notado por funcionários, iria “perturbar” grosseiramente a classe trabalhadora e, subsequentemente, afetar a produção moral e militar. Assim, a Islândia, a pedido de Londres, poderia vender toda a sua pesca para fábricas de peixes ociosas na Inglaterra. Mas isso significava navegar por uma zona de guerra, com metade da velocidade dos submarinos alemães.

Os marinheiros islandeses exigiam uma taxa de risco de 150 a 200 por cento para cruzar o Atlântico. No início, a demanda foi considerada ridícula. A rota não era tão perigosa! Mas, um ano depois, ninguém questionou mais seus sacrifícios. Armados ou não, os submarinos receberam ordens para enfraquecer a cadeia de suprimentos britânica por qualquer meio disponível. Do mar ou do ar, os marinheiros podiam esperar um ataque a qualquer momento, cada ataque uma história de derrota. Na Baía de Skjálfandi, norte da Islândia, um navio de carga foi afundado por dois aviões alemães que apareceram do nada e desapareceram com a mesma rapidez, a identidade do atacante nunca foi conhecida. Outra pequena embarcação de pesca, a Holmsteinn, por acaso navegou em um submarino que surgiu para se encontrar com um navio de abastecimento próximo. O submarino, para não desperdiçar um torpedo, afundou o navio com uma metralhadora à queima-roupa. Caso contrário, os marinheiros podem revelar a localização do submarino e, em uma guerra brutal, a próxima batalha é importante. Sobreviver naquele dia, e no próximo, era tudo o que importava. Observe o fato de que os marinheiros islandeses tinham uma história de ajudar marinheiros alemães no passado: ainda em 1940, uma tripulação alemã chegando do Brasil foi resgatada e trazida para o porto em Reykjavík, salvando 60 homens e dois gatos.

O presidente americano Dwight Eisenhower, o general cinco estrelas na guerra que liderou a invasão da Normandia, disse em suas memórias que a localização estratégica da Islândia fez a diferença tanto no front oeste quanto no leste. Ele não chegou a agradecer à Islândia pela prevalência do mundo livre, mas a declaração enfatiza a velocidade e a duração da guerra que ceifou a vida de 1.000 pessoas a cada hora.Isso significa 24.000 vidas por dia, em curso por seis anos e um dia, pela estimativa mais baixa. É claro que é impossível quantificar em quanto as operações lideradas pela Islândia podem ter encurtado a duração da guerra. Um único mês? Isso é 720.000 vidas, 60 por cento delas civis.

Aos 33 anos, Eva Braun se casou com Hitler. Quarenta horas depois, em 30 de abril de 1945, o casal suicidou-se ao tomar uma cápsula de cianeto de Hitler e depois deu um tiro na cabeça, enquanto Eva morria com o veneno.

De acordo com Hitler e Cinema, um livro de Bill Niven, o casal passou inúmeras noites satisfazendo a forte paixão de Hitler por imagens em movimento. As exibições ocorreram após o jantar, muitas vezes na companhia de seu círculo mais próximo, que o descreveu como tendo “uma energia incrível” para farras de filmes depois da meia-noite - favorecendo os faroestes americanos, apesar de proibir oficialmente os filmes de Hollywood. Ele assistiu a todos os tipos de filmes, até mesmo aqueles estrelados por atores judeus, pelo menos desde o início. O filme de Braun na Islândia pode muito bem ter feito sua festa de exibição em algum momento.

Se assim fosse, Hitler e seus convidados assistiam a um mundo que se passava. Tudo era diferente - ao longo de um período de seis anos, a Islândia passou da Europa mais pobre para a mais rica. E continuou crescendo. A Islândia se qualificou para a ajuda do Plano Marshall após a guerra, apesar de ter ganhado dois aeroportos, centenas de quartéis para abrigar os pobres urbanos e várias pontes exatamente por causa da guerra.

Em 1944, o país votou pela independência total. A participação eleitoral foi de 98,4 por cento no geral, chegando a 100 por cento em dois distritos. Apenas 377 pessoas, uma porcentagem fracionária, votaram a favor de permanecer no reino dinamarquês.

A principal lição para a Islândia foi que a neutralidade não oferecia proteção.

A República da Islândia deu seus primeiros passos no cenário mundial em um momento em que o mundo se encaminhava para a reconciliação e a cooperação internacional. Um número foi gravado no cérebro de cada cidadão: seis milhões. Ao longo da Segunda Guerra Mundial, foi assim que muitos judeus os nazistas executaram. Alguns conseguiram fugir, muitos deles para o território controlado pelos britânicos, a Palestina obrigatória, e agora lutavam por uma pátria judaica no Levante. A Grã-Bretanha, oprimida pela tarefa, levantou as mãos e pediu à recém-fundada Organização das Nações Unidas (ONU) que desatasse o nó.

A ONU se mexeu. Seus Estados-membros fundadores estavam lá para fazer aliados, particularmente o tipo de amigos que têm grandes reservas de petróleo no Oriente Médio. Os delegados se esquivaram da questão da Palestina. Mas que tal perguntar ao país mais jovem entre as nações da ONU?

E assim o primeiro delegado islandês - um homem de terno risca de giz que adorava festas - se viu o fazedor de reis em um comitê encarregado de discutir uma proposta para estabelecer uma nação judaica na terra da Palestina. Ouvidos abertos. Relógio correndo. O que fazer, Sr. Islândia?

De HOW ICELAND CHANGED THE WORLD por Egill Bjarnason, publicado pela Penguin Books, uma marca do Penguin Publishing Group, uma divisão da Penguin Random House, LLC. Copyright © 2021 Egill Bjarnason.


WW2 | Por que Hitler não invadiu a Grã-Bretanha depois de Dunquerque?

Tropas esperando para serem recolhidas em Dunquerque. Por que Hitler não invadiu a Grã-Bretanha então?
21 de janeiro de 2018 e # 8211 O filme Dunquerque, que vi em 2017, deixa claro que a Grã-Bretanha estava de joelhos no final de maio de 1940. A maioria das tropas britânicas e aliadas escapou da França & # 8211, um total de talvez 340.000 soldados. Mas eles deixaram para trás metade das armas pesadas da Grã-Bretanha.

Eu também vi esta semana com Alice o novo filme de Winston Churchill, Hora mais escura, memoravelmente estrelado por Gary Oldman, que explora o que estava acontecendo na Inglaterra. Churchill estava improvisando. Foi uma grande conquista da RAF na Batalha da Grã-Bretanha no verão e no início do outono de 1940 enfrentar a Luftwaffe. Como Winston Churchill disse de maneira memorável, e eu tive que escrever centenas de vezes como punição por infrações às regras no internato na Inglaterra que frequentei em 1952-55: "Nunca no campo do conflito humano foi tão devido por tantos a tão pouco."

Hitler e seus líderes militares comandaram a terra, o ar e o mar, e tiveram pouca oposição ao assumir o controle da Europa Ocidental. Eles poderiam ter invadido a Inglaterra no verão de 1940. Por que não o fizeram?

Uma teoria é que eles acreditavam que poderiam demorar, então eles começaram a montar metodicamente os mapas para seus Unternehmen Seeloewe, Operação Leão-marinho. Eu vi esses mapas, tanto na Biblioteca Bodleian em Oxford quanto na Divisão de Mapas da Biblioteca Pública de Nova York. Eles eram em grande parte cartões-postais britânicos e mapas do governo do Reino Unido com marcações em alemão. Provavelmente foram usados ​​no período do bombardeio Baedeker, depois que Hitler desistiu de colocar Londres de joelhos.

Robert Forczyk, em seu livro Marchamos contra a Inglaterra, diz que a Grã-Bretanha não estava bem preparada para resistir a uma invasão aérea ou marítima:

Londres acabou obrigando Forbes a adicionar um navio de guerra à frota anti-invasão, mas seriam necessárias horas para chegar ao combate. O plano da Royal Navy & # 8217s era enviar 40 contratorpedeiros e quatro cruzadores & # 8202 & # 8202 para atingir as barcaças de leste e oeste. Mas os navios britânicos teriam que passar por ataques aéreos e campos minados antes de fazer contato & # 8202 & # 8202 à noite & # 8202 & # 8202 com as quatro flotilhas de invasão dispersas e fortemente armadas. Embora os submarinos da Royal Navy & # 8217s possam se sair melhor, as chances da frota de superfície & # 8217s de derrotar uma invasão por conta própria eram tênues.

Nem o exército britânico estava pronto para resistir a um desembarque alemão no meio ano após Dunquerque. Em setembro de 1940, era uma "força de papelão".

  • Hitler adiou a Operação Leão-marinho para dedicar mais recursos à sua louca ambição de invadir a URSS. A Frente Oriental consumiria milhões de vidas alemãs e provaria ser a queda de Hitler.
  • Hitler preferiu adiar a Operação Leão Marinho a forçar os brigões dos chefes do exército, marinha e força aérea alemães a trabalharem juntos em uma única operação tão complexa quanto um pouso anfíbio.

Michael Hobart & # 8226 Finalmente alguém apontando os principais problemas logísticos de montar e sustentar uma invasão através do canal! Os alemães não estavam seriamente preparados para isso. Não se trata apenas de pular em qualquer nave estranha e cruzar o canal. & # 8232 & # 8232 & # 8232

Peacekenya & # 8226 & # 8232A invasão da Grã-Bretanha teria sido uma ameaça o suficiente para os britânicos enviarem navios de frota de grande porte. O autor também esquece os esforços que a Grã-Bretanha fez para interromper os preparativos alemães nos Países Baixos. Eles não poderiam ter feito nenhuma surpresa. Nem foram os alemães capazes de transportar equipamento de guerra pesado e pousá-lo ileso na costa britânica. Um assalto marítimo é um dos empreendimentos mais difíceis. Este autor não analisou os problemas técnicos que teriam de ser superados. & # 8232 & # 8232

Rudeboy & gt Peacekenya & # 8226 & # 8232 Ele também não olhou para um mapa de guerra da costa sul. Era um lugar terrível para conduzir uma invasão. & # 8232 & # 8232 & # 8232

robmoore & gt Rudeboy & # 8226 & # 8232Assim foi a Normandia, mas os aliados fizeram isso. & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232

notsurprised2 & gt robmoore & # 8226 & # 8232Sim, mas após anos de construção. A maior frota já montada até aquele momento e ainda se o pessoal tivesse a coragem de acordar o gênio militar Hitler e ele liberasse os Panzers para contra-ataque, poderia ter sido uma história muito diferente. Consulte as memórias do general Bradley. & # 8232 & # 8232 & # 8232

RealTime & gtnotsurprised2 & # 8226 & # 8232Também foi conduzido pelas duas maiores potências marítimas, cuja perícia naval naquele ponto era muito superior à da Alemanha. Mesmo assim, era algo próximo. & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232

robmoore & gt notsurprised2 & # 8226 & # 8232Isso é verdade, mas não é uma comparação equivalente. Na época, os militares britânicos estavam em frangalhos depois de Dunquerque. Quando os Aliados desembarcaram na Normandia, eles não estavam enfrentando um inimigo mal preparado ou equipado para se defender contra o desembarque. As forças da Alemanha no oeste foram um tanto enfraquecidas pela necessidade de enviar mais homens e material para a Frente Oriental, mas não enfraqueceram no mesmo grau que as forças terrestres da Grã-Bretanha logo depois de Dunquerque. Uma forte brisa do leste teria derrubado as defesas da Grã-Bretanha contra um desembarque alemão, além disso os alemães estavam planejando sua travessia de Calais, que é uma viagem muito mais curta do que da Grã-Bretanha para a Normandia, portanto, deu à RAF menos tempo para agir e restringir grandes embarcações navais em manobra. & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232

Peacekenya & gt robmoore & # 8226 & # 8232Com mais de 4.000 navios e superioridade naval e aérea. Hitler nunca teve isso em nenhum momento durante a guerra. & # 8232 & # 8232

Michael & gtrobmoore & # 8226 & # 8232Sim, vamos & # 8217s compará-lo com a Normandia do Dia D. A invasão dos Aliados ocorre após ANOS de planejamento e um teste (desastre) em Dieppe, juntamente com a supremacia aérea total e o controle absoluto das rotas marítimas. Além disso, um ataque anfíbio é uma coisa & # 8230 SUSTENTAR a cauda logística de uma cabeça de ponte é outra bem diferente. Os alemães NÃO estavam DE FORMA NUNCA prontos para fazer isso. A invasão do Reino Unido custaria aos alemães toda a sua força de assalto.

buddy66 & gtMichael & # 8226 & # 8232A onda final (suprimento) poderia ter caminhado até a costa nos corpos flutuantes de soldados alemães no canal. & # 8232 & # 8232 & # 8232

kevin72132003 & gt robmoore & # 8226 & # 8232Tivemos a vantagem das lições aprendidas com as operações anfíbias no Norte da África, Sicília e no Pacífico na preparação para a Normandia. Tínhamos frete suficiente para abastecer a força de invasão após o desembarque. & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232

Keith Against Tyranny & gt robmoore & # 8226 & # 8232Normandy também foi adiado várias vezes devido às condições, clima, luar etc. Nunca é fácil montar uma enorme força de desembarque por mar. & # 8232 & # 8232

kevin72132003 & gt Keith Against Tyranny & # 8226 & # 8232Ao que eu entendo, as estações meteorológicas aliadas no Ártico previram uma janela de três dias para a operação na Normandia. Sem essa informação, pode não ter havido invasão em 1944. & # 8232 & # 8232 & # 8232

Alexander Dylan & gt Peacekenya & # 8226 & # 8232Unternehmen Seeloewe foi nada mais do que um engano para enganar Stalin e foi usado para fazer o esforço de guerra britânico parecer vitorioso quando foi assaltado por nada além da derrota. Até Dunquerque, que seria uma derrota na maioria dos relatos, depende desse mito para se tornar uma vitória. Isso não é desconhecido para historiadores sérios e é provavelmente o segundo ou terceiro maior mito contado sobre toda a guerra. Os alemães, especialmente Hitler, sabiam que não podiam invadir a Grã-Bretanha por uma infinidade de razões. Isso é mito moderno, nada mais!

kevin72132003 & gt Alexander Dylan & # 8226 & # 8232 Isso faz sentido. Os militares alemães foram muito profissionais. Eles deveriam estar cientes de que a invasão da Grã-Bretanha foi quase uma operação suicida. & # 8232 & # 8232

Wake & gt Alexander Dylan & # 8226 & # 8232Os Millennials gostam de se iludir pensando que entendem a guerra em grande escala. & # 8232 & # 8232

Wake & gt Peacekenya & # 8226 & # 8232As Ilhas Britânicas também são protegidas na maior parte do lado do Canal por marés extremas e longas areias que secam na meia maré. Equipamentos pesados ​​não podiam pousar nas cidades portuárias e não podiam ser movidos pela areia. & # 8232 & # 8232

robmoore & gt Peacekenya & # 8226 & # 8232 O problema com isso é que a maior parte do RN foi implantada em todo o globo, com grande parte no Oceano Índico e no Pacífico ocidental. Estava claro que a guerra com o Japão estava próxima. Esse é o problema de manter um império sem o qual a economia da Grã-Bretanha não teria sido capaz de obter as matérias-primas para a guerra. & # 8232

Rudeboy & gt robmoore & # 8226 & # 8232Há muitas listas do OOB do RN. Sugiro que você procure um para ver exatamente o que estava acontecendo nas águas domésticas entre junho e outubro de 1940. & # 8232 & # 8232

Rudeboy & # 8226 & # 8232Spot on. As pessoas que pensam que deveria ser simples estão cometendo o mesmo erro que os alemães, que inicialmente consideravam a travessia do canal como uma travessia de um rio muito largo. Mas a evidência os está encarando. Basta olhar para os anos de trabalho, a escala colossal e os equipamentos especiais desenvolvidos pelos Aliados para fazer o Dia D funcionar. Geralmente são as mesmas pessoas que pensam que o Exército Alemão era uma supermáquina capaz de qualquer coisa, que é a posição mais estranha de se tomar, dada a surra que recebeu nos últimos 3 anos de guerra. & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232

Steve Rainwater & gt Rudeboy & # 8226 O fato de que a Wehrmacht foi capaz de resistir por tanto tempo, apesar da perda de cobertura aérea, materiais estratégicos limitados e até mesmo combustível mostra sua capacidade de combate superior. Estudos do Exército dos EUA conduzidos após a guerra concluíram que, até o final próximo da guerra na Europa, as táticas e a liderança tática alemãs eram superiores aos Aliados. Os Aliados simplesmente os espancaram com poder de fogo, especialmente artilharia. & # 8232 & # 8232

Alexander Dylan & gt Steve Rainwater & # 8226 & # 8232 Os aliados simplesmente os espancaram com um grande número de homens e material. Veja as probabilidades que os alemães enfrentaram nas batalhas por Berlim, Seelow Heights ou Varsóvia. Eles estavam matando 20 tanques para um deles às vezes, mas sempre havia mais um atrás daquele 20. O mesmo vale para aviões e homens etc. A "guerra de produção" foi o fator mais importante em toda a guerra. A população, devido ao número de combatentes que apoiam, foi a segunda mais importante. Eles estavam simplesmente maravilhados. Esses fatores ditaram a guerra. Não é tática ou estratégia, equipamento superior ou habilidade e valor. & # 8232 & # 8232

Jimbo86 & gt Alexander Dylan & # 8226 & # 8232Elsenborn Ridge? Bastone? Arracourt? O fato é que há uma série de exemplos de forças aliadas em desvantagem numérica, sem armas e sem apoio aéreo derrotando seus oponentes alemães, especialmente quando eles estavam cavados. Em 1944, os exércitos dos EUA e dos EUA e provavelmente os exércitos do Reino Unido simplesmente superaram as forças alemãs. O Exército dos EUA tinha táticas de artilharia muito superiores, mesmo quando os alemães superavam os EUA em número de tubos, as táticas Time on Target dos EUA tornaram sua artilharia mais útil. O Exército dos EUA era muito mais móvel com um sistema de logística muito melhor. & # 8232Quando o Exército dos EUA estava na luta e o Exército Vermelho estava de pé, o Exército Alemão tinha a vantagem de estar na defensiva. Se o exército alemão realmente tivesse táticas superiores, liderança tática e habilidade de combate, eles teriam feito melhor do que o que fizeram. As forças aliadas colocaram melhores posições defensivas sempre que os alemães conseguiram realizar manobras ofensivas do que os alemães, especialmente na frente ocidental. O maior fator limitante para o avanço dos aliados ocidentais, uma vez que escaparam do bocage, não foi a resistência alemã, mas a logística. Isso não seria o caso se o exército alemão realmente tivesse táticas superiores, liderança tática e capacidade de combate. Portanto, não estou comprando o que Steve ou Alexander estão vendendo. & # 8232Eu não estou dizendo que o Exército Alemão não era bom ou não tinha seus pontos fortes. O que estou dizendo é que o Exército Alemão não era um exército maravilhoso que só perdeu porque foi "meramente espancado com um grande número de homens e material". Eu diria que a melhor logística, melhor organização, melhor kit geral e melhor uso de armas combinadas (Infantaria, Artilharia, Blindagem, Poder Aéreo) permitiram ao Exército dos EUA e melhor profundidade estratégica, melhor capacidade de massificar as forças, deixando outras áreas escassas , permitiu que o Exército Vermelho obrigasse o Exército Alemão à submissão. A batalha profunda do Exército Vermelho superou o Exército Alemão em 1944-45 e o Exército dos EUA móvel, alto poder de fogo e excelente uso de exército de armas combinadas superou o Exército Alemão em 1944-45. & # 8232

Rudeboy & gt Jimbo86 & # 8226 Exatamente. A adoração de quase herói da Wehrmacht por muitos guerreiros da Internet não resiste a qualquer escrutínio real. De 1942 em diante, eles foram espancados como uma criança de cabelo ruivo em todos os lugares. O suposto gênio tático da Wehrmacht de 1942 nunca se estendeu muito além do contra-ataque quando uma posição foi perdida. E, como Wellington disse sobre as táticas de Napoleão: "Eles vieram da mesma maneira e nós os derrotamos da mesma maneira." A mesma coisa aconteceu uma e outra vez. Eles não tinham plano B. & # 8232 & # 8232

kevin72132003 & gt Rudeboy & # 8226 & # 8232A Wehrmacht era uma boa força militar. Suas melhores unidades eram muito boas e, principalmente devido ao fato de que os aliados ocidentais tinham superioridade aérea em quase todas as operações, ele se saiu bem no final da guerra. Dito isso, o mito da Wehrmacht como um superexército é simplesmente isso. Não há como negar que os aliados maiores e mais bem equipados simplesmente sempre venceriam. Os generais de Hitler sabiam disso em 1944. O fracasso em derrotar a União Soviética antes da invasão da Itália e depois da França significou que a derrota de Hitler era apenas uma questão de tempo. & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232

Alexander Dylan & gt Jimbo86 & # 8226 & # 8232Leia o prefácio do Truppenfuhrung alemão (A arte da guerra alemã). Nossas táticas foram tiradas dos alemães. Embora existam diferenças, copiamos suas idéias, táticas e artes operacionais. As diferenças são muito pequenas em detalhes em comparação com as semelhanças e a filosofia era idêntica em sua maior parte.

Jimbo86 & gt Alexander Dylan & # 8226 & # 8232US As táticas do exército foram influenciadas pelo sucesso militar alemão, mas não foram copiadas. Tudo que você precisa fazer é olhar para as diferenças na organização da unidade, desde esquadrão-pelotão-companhia até o grupo do exército, manuais oficiais do exército e a diferença em como os lados lutaram no campo para ver sua ideia de que o exército dos EUA copiou os alemães. incorreto. Influenciado, sim, mas o Exército Britânico, Francês e Vermelho influenciaram o Exército dos EUA em vários graus. Não me importa o que diga algum autor de um prefácio. Olhe para os documentos reais que importam, eles sendo os dois respectivos manuais do exército realmente emitidos pelos dois exércitos, e compare-os. & # 8232 & # 8232 & # 8232

Alexander Dylan & gt Jimbo86 & # 8226 & # 8232Leia o livro. Foi / é copiado dos alemães e isso não é uma questão de disputa. A URSS copiou a doutrina francesa com resultados previsíveis. A doutrina do Exército dos EUA foi tirada quase exclusivamente dos alemães e isso vem da boca dos generais dos EUA que fizeram nossa doutrina. Até pedimos a FM Halder que escrevesse uma crítica a nosso esforço de guerra e pedimos a ele que nos aconselhasse sobre como melhorá-lo. Mesmo o choque e o espanto são esta mesma doutrina ligeiramente modificada para a tecnologia moderna. & # 8232 & # 8232

Jimbo86 & gt Alexander Dylan & # 8226 & # 8232De novo, influência não é o mesmo que cópia. O Exército Vermelho não copiou os franceses. O Exército Vermelho estava no meio de uma reorganização / expurgo / quando os alemães os atacaram. No final da guerra, a batalha profunda soviética estava em uma classe própria. & # 8232 Compare o Manual do Exército Alemão com o manual do Exército dos EUA. Você verá semelhanças em algumas coisas e grandes diferenças em outras áreas. Como eu disse, os militares alemães tiveram alguma influência na doutrina do Exército dos EUA, mas a doutrina do Exército dos EUA não foi copiada.O Exército dos Estados Unidos observou o que o Exército Alemão estava fazendo e escolheu o que gostava e o que não gostava para influenciar sua própria doutrina que estava elaborando em 1940-41. Você sabe quem mais influenciou a doutrina do Exército dos EUA? Os franceses, os britânicos, os russos, os alemães / prussianos, os mexicanos, as tribos indígenas norte-americanas, a experiência americana da Guerra Civil e da Primeira Guerra Mundial (especialmente sobre a importância da logística), os canadenses e tenho certeza de que estou saindo muito mais para fora. & # 8232Copiar a doutrina alemã teria sido um desastre para o Exército dos EUA. Duas organizações completamente diferentes, com diferenças fundamentais. & # 8232Para outros exércitos, influenciar outros exércitos não é novidade. Os exércitos inteligentes vão ver como outros exércitos alcançaram sucesso e ajustar suas próprias doutrinas de exército quando necessário. & # 8232 Os alemães não descobriram a ideia de choque e pavor que existe desde antes de Sun Tzu e dos antigos gregos. & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232

Alexander Dylan & gt Jimbo86 & # 8226 & # 8232A primeira coisa a considerar é que apenas cerca de 20% de todo o esforço de guerra alemão foi focado no front ocidental no mais alto nível. A luta na Europa Ocidental foi como uma escaramuça em contraste com a Frente Oriental e empalideceu em comparação com o Oriente. Enquanto os Aliados ocidentais concentraram a esmagadora maioria de seus na Europa Ocidental e na iniciativa estratégica "Europa primeiro". & # 8232Segundo, os alemães haviam sangrado por quase 4 anos e meio quando enfrentaram a invasão e a marcha subsequente Europa. Eles nunca lutaram contra o Exército Alemão como ele estava no seu melhor. Lutar sob o comando de velhos e adolescentes equipados não é muito para se gabar, mas cria uma grande lenda em torno da qual impérios são formados. Derrotar os Batalhões Ost e Ost-truppen também não é o mesmo. A Wehrmacht do verão de 1944 não era a de 1941 e, verdade seja dita, comparações e cenários de batalha hipotéticos são inúteis e pura fantasia que nada prova. & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232

Jimbo86 & gt Alexander Dylan & # 8226 & # 8232Leia a ordem da batalha para cada uma das batalhas que listei, elas não eram homens velhos ou adolescentes. Especialmente Elsenborn Ridge e Bastone. & # 8232Uma das duas divisões americanas primárias lutando em Elsenborn Ridge eram verdes e superaram as unidades veteranas alemãs. Porque? Parte disso é que as táticas americanas eram mais fáceis de ensinar e treinar. Isso torna mais fácil treinar novas unidades e substituições. A estratégia e as táticas americanas eram muito mais adequadas para lutar e vencer a guerra do tipo industrial que a Segunda Guerra Mundial foi. & # 8232 & # 8232 & # 8232

Steve Rainwater & gt Alexander Dylan & # 8226 & # 8232 Números superiores de tanques, aviões e armas equivalem a um poder de fogo superior. & # 8232 & # 8232

& # 8232 & # 8232kevin72132003 & gt Steve Rainwater & # 8226 & # 8232O exército alemão era muito bom. Mas não havia soldados com guelras. & # 8232 & # 8232

HeiaSafari & # 8226 & # 8232Nenhuma discussão sobre a guerra anfíbia pode ser considerada realista sem uma discussão sobre logística. Colocar um exército na praia é simplesmente o primeiro passo. Os exércitos precisam atirar, eles precisam comer e, para citar Patton, "meus tanques precisam ter gás". & # 8232 A Marinha Real não precisou impedir a força de invasão para vencer. Eles só precisavam evitar que a força invasora recebesse suprimentos. Avançar depois que a força de invasão pousou e bloquear seu reabastecimento é indiscutivelmente uma estratégia mais eficaz do que prevenir o pouso em primeiro lugar. & # 8232 No que diz respeito ao comentário sobre "táticas da 1ª Guerra Mundial", isso não é necessariamente relevante. Sem um reabastecimento significativo de gasolina, os invasores alemães estariam principalmente caminhando. Os Aliados tiveram dificuldade em abastecer suas tropas na França com gasolina em 1944. Nunca vi ninguém que pudesse explicar como os alemães planejavam fazer isso em 1940. Além disso, a Inglaterra tem um caráter mais urbano do que a França (as cidades são grandes e razoavelmente próximos). Londres seria Stalingrado x10. & # 8232 Para recapitular: se o creme da Wehrmacht chegasse à costa da Inglaterra, eles teriam uma chance muito real de ficar presos lá sem suprimentos. & # 8232 & # 8232

GMBurns & gt HeiaSafari & # 8226 "A Marinha Real não precisava impedir a força de invasão para vencer. Eles só precisavam evitar que a força de invasão recebesse suprimentos" & # 8232Exatamente. Existe um acrônimo para uma força de invasão que é interrompida após o desembarque em uma ilha hostil. É P.O.W. & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232

WallyWalters & gt HeiaSafari & # 8226 & # 8232Grandes pontos. Um pouso é apenas o primeiro passo de uma invasão. Como os Aliados aprenderam em Dieppe, até mesmo um desembarque pode ficar muito sujo. O RN apoiado pela RAF teria mantido o Canal vasculhado. Logo não haveria mais navios para transportar nada. O Dia D envolveu a maior armada já montada, apoiada por uma tremenda logística e domínio do ar. E estava perto. & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232

kevin72132003 & gt HeiaSafari & # 8226 & # 8232Muito bem dito. A ausência de experiência ou treinamento alemão em operações anfíbias também era um problema crítico. Lembro-me de ter lido que os oficiais da Marinha tiveram que explicar ao exército o significado das marés para qualquer força de desembarque. & # 8232

& # 8232GMBurns & gt kevin72132003 & # 8226 & # 8232 Tenho certeza de que isso teve que ser explicado à maioria dos oficiais do Exército em quase todos os países. & # 8232 & # 8232

kevin72132003 & gt GMBurns & # 8226 & # 8232Meu ponto era que o exército alemão não tinha experiência nos problemas de ataques marítimos em 1940. Eles estariam aprendendo até os fatos mais rudimentares para empreender uma operação massiva em face de intensa resistência. Em contraste, os Estados Unidos desenvolveram a coordenação inter-serviços de operações anfíbias por meio de operações menores na África, Itália e Pacífico. Isso lhes serviu bem em 1944. & # 8232 & # 8232 & # 8232disqus_ykznXtqnuv HeiaSafari & # 8226 um ano atrás & # 8232Após o dia D, um esforço não insignificante foi feito para fornecer petróleo às forças aliadas na França: & # 8232Operation Plutão (Pipe- Linhas sob o oceano) https://en.wikipedia.org/wi. & # 8232 & # 8232 & # 8232

Vicious & # 8226 & # 8232O autor do artigo é falho ao dizer (e eu paráfrase da página 1): & # 8232 "A RAF não conseguiu impedir uma invasão." & # 8232 "Nem a Marinha Real foi capaz de impedir uma invasão. & # 8232Claro, mas AMBOS JUNTOS ERAM. Os navios que operam sob superioridade aérea podem fazer muito mais do que os navios que não a possuem. Pergunte às Marinhas dos EUA e do Japão no Pacífico. & # 8232 A superioridade aérea local temporária alemã permitiu que próprio "Channel Dash" para ter sucesso em 1942. & # 8232 & # 8232 & # 8232

BonnKS & gtVicious & # 8226 & # 8232Mas o RAF não tinha superioridade aérea, mesmo depois do BOB. A RAF teria que competir com caças alemães e o RN teria que lutar com bombardeiros alemães. & # 8232 & # 8232

& # 8232 & # 8232kevin72132003 & gt BonnKS & # 8226 & # 8232A Luftwaffe não tinha sido originalmente treinada ou desenvolvida armas para combater navios de guerra. Eventualmente ficou melhor nisso. No entanto, a força de desembarque alemã teria de enfrentar a Marinha Real e a Luftwaffe teria de enfrentar a RAF. Alguns cruzadores de contratorpedeiros entrando nas barcaças teriam sido catastróficos.


O grande erro de Hitler e # 039s ?: Por que a Alemanha nazista não construiu porta-aviões?

Göring sempre argumentou que seus aviões estavam sendo mal utilizados na proteção de grandes navios, e agora ele havia conseguido o que queria. Raeder renunciou. Em 1945, o Graf Zeppelin foi afundado pelos alemães, apenas para ser erguido pelos soviéticos, levado para casa na Rússia e afundado em pedaços durante o treino de tiro ao alvo - um fim vergonhoso para o programa de porta-aviões da Alemanha nazista.

Em 6 de junho de 1944, enquanto a enorme armada naval aliada fazia o seu caminho de portos na Inglaterra através do Canal da Mancha para lançar a invasão do dia D projetada na Normandia, uma surtida da frota alemã varreu de seus portos de origem no Mar do Norte e de ocupou a Noruega. Protegido por sua força de cobertura de navios de guerra, navios de guerra de bolso, destróieres e escolas de U-boats mortíferos, o coração desta força de ataque era o quarteto de porta-aviões de ataque com suas cargas voadoras de divebombers Stuka e aviões de combate Messerschmitt Me-109.

Enquanto os Stukas desciam dos céus nos navios aliados e nos transportes de tropas, uma poderosa vitória naval alemã foi conquistada, muitos navios aliados foram afundados, milhares de vidas de soldados e marinheiros foram perdidas e o impensável aconteceu. A invasão da Normandia foi repelida.

Roosevelt perde a reeleição: NÓS. Considera conversas de paz

Seis meses após essa batalha, na qual nenhum porta-aviões aliado estava presente, o presidente Franklin D. Roosevelt perdeu sua candidatura à reeleição. O novo presidente dos Estados Unidos, governador Thomas E. Dewey, de Nova York, anunciou que seu governo buscaria um acordo de paz negociado na guerra com a Alemanha, mas continuaria lutando contra o Japão imperial.

Claro, essa história é ficção. No entanto, poderia muito bem ter acontecido se não fosse pela rivalidade de dois homens poderosos e obstinados, o Grande Almirante Dr. Erich Raeder da Kriegsmarine (Marinha) e o Marechal do Reich Hermann Göring, comandante-em-chefe da Luftwaffe (Força Aérea ) O pomo de discórdia entre eles era a criação de um braço aeronáutico naval que o almirante queria e que o ministro da aeronáutica estava determinado a impedir. O mais próximo que o almirante Raeder chegou de fazer o que queria foi em 8 de dezembro de 1938, quando o primeiro de uma frota projetada de quatro porta-aviões, o Graf Zeppelin, em homenagem ao projetista de dirigíveis da Alemanha Imperial, Graf (Conde) Hugo Zeppelin, foi lançado por Reich Chanceler Adolf Hitler nos Estaleiros da Germânia de Kiel.

Este navio inicial, de codinome "A", seria seguido pelo lançamento de "B" em 1 de julho de 1940, com comissionamento em dezembro de 1941, tanto "C" quanto "D" seguiriam, e todos os quatro deveriam estar em ação em julho de 1944. Com a ameaça da invasão aliada iminente, no entanto, não é improvável que Hitler pudesse ter acelerado a construção se quisesse, mas isso foi impedido por uma ordem do Führer em 30 de janeiro de 1943, interrompendo todos construção de navio de capital.

“Tudo que voa nos pertence!”

Raeder foi nomeado comandante da frota da República de Weimar em 1928. Como ele observa em My Life, suas memórias: “Em 1932, tínhamos projetado completamente, e tínhamos em forma de modelo, um avião multiuso para lançar bombas, minas e torpedos , bem como um avião de caça de perseguição. Além disso, a Marinha havia desenvolvido um projeto promissor de bombardeiro de mergulho que estava sendo testado para seu uso pretendido posteriormente em porta-aviões. A German Works em Kiel havia construído uma catapulta eficaz para uso a bordo, e a Marinha tinha em desenvolvimento e em fase de testes um torpedo de avião no Eckernsford Torpedo Experimental Institute e um canhão naval de 2 cm na Oerlikon Company na Suíça. ”

De fato, em 1933, quando o presidente do Reichstag nazista Hermann Göring se tornou ministro da aviação alemão no primeiro gabinete de coalizão do chanceler Hitler, a questão da criação de um terceiro serviço, a eventual Luftwaffe, foi colocada. Raeder vinha estudando esse problema há algum tempo. Ele sabia que havia uma terceira força na Itália fascista e na Grã-Bretanha, enquanto no Japão imperial, na França republicana e nos Estados Unidos havia dois serviços aéreos básicos, um exército e uma força aérea da marinha. Ambos os do Japão foram destruídos na Segunda Guerra Mundial, enquanto uma Força Aérea dos EUA separada foi criada após a guerra.

Na Alemanha nazista, no entanto, Göring defendeu a posição de que "Tudo o que voa nos pertence!" assim empurrando o envelope ainda mais longe. Não apenas seria criado o terceiro serviço, mas também não haveria um braço aéreo separado para o exército, muito menos para o serviço irmão mais novo, a marinha.

A luta pelo poder entre Raeder e Göring

Em suas memórias, Raeder observa as diferenças entre ele e Göring que estavam no centro de sua luta pelo poder na primeira década do Terceiro Reich. “De todos os homens próximos a Hitler, entretanto, Göring foi aquele com quem tive minhas batalhas mais violentas. Éramos opostos perfeitos, tanto pessoal quanto ideologicamente. Embora pudesse ter sido um aviador corajoso e capaz na Primeira Guerra Mundial, faltava-lhe todos os requisitos para comandar uma das forças armadas. Ele possuía uma vaidade colossal que… era perigosa porque estava combinada com uma ambição ilimitada….

“Minha crença era que Hitler deliberadamente sobrecarregou Göring com tarefas fora de seu comando de serviço, a fim de evitar que o ambicioso marechal se tornasse um adversário político perigoso. O resultado natural foi que Göring tinha tantas atribuições que não conseguia executá-las adequadamente. ”

O Führer também usou essa metodologia com seu Reichsführer (Líder Nacional) da SS, o sinistro Heinrich Himmler, para o mesmo efeito.

Em Minha Vida, o Grande Almirante dedica um capítulo inteiro à batalha por uma Força Aérea Naval, discutindo em grande detalhe as amplas e variadas diferenças entre uma Força Aérea que estava apenas protegendo navios no mar e um braço naval totalmente treinado para uso exclusivo com a Marinha. Ele apresenta um caso bom e bem apresentado. Göring, porém, não via dessa forma, especialmente depois de 1940, quando a Luftwaffe era baseada em terra ao redor dos oceanos e mares nos quais a Marinha operava.

Como Göring era o sucessor político designado do Führer, isso deu a ele uma chance melhor de ganhar a atenção de Hitler, colocando Raeder e sua Marinha em clara desvantagem.

Solução de compromisso de Raeder

Por um tempo, Raeder procurou uma solução de compromisso com seu rival e lutou muito para resolver algo, mas embora fosse sincero em seus esforços, o marechal de campo Göring não o era. Afirma Raeder, “O plano original de 1935 era para 25 esquadrões de cerca de 300 aviões no total, mas esta força provou ser muito pequena. No ano seguinte, a Marinha incluiu um aumento para 62 esquadrões em seus planos, e assim notificou Göring. ”

Ele respondeu que estava disposto a estabelecer um Comando da Força Aérea (Mar) que estaria sob o comando tático de Raeder, mas permaneceria um comando da Luftwaffe estrategicamente e de todas as outras maneiras. Isso, declarou Raeder, era inaceitável. “Mantivemos nossa alegação de 62 esquadrões aéreos para fins navais até 1938, quando finalmente obtivemos um acordo de Göring de que seriam fornecidos em duas etapas, a última a ser concluída em 1942.” No entanto, mesmo assim, o pedido da Marinha para seu próprio braço aéreo separado foi negado.

Ainda assim, o trabalho prosseguiu rapidamente em Kiel, no primeiro porta-aviões do Terceiro Reich, na esperança de que Göring mudasse de ideia ou que Hitler pudesse derrotá-lo. Em 1935, a tarefa exploratória de coletar informações para tal empreendimento foi confiada ao arquiteto-chefe da Marinha, Dr. Wilhelm Hadeler. Isso se seguiu à assinatura em 18 de junho do Acordo da Frota Alemão-Britânica, que permitiu que a futura Marinha Alemã fosse construída com 35 por cento da força da Marinha Real. Esperava-se, assim, evitar uma nova corrida naval e uma possível causa de outra guerra mundial.

Desenvolvendo a primeira transportadora alemã

Em termos de porta-aviões, portanto, a Alemanha nazista teria permissão de construção de 38.500 toneladas, ou duas de 19.250 toneladas cada, portanto nasceram “A” e “B”. Os trabalhos de determinação preliminar já haviam sido iniciados nessas duas embarcações durante 1933-1934, quando a Marinha afirmou que queria uma embarcação que pudesse viajar a uma velocidade de 33 nós, transportar de 50-60 aeronaves, estar armada com oito canhões de 20,3 cm, ser blindado como um cruzador leve e tem um deslocamento de água de cerca de 20.000 toneladas.

Como a Marinha alemã nunca teve um porta-aviões em seu estoque, o Dr. Hadeler começou sua pesquisa do zero, usando como primeiros modelos os porta-aviões da Marinha Real britânica Courageous, Glorious e Furious, bem como o porta-aviões japonês Akagi, que foi usado mais tarde no ataque a Pearl Harbor.

Ironicamente, a Marinha alemã viu os porta-aviões como navios de escolta fortemente armados para seus navios de capital até bem depois de Taranto e Pearl Harbor terem demonstrado que eles, e não os vagões de batalha e cruzadores, eram de fato as armas marítimas do futuro. Em 1935, entretanto, o Dr. Hadeler rejeitou os projetos britânico e japonês e decidiu, em vez disso, construir um porta-aviões alemão com um convés de vôo mais longo. Depois de uma viagem ao Japão para revisar as plantas do Akagi, decidiu-se adicionar um terceiro elevador central para transportar a aeronave até a cabine de comando. Uma vez lá, eles seriam catapultados para o espaço e sobre o mar, não decolando por conta própria, como era o caso de aeronaves de porta-aviões de outras marinhas.


Por que os alemães não conseguiram cruzar o Canal da Mancha e invadir a Grã-Bretanha?

Eu ouvi que tinha muito a ver com os penhascos da Grã-Bretanha, mas parece que com cerca de 4 anos entre a conquista da França e o dia D, eles teriam tempo suficiente para apresentar algum tipo de plano.

Existem várias razões pelas quais os alemães não conseguiram invadir a Grã-Bretanha durante a 2ª Guerra Mundial. Nenhum deles era o White Cliffs of Dover, ou que eles não tinham um plano. Basicamente, a razão pela qual os alemães não invadiram a Grã-Bretanha não é que eles não tivessem um plano, mas sim que eles eram fundamentalmente incapazes de executá-lo.

O plano alemão foi chamado de Operação Sealion. O planejamento da operação começou após a queda da França em junho de 1940, principalmente dentro do alto comando do Exército Alemão. Um primeiro plano, elaborado em julho de 1940, previa um ataque ao longo de quase toda a extensão da costa sul britânica, de Ramsgate no leste até a baía de Lyme no oeste. Este plano previa um pouso inicial de cerca de 90.000 homens e 650 tanques, seguido pelo desembarque de um segundo escalão de 160.000 homens. Esta seria apenas a primeira, mas a maior, de quatro ondas. Em última análise, isso teve que ser atraído para uma frente mais estreita, já que a Kriegsmarine (a marinha alemã) não sentia que poderia proteger e fornecer um ataque em uma frente tão ampla. No final de agosto, um novo plano, menos ambicioso, foi traçado. Isso exigia um pouso muito mais limitado em Kent e Sussex, com um total de 9 divisões a serem desembarcadas. No entanto, a operação acabaria sendo cancelada.

O maior motivo pelo qual o Sealion não foi executado foi a Marinha Real. Este superava enormemente o número da Kriegsmarine alemã. Como um exemplo simples, o Comando Nore, um dos quatro comandos domésticos do RN & # x27s, e aquele onde a invasão teria ocorrido, tinha 32 contratorpedeiros em agosto de 1940. O Kriegsmarine como um todo tinha apenas dez. O RN tinha muito mais cruzadores do que o Kriegsmarine e estava bem preparado para cometer navios de guerra - Vingança foi transferido para Plymouth em preparação para qualquer invasão, enquanto de capuz e Nelson foram retidos no Humber por grande parte de 1940. A Kriegsmarine teve que economizar cuidadosamente seu estoque limitado de navios de capital - tinha apenas três em 1940, dois dos quais foram superados por seus equivalentes britânicos, e um dos quais estava funcionando e em nenhum condição para lutar. O Kriegsmarine poderia ter comprometido submarinos para parar o RN. No entanto, as águas rasas e confinadas do Canal da Mancha não são as melhores para a guerra submarina.Além disso, para parar o RN, seria necessária uma porção tão significativa da força do submarino Kriegsmarine & # x27s que as rotas do comboio no Atlântico estariam praticamente intactas. Isso teria permitido ao RN enviar escoltas de comboio para a batalha no Canal da Mancha e permitir que os britânicos recebessem carregamentos de alimentos e armas muito necessários. Não havia maneira eficaz de o Kriegsmarine conquistar nem mesmo a superioridade naval temporária e local, o que tornaria o desembarque possível.

O segundo grande motivo para o cancelamento do Sealion foi o fracasso alemão em obter superioridade aérea sobre o sul da Inglaterra. A superioridade aérea era vital para tal operação. Com ele, paraquedistas poderiam pousar para capturar pontos estratégicos, aeronaves de ataque poderiam atacar conexões de comunicação e concentrações de tropas, e bombardeiros de mergulho poderiam ameaçar qualquer navio em movimento à luz do dia. A superioridade aérea era particularmente essencial para os alemães - ela poderia neutralizar de alguma forma a fraqueza da Kriegsmarine e diminuir a necessidade de equipamento pesado ser transportado através do Canal. No entanto, a Luftwaffe não conseguiu vencer a Batalha da Grã-Bretanha. A rede de defesa aérea RAF & # x27s provou superar a capacidade alemã de destruí-la. Mesmo se isso tivesse sido alcançado, a RAF poderia simplesmente se retirar para suas bases no Norte, onde os alemães não poderiam atacar sem sofrer grandes perdas, já que suas escoltas de caças não tinham alcance. A partir dessas bases ilesas, a RAF poderia inundar para o sul quando necessário, interrompendo a superioridade aérea alemã. A incapacidade alemã de vencer e manter a superioridade aérea tornou uma invasão da Grã-Bretanha quase impossível.

Finalmente, os alemães não tinham a experiência ou o equipamento necessário para realizar tal pouso. Grandes invasões anfíbias exigem muito trabalho da equipe para determinar as melhores praias de desembarque, os requisitos de transporte e outros detalhes. Os alemães faziam muito pouco desse trabalho de cajado. O Exército presumiu que a travessia do Canal da Mancha seria muito parecida com a travessia de um rio e tratou-a como tal. Isso significa que eles subestimaram os requisitos logísticos e superestimaram a capacidade da Kriegsmarine de atendê-los. Eles também ignoraram o terreno atrás das praias - uma das praias de desembarque, em torno de Romney em Kent, tinha um pântano no interior, apoiado por uma forte posição defensiva no Canal Militar Real. Enquanto isso, a equipe da Kriegsmarine & # x27s estava lutando para encontrar o espaço de embarque e porto de que precisariam. As estimativas eram de que a primeira onda levaria cerca de um milhão de toneladas de transporte. Um terço disso estava disponível na França, Holanda e Bélgica. Para encontrar o resto, cerca de um terço dos mercadores da Alemanha & # x27s, todos os seus arrastões e todos os seus rebocadores tiveram que ser requisitados, junto com muitas de suas barcaças do Reno. Isso significava que os alemães tiveram que reduzir os embarques de alimentos, carvão e minério de ferro, e atrasar seus embarques em todo o país. Também havia problemas com o espaço do porto, uma vez que os portos ao longo das costas francesa, belga e holandesa só podiam conter o transporte necessário. Este problema foi agravado pelos bombardeios britânicos e bombardeios navais.

Os alemães estavam despreparados e lamentavelmente despreparados para qualquer operação anfíbia no norte da Europa durante a 2ª Guerra Mundial. A melhor maneira de mostrar isso é comparar Sealion com sua contraparte Aliada, a Operação Overlord. Para Overlord, o plano levou dois anos - para Sealion, foram apenas três meses. Para Overlord, os Aliados realizaram uma investigação completa dos locais de pouso, usando reconhecimento de praias das forças especiais, fotos aéreas, contatos da resistência francesa e fontes pré-guerra. Os alemães não fizeram nada disso. Os Aliados trouxeram experiências anfíbias do Norte da África, Sicília, Dieppe e do Pacífico. A única operação alemã comparável foi a destruição da Operação Weserubung, a invasão da Noruega. Os Aliados tinham supremacia aérea e naval, algo que os alemães só podiam esperar alcançar. Os Aliados tinham uma vasta frota de navios, incluindo 6 navios de guerra e 25 cruzadores, para bombardeios costeiros, os alemães tinham alguns contratorpedeiros. Os aliados tinham mais de 4000 embarcações de desembarque especializadas, os alemães tinham algumas centenas de barcaças convertidas. Comparado com Overlord, Sealion parece o que era: uma quimera impossível.

A Defesa do Reino Unido, Basil Collier, HMSO, 1957

Operação Sealion: Um relato dos preparativos alemães e das contra-medidas britânicas, Peter Fleming, Pan Books, 2003


Por que os alemães não fizeram um bloqueio naval no Canal da Mancha antes da invasão da Normandia?

O que acho interessante sobre a invasão do Dia D é que os aliados conseguiram cruzar o canal da Inglaterra praticamente sem oposição, tornando seu desembarque anfíbio significativamente mais fácil.

Também sei que os alemães estavam cientes de uma invasão iminente da Grã-Bretanha, embora não soubessem exatamente para onde os aliados mirariam. Se os alemães esperavam uma invasão anfíbia, por que os almirantes não ordenaram um bloqueio naval no canal da Inglaterra? Ou mesmo uma frota de submarinos para atrapalhar os planos dos aliados e # x27? A marinha alemã não tinha muita utilidade em nenhum lugar, exceto nas áreas ao redor da Grã-Bretanha e do Atlântico, então por que não foram utilizadas para conter a invasão?

O Kriegsmarine foi em grande parte uma força derrotada e gasta em junho de 1944. A frota de superfície foi realocada em grande parte para os portos mais seguros dos portos do Báltico e da Noruega desde que as principais unidades pesadas fizeram o & quotChannel Dash & quot no início de 1942. Isso deixou os submarinos como os únicos verdadeiros grandes combatentes disponíveis para enfrentar a armada aliada, e mesmo aqui, a estratégia alemã havia mudado. A superioridade aérea aliada e o ASW haviam forçado uma reorientação da estratégia naval alemã em direção ao Mar do Norte e às bases de submarinos na Noruega, o que era uma admissão tácita de sua derrota. As bases norueguesas não foram submetidas ao mesmo guarda-chuva de interdição aérea aliada à escala de suas contrapartes baseadas na França. Ainda havia alguns submarinos em operação na França, mas, como mostra este mapa, eles estavam do lado errado da França para patrulhar e interceptar a flotilha de invasão.

O problema era que, em 1944, a cobertura aérea dos Aliados sobre o Golfo da Biscaia era tão onipresente que a tática geral dos U-boats era fazer um caminho mais curto para fora da área assim que fossem para o mar. Todos os U-boats com base na Biscaia podiam alcançar o Canal, mas isso estava navegando na boca do dragão à medida que a cobertura aérea dos Aliados se tornava mais forte quanto mais perto se chegava das Ilhas Britânicas. É importante perceber que o típico U-boat alemão não era um verdadeiro submersível; eles só podiam rastejar com baterias debaixo d'água por algumas horas. Seu projeto foi baseado em cruzeiros de superfície de longo alcance usando motores diesel e ataques subaquáticos. Mesmo assim, a experiência do tempo de guerra mostrou que os submarinos alemães tendiam a ter mais sucesso em ataques de superfície, muitas vezes à noite. o Schnorkel (basicamente um tubo de escape de periscópio) retificou algumas dessas falhas, mas muitas vezes degradou o desempenho da tripulação (eles criaram mudanças desconfortáveis ​​na pressão, os U-boats dependiam da superfície para limpar seu "lastro", ou seja, resíduos humanos), consciência situacional (periscópios e passivos sonar), e ainda eram visíveis ao radar Aliado.

A defesa do Canal da Kriegsmarine & # x27s concentrava-se principalmente em E-boats e minissubmarinos especializados como o Marder e o Neger, que atacariam após o início da invasão. Nenhuma dessas unidades leves poderia causar danos graves às flotilhas Aliadas. Embora os E-boats fossem uma arma testada em batalha, os minissubmarinos não foram testados e a experiência de combate mostraria que eles eram inadequados para este tipo de guerra na lama do Canal. Houve também alguns U-boats convencionais que também atacaram a flotilha de invasão, mas entre junho e agosto, o Kriegsmarine perdeu 15 U-boats no Canal da Mancha. O Kriegsmarine não pôde evitar a invasão, nem tinha capacidade para danificar a armada de maneira significativa.


Por que a Alemanha não invadiu a Inglaterra pela Escandinávia na Segunda Guerra Mundial?

Isso me incomodou por um tempo. Sinto como se a Alemanha e Hitler tivessem uma chance muito maior de vencer a guerra se não tivessem mudado o foco da Inglaterra para a Rússia. Eu quero saber por que a Alemanha não continuou seus bombardeios regulares da França e uma noite (ou durante o dia) lançou um desembarque de um dos países escandinavos. Então, também tenha outro grupo de desembarque pronto nas praias da França, caso a Grã-Bretanha saia para proteger suas costas nordestinas. Existe uma razão pela qual eles não poderiam ter feito isso? Eu adoraria uma resposta detalhada, se pudesse, essas coisas me fascinam.

Isso me incomodou por um tempo. Sinto como se a Alemanha e Hitler tivessem uma chance muito maior de vencer a guerra se não tivessem mudado o foco da Inglaterra para a Rússia.

Eu quero saber por que a Alemanha não continuou seus bombardeios regulares da França

Bem, a Alemanha (devido a erros operacionais e incompetência de Hitler e Göring) tentou tirar a Grã-Bretanha da guerra quebrando decisivamente a moral britânica, o que resultou na batalha da Grã-Bretanha, na qual uma boa parte das forças de bombardeiros e caças alemãs foram presos.

e uma noite (ou durante o dia) lançar um pouso de um dos países escandinavos.

Em primeiro lugar, a Alemanha não tinha poder naval, logística ou capacidade de transporte para fazer isso.

A Escandinávia está muito distante. Isso não apenas estende sua cadeia de abastecimento, mas a área (mar do norte) é água muito agressiva.

Os britânicos tinham superioridade naval (mais navios e navios maiores) e teriam visto qualquer força de desembarque alemã chegando.

Então, também tenha outro grupo de desembarque pronto nas praias da França, caso a Grã-Bretanha saia para proteger suas costas nordestinas.

A costa nordeste da Grã-Bretanha não é favorável para um desembarque anfíbio. Isso seria suicídio para a Alemanha.

E a Alemanha nem mesmo tinha embarcações de desembarque em águas azuis na época. A Alemanha não tinha nem equipamento nem experiência para fazer isso.

Existe uma razão pela qual eles não poderiam ter feito isso? Eu adoraria uma resposta detalhada, se pudesse, essas coisas me fascinam.

Enquanto a Royal Navy dominasse os mares e a Royal Air Force os céus, nenhum desembarque poderia ser feito.

A Alemanha não poderia usar a artilharia como cobertura?

Você pode ver a Grã-Bretanha nas praias da Normandia, por que você tentaria fazer um lançamento da Escandinávia? Teria sido uma viagem de 1000 km.

Bem, não da Normandia, mas de Calais, no norte, sim, a diferença de Dover-Calais é inferior a 20 km. É por isso que a Normandia foi escolhida para o desembarque dos Aliados & # x27: mais longe que a costa da Grã-Bretanha, mas de forma menos óbvia do que Pas-de-Calais como uma costa de desembarque.

As tropas alemãs sofreram com um abastecimento instável enquanto invadiam a Polônia, a Rússia e enquanto lutavam na África. As tropas alemãs na África eram pesadamente motorizadas, mas isoladas depois que os portos da Argélia e da Tunísia foram perdidos e o teatro da Líbia se transformou em uma bagunça de abastecimento. A campanha na França e na Rússia mostrou que a linha de abastecimento alemã ainda era amplamente puxada por cavalos, então nem todo o exército era totalmente motorizado, uma grande desvantagem para um exército que deseja ser anfíbio.

Os alemães nunca tiveram a superioridade naval nem aérea necessária para a invasão. Como já foi dito, os planadores do Sea Lion estavam cientes disso. A marinha alemã nunca foi páreo para tal empreendimento.

Analisando a Operação Overlord, os Aliados sabiam que um exército invasor eficaz precisaria de muito de tudo no exterior, de modo que precisariam de um porto de águas profundas que teria de ser tomado com rapidez e segurança o suficiente para ser usado (livre de minas e protegido de ataques aéreos e submarinos). Os riscos eram tão altos e os portos estratégicos tão bem protegidos que trouxeram consigo um porto flutuante artificial. Boa ideia porque Cherbourg seria tomada mais tarde do que o esperado (na verdade, 3 semanas depois) e em más condições, Dunquerque seria um dos numerosos bolsões do Atlântico que não cairia e permaneceria nas mãos dos alemães até maio de 1945. Brest seria tomada apenas em agosto , a cidade arruinada e o alto comando aliado tomaria a decisão de não desperdiçar mais nenhuma vida e suprimentos na guerra urbana para resultados estratégicos mistos e se concentrar em outros alvos.


Conteúdo

A Segunda Guerra Mundial na Europa começou em 1 de setembro de 1939, com a invasão da Polônia pela Alemanha nazista. Dois dias depois, o Reino Unido e a França declararam guerra à Alemanha. [3] A localização geográfica da Polônia, no entanto, impediu os Aliados de intervir diretamente. [ citação necessária ] Quatro semanas após o início do ataque, os alemães ocuparam a Polônia com sucesso. [3]

Menos de um mês após esta vitória, Adolf Hitler emitiu uma diretiva afirmando que a Alemanha deve estar pronta para uma ofensiva através da França e dos Países Baixos. [3] No entanto, o Oberkommando der Wehrmacht (O alto comando alemão OKW) estava convencido de que os preparativos demorariam pelo menos até o ano seguinte. Após discussões furiosas, Hitler relutantemente concordou em esperar. [3] Em maio de 1940, três grandes grupos do exército alemão invadiram a França e os Países Baixos em pouco mais de seis semanas. [3]

Edição de Criação

Antes da decisão do Muro do Atlântico, após uma série de ataques de comandos, em 2 de junho de 1941, Adolf Hitler pediu mapas das Ilhas do Canal. Eles foram fornecidos no dia seguinte e, em 13 de junho, Hitler havia tomado uma decisão. Ordenando homens adicionais para as ilhas e tendo decidido que as defesas eram inadequadas, sem tanques e artilharia costeira, a Organização Todt (OT) foi instruída a empreender a construção de 200-250 pontos fortes em cada uma das ilhas maiores. O plano foi finalizado pelo OT e submetido a Hitler. [4] A ordem de defesa original foi reforçada com uma segunda, datada de 20 de outubro de 1941, após uma conferência do Fuhrer em 18 de outubro para discutir a avaliação dos engenheiros sobre os requisitos. [5]: 197 A fortificação permanente das Ilhas do Canal iria transformá-las em uma fortaleza inexpugnável a ser concluída em 14 meses. [6]: 448 Festungspionierkommandeur XIV foi criada para comandar o projeto de fortificação das Ilhas do Canal.

Foi seis meses depois, em 23 de março de 1942, que Hitler emitiu a Diretiva Führer nº 40, que exigia a criação de um "Muro do Atlântico". Ele ordenou que as bases navais e submarinas fossem fortemente defendidas. As fortificações permaneceram concentradas em torno dos portos até o final de 1943, quando as defesas foram aumentadas em outras áreas. [7] Esta decisão exigiu que os engenheiros do exército e o OT se organizassem rapidamente. Suprimentos maciços de cimento, reforço de aço e placa de blindagem seriam necessários e tudo precisaria ser transportado.

A propaganda nazista afirmava que o muro se estendia do cabo da Noruega até a fronteira com a Espanha. [8] [9]

Regelbau Editar

o Regelbau O sistema (construção padrão) usava livros de planos para cada um dos mais de 600 tipos aprovados de bunker e casamata, cada um com um propósito específico, tendo sido atualizado conforme as construções inimigas eram invadidas e examinadas, até mesmo testando a eficácia de algumas delas. Eles incorporaram recursos padrão, como porta de entrada em ângulo reto, entrada de ar blindada, portas de aço de 30 milímetros (1,2 pol.), Ventilação e telefones, [10]: 7 paredes internas forradas a madeira e sistema de saída de emergência. [11] Havia mais de 200 peças de armadura padronizadas. [12]: 350

A padronização simplificou muito a fabricação de equipamentos, o fornecimento de materiais e o controle orçamentário e financeiro da construção, bem como a agilidade no planejamento das obras. [13]: 50

Para compensar a escassez, equipamentos capturados dos exércitos franceses e de outros exércitos ocupados foram incorporados às defesas, casamatas projetadas para artilharia não alemã, antitanque e metralhadoras e o uso de torres de tanques obsoletos em Tobrukstand caixas de comprimidos (poços de tobruk). [13]: 51

Organização Todt Editar

A Organização Todt (OT), formada em 1933, projetou a Linha Siegfried durante os anos anteriores à guerra ao longo da fronteira franco-alemã. OT foi o principal grupo de engenharia responsável pelo projeto e construção das principais bases de armas e fortificações da parede. [8] [14]

A OT fornecia supervisores e mão de obra, além de organizar suprimentos, maquinários e transporte para complementar o pessoal e o equipamento das empresas de construção. Muitos deles eram alemães, mas empresas de construção em condados ocupados disputavam contratos. As empresas podem se inscrever para trabalho OT ou podem ser recrutadas. [13]: 53 As empresas que não conseguissem concluir seu trabalho no prazo, o que sempre era possível, pois a OT controlava o material e a mão de obra de cada empresa, podiam ser fechadas ou, mais provavelmente, multadas, ou adquiridas ou fundidas com outra empresa para Para fazer uma unidade maior e mais eficiente, as empresas bem-sucedidas poderiam, no entanto, obter lucros atraentes. [13]: 53-4

A OT obteve orçamentos para as obras necessárias e assinou contratos com cada empresa de construção estabelecendo o preço e os termos do contrato, como pagamentos de bônus por eficiência, incluindo as taxas salariais e pagamentos de bônus para trabalhadores da OT (que dependiam de sua nacionalidade e habilidade) . Pode haver várias empresas de construção trabalhando em cada local. [13]

A mão-de-obra era composta por voluntários qualificados, engenheiros, projetistas e supervisores, que eram bem pagos e bem tratados. Em segundo lugar, vieram os trabalhadores voluntários, muitas vezes técnicos qualificados, como carpinteiros, encanadores, eletricistas e metalúrgicos. Novamente, esses trabalhadores foram pagos, tiraram férias e foram bem tratados. Em seguida, veio o trabalho forçado não qualificado, pago muito pouco e tratado com bastante severidade. Por último, veio o trabalho escravo eficaz, pouco pago, mal alimentado e tratado com muita dureza. [13]: 75 A OT realizou cursos de treinamento para melhorar as habilidades de trabalho. [13]: 18

Um grande número de trabalhadores era necessário. O regime de Vichy impôs um sistema de trabalho obrigatório, recrutando cerca de 600.000 trabalhadores franceses para construir essas fortificações permanentes ao longo das costas holandesa, belga e francesa, de frente para o Canal da Mancha. [14] A eficiência do OT diminuiu no final de 1943 e 1944 como resultado de pressões de mão de obra, escassez de combustível e o bombardeio de locais de trabalho, como locais de armas V, onde alguns trabalhadores voluntários se recusaram a trabalhar nessas áreas perigosas. [13]: 50

OT Cherbourg em janeiro de 1944 lidava com 34 empresas com 15.000 trabalhadores e 79 subcontratados. Relatórios diários, semanais e mensais mostrando o progresso, variações de trabalho, material usado, estoques de material, horas de trabalho usadas por tipo de habilidade, clima, estoque e qualidade de equipamentos, nível de supervisão, ausências de funcionários, níveis de pessoal, mortes e problemas experimentados por todos a ser arquivado com o OT. [13]: 57

Ataques britânicos Editar

Durante a maior parte de 1942-1943, a Muralha do Atlântico permaneceu uma frente relaxada para as tropas do Eixo que a tripulavam, com apenas dois ataques britânicos em grande escala. A Operação Chariot, lançada perto de St Nazaire em março de 1942, destruiu com sucesso o maquinário de bombeamento alemão e danificou gravemente o dique seco e as instalações da Normandia.[15] O segundo ataque foi o Dieppe Raid, lançado perto do porto francês de Dieppe em agosto de 1942 para testar as defesas alemãs e fornecer experiência de combate para as tropas canadenses. Os alemães foram derrotados em St. Nazaire, mas tiveram pouca dificuldade em repelir o ataque em Dieppe, onde infligiram pesadas baixas. Embora o ataque a Dieppe tenha sido um desastre para os Aliados, alarmou Hitler, que tinha certeza de que uma invasão Aliada no Ocidente se seguiria em breve. [16] Após Dieppe, Hitler deu ao marechal de campo Gerd von Rundstedt, o comandante-em-chefe alemão geral no oeste, 15 divisões adicionais para reforçar as posições alemãs. [16]

Edição de Reorganização

No início de 1944, com uma invasão aliada da Europa ocupada pelos nazistas se tornando cada vez mais provável, o marechal de campo Erwin Rommel foi designado para melhorar as defesas do muro. [9] [16] Acreditando que as fortificações costeiras existentes eram totalmente inadequadas, ele imediatamente começou a fortalecê-las. [16] A principal preocupação de Rommel era o poder aéreo aliado. Ele tinha visto isso em primeira mão quando lutou contra os britânicos e americanos no Norte da África, e isso o impressionou profundamente. [16] Ele temia que qualquer contra-ataque alemão fosse desmantelado por aeronaves aliadas muito antes que pudesse fazer a diferença. [16] Sob sua direção, centenas de casamatas de concreto armado foram construídas nas praias, ou às vezes ligeiramente no interior, para abrigar metralhadoras, armas antitanque e artilharia leve e pesada. Minas terrestres e obstáculos antitanque foram plantados nas praias, e obstáculos subaquáticos e minas navais foram colocados em águas próximas à costa. [17] Pouco se sabia é que minas sensíveis ao toque foram colocadas no topo dos obstáculos da praia. A intenção era destruir as embarcações de desembarque aliadas antes que pudessem descarregar nas praias. [17]

Edição do Dia D

Na época da invasão aliada, os alemães haviam colocado quase seis milhões de minas no norte da França. [9] Mais posições de armas e campos minados se estendiam para o interior ao longo de estradas que saíam das praias. [9] Em locais prováveis ​​de pouso para planadores e pára-quedistas, os alemães implantaram postes inclinados com pontas afiadas, que as tropas chamaram de Rommelspargel ("Espargos de Rommel"). [18] Áreas baixas de rios e estuários foram inundadas intencionalmente. [16] Rommel acreditava que a Alemanha seria inevitavelmente derrotada, a menos que a invasão pudesse ser interrompida na praia, declarando: "É absolutamente necessário que afastemos os britânicos e americanos das praias. Depois disso, será tarde demais nas primeiras 24 horas da invasão será decisivo. " [17]

As Ilhas do Canal foram fortemente fortificadas, especialmente a ilha de Alderney, que é a mais próxima da Grã-Bretanha. Hitler havia decretado que um duodécimo do aço e do concreto usados ​​na Muralha do Atlântico deveriam ir para as Ilhas do Canal, por causa do valor propagandístico de controlar o território britânico. [19] As ilhas eram algumas das áreas mais densamente fortificadas da Europa, com uma série de túneis Hohlgangsanlage, casamatas e posições de artilharia costeira. [20]

No entanto, como as Ilhas do Canal careciam de importância estratégica, os Aliados as contornaram quando invadiram a Normandia. Como resultado, as guarnições alemãs estacionadas nas ilhas não se renderam até 9 de maio de 1945 - um dia após o Dia da Vitória na Europa. A guarnição de Alderney não se rendeu até 16 de maio. Como a maioria das guarnições alemãs se rendeu pacificamente, as Ilhas do Canal abrigam alguns dos locais mais bem preservados da Muralha do Atlântico. [21]

O comandante em Guernsey produziu livros com fotos detalhadas, planos e descrições das fortificações da ilha, Festung Guernsey.

Muitos portos e posições importantes foram incorporados à Muralha do Atlântico, recebendo pesadas fortificações. Hitler ordenou que todas as posições lutassem até o fim, e algumas delas permaneceram nas mãos dos alemães até a rendição incondicional da Alemanha. Várias das fortalezas do porto foram reabastecidas por submarinos após serem cercadas pelas Forças Aliadas. Os defensores dessas posições incluíam voluntários estrangeiros e tropas da Waffen-SS. [22]


Introdução

Toque Luta feroz por Londres

Os acontecimentos de 15 de setembro.

Da sala de controle do Comando de Caça em Uxbridge, Richard Holmes descreve os ataques da RAF contra bombardeiros alemães que se aproximam.

Toque Ceticismo alemão sobre a invasão planejada da Grã-Bretanha

Ceticismo alemão sobre a invasão planejada da Grã-Bretanha

Oficiais navais alemães descrevem seu ceticismo sobre o provável sucesso da planejada invasão da Grã-Bretanha.

Toque A resiliência de Churchill e do povo britânico

A resiliência de Churchill e do povo britânico

Um resumo dos 6 meses desde o avanço da Alemanha pela Europa até o final de 1940 e a resistência contínua da Grã-Bretanha ao bombardeio alemão.

Toque Por que Hitler não parou na fronteira russa?

A.J.P. Taylor revela por que ele acha que Hitler decidiu invadir a Rússia.

Por que Hitler insistiu em invadir a Rússia? O renomado historiador A.J.P. Taylor explica por que ele acha que o Fuhrer decidiu atacar seu aliado.


Conteúdo

Adolf Hitler esperava uma paz negociada com o Reino Unido e não fez preparativos para um ataque anfíbio à Grã-Bretanha até a queda da França. Na época, as únicas forças com experiência e equipamento moderno para tais pousos eram os japoneses, na Batalha de Wuhan em 1938. [5]

Explosão da guerra e queda da Polônia Editar

Em setembro de 1939, a bem-sucedida [6] invasão alemã da Polônia infringiu uma aliança francesa e britânica com a Polônia e ambos os países declararam guerra à Alemanha. Em 9 de outubro, a "Diretriz nº 6 para a Conduta da Guerra" de Hitler planejou uma ofensiva para derrotar esses aliados e "conquistar o máximo de território possível na Holanda, Bélgica e norte da França para servir de base para o processo bem-sucedido de a guerra aérea e marítima contra a Inglaterra ”. [7]

Com a perspectiva de os portos do Canal cairem sob Kriegsmarine (Marinha alemã) controle, Grande Almirante (Großadmiral) Erich Raeder (chefe do Kriegsmarine) tentou antecipar o próximo passo óbvio que poderia implicar e instruiu seu oficial de operações, Kapitän Hansjürgen Reinicke, para redigir um documento examinando "a possibilidade de desembarque de tropas na Inglaterra caso o futuro progresso da guerra faça surgir o problema". Reinicke passou cinco dias neste estudo e estabeleceu os seguintes pré-requisitos:

  • Eliminar ou isolar as forças da Marinha Real das áreas de aterrissagem e aproximação.
  • Eliminando a Royal Air Force.
  • Destruindo todas as unidades da Marinha Real na zona costeira.
  • Impedindo a ação de submarinos britânicos contra a frota de desembarque. [8]

Em 22 de novembro de 1939, o Chefe da Luftwaffe (Força Aérea Alemã) inteligência Joseph "Beppo" Schmid apresentou sua "Proposta para a Conduta da Guerra Aérea", que defendia um contra-bloqueio ao bloqueio britânico e disse que "A chave é paralisar o comércio britânico", bloqueando as importações para a Grã-Bretanha e atacando portos marítimos. The OKW (Oberkommando der Wehrmacht ou "Alto Comando das Forças Armadas") considerou as opções e a "Diretriz No. 9 - Instruções de Guerra contra a Economia do Inimigo" de 29 de novembro de Hitler afirmava que, uma vez que a costa fosse protegida, o Luftwaffe e Kriegsmarine deviam bloquear os portos do Reino Unido com minas marítimas, atacar navios de guerra e navios de guerra e fazer ataques aéreos a instalações costeiras e à produção industrial. Esta diretiva permaneceu em vigor na primeira fase da Batalha da Grã-Bretanha. [9]

Em dezembro de 1939, o Exército Alemão emitiu seu próprio estudo de papel (designado Nordwest) e solicitou opiniões e contribuições de ambos Kriegsmarine e Luftwaffe. O jornal descreveu um ataque à costa leste da Inglaterra entre The Wash e o rio Tamisa por tropas que cruzavam o Mar do Norte a partir de portos nos Países Baixos. Sugeriu tropas aerotransportadas, bem como desembarques marítimos de 100.000 infantaria em East Anglia, transportados pelo Kriegsmarine, que também impedia que os navios da Marinha Real passassem pelo Canal, enquanto o Luftwaffe teve que controlar o espaço aéreo sobre os pousos. o Kriegsmarine a resposta concentrou-se em apontar as muitas dificuldades a serem superadas se invadir a Inglaterra fosse uma opção viável. Ele não poderia imaginar enfrentar a Royal Navy Home Fleet e disse que levaria um ano para organizar o transporte das tropas. Reichsmarschall Hermann Göring, chefe da Luftwaffe, respondeu com uma carta de uma página na qual afirmava: "[Uma] operação combinada com o objetivo de desembarcar na Inglaterra deve ser rejeitada. Só poderia ser o ato final de uma guerra já vitoriosa contra a Grã-Bretanha, caso contrário, as condições para o sucesso de uma operação combinada não seria cumprida ". [10] [11]

A queda da França Editar

A ocupação rápida e bem-sucedida da França e dos Países Baixos pela Alemanha ganhou o controle da costa do Canal, enfrentando o que o relatório de Schmid de 1939 chamou de seu "inimigo mais perigoso". Raeder encontrou Hitler em 21 de maio de 1940 e levantou o tema da invasão, mas alertou sobre os riscos e expressou preferência pelo bloqueio aéreo, submarinos e invasores. [12] [13]

No final de maio, o Kriegsmarine havia se tornado ainda mais contra a invasão da Grã-Bretanha após sua custosa vitória na Noruega após a Operação Weserübung, o Kriegsmarine tinha apenas um cruzador pesado, dois cruzadores leves e quatro contratorpedeiros disponíveis para operações. [14] Raeder se opôs fortemente ao Leão-marinho, por mais da metade do Kriegsmarine frota de superfície foi afundada ou seriamente danificada em Weserübung, e seu serviço era irremediavelmente superado em número pelos navios da Marinha Real. [15] Os parlamentares britânicos que ainda defendiam as negociações de paz foram derrotados na Crise do Gabinete de Guerra de maio de 1940, mas ao longo de julho os alemães continuaram com as tentativas de encontrar uma solução diplomática. [16]

Edição de planejamento de invasão

Em um relatório apresentado em 30 de junho, o chefe de gabinete do OKW, Alfred Jodl, revisou as opções para aumentar a pressão sobre a Grã-Bretanha para concordar com uma paz negociada. A primeira prioridade era eliminar a Royal Air Force e ganhar a supremacia aérea. Ataques aéreos intensificados contra o transporte marítimo e a economia podem afetar o abastecimento de alimentos e o moral dos civis a longo prazo. Ataques de represália de bombardeios terroristas tinham o potencial de causar uma capitulação mais rápida, mas o efeito sobre o moral era incerto. Uma vez que a Luftwaffe tivesse o controle do ar e a economia britânica fosse enfraquecida, uma invasão seria um último recurso ou um golpe final ("Todesstoss") depois que o Reino Unido já havia sido praticamente derrotado, mas poderia ter um resultado rápido. [12] [17] Em uma reunião naquele dia, o Chefe do Estado-Maior do OKH, Franz Halder, ouviu do Secretário de Estado Ernst von Weizsäcker que Hitler havia renunciado a ele atenção à Rússia. Halder encontrou-se com o almirante Otto Schniewind em 1º de julho e compartilharam pontos de vista sem entender a posição um do outro. Ambos pensaram que a superioridade aérea era necessária primeiro e que poderiam tornar a invasão desnecessária. Eles concordaram que os campos minados e os submarinos poderiam limitar o ameaça representada pela Royal Navy Schniewind enfatizou a importância das condições meteorológicas. [18]

Em 2 de julho, o OKW pediu aos serviços que iniciassem um planejamento preliminar para uma invasão, pois Hitler havia concluído que a invasão seria alcançável em certas condições, a primeira das quais era o comando do ar, e pediu especificamente ao Luftwaffe quando isso seria alcançado. Em 4 de julho, depois de pedir ao general Erich Marcks para começar a planejar um ataque à Rússia, Halder ouviu do Luftwaffe que planejavam eliminar a RAF, destruindo seus sistemas de fabricação e abastecimento de aeronaves, com danos às forças navais como objetivo secundário. UMA Luftwaffe relatório apresentado ao OKW em uma reunião em 11 de julho disse que levaria de 14 a 28 dias para atingir a superioridade aérea. A reunião também ouviu que a Inglaterra estava discutindo um acordo com a Rússia. No mesmo dia, o Grande Almirante Raeder visitou Hitler em Berghof para persuadi-lo de que a melhor maneira de pressionar os britânicos a um acordo de paz seria um cerco combinando ataques aéreos e submarinos. Hitler concordou com ele que a invasão seria o último recurso. [19]

Jodl expôs as propostas do OKW para a invasão proposta em um memorando emitido em 12 de julho, que descreveu a operação Löwe (Leão) como "uma travessia de rio em uma ampla frente", irritando o Kriegsmarine. Em 13 de julho, Hitler encontrou-se com o marechal de campo von Brauchitsch e Halder em Berchtesgaden e eles apresentaram planos detalhados preparados pelo exército, partindo do pressuposto de que a marinha forneceria transporte seguro. [20] Para a surpresa de Von Brauchitsch e Halder, e em total desacordo com sua prática normal, Hitler não fez perguntas sobre operações específicas, não tinha interesse em detalhes e não fez recomendações para melhorar os planos em vez disso, ele simplesmente disse a OKW para iniciar os preparativos. [21]

Diretriz nº 16: Operação Leão-marinho Editar

Em 16 de julho de 1940, Hitler emitiu a Diretiva Führer nº 16, dando início aos preparativos para um desembarque na Grã-Bretanha. Ele prefaciou a ordem declarando: "Como a Inglaterra, apesar de sua situação militar desesperadora, ainda não mostra sinais de vontade de chegar a um acordo, decidi preparar e, se necessário, realizar uma operação de desembarque contra ela. objetivo desta operação é eliminar a pátria inglesa como base a partir da qual a guerra contra a Alemanha pode ser continuada e, se necessário, ocupar o país completamente. " O codinome da invasão era Seelöwe, "Leão marinho". [22] [23]

A diretriz de Hitler estabeleceu quatro condições para que a invasão ocorresse: [24]

  • A RAF deveria ser "abatida em seu moral e, de fato, não pode mais exibir qualquer força agressiva apreciável em oposição à travessia alemã".
  • O Canal da Mancha deveria ser varrido de minas britânicas nos pontos de passagem, e o Estreito de Dover deveria ser bloqueado em ambas as extremidades por minas alemãs.
  • A zona costeira entre a França ocupada e a Inglaterra deve ser dominada pela artilharia pesada.
  • A Marinha Real deve estar suficientemente engajada no Mar do Norte e no Mediterrâneo para que não possa intervir na travessia. Os esquadrões britânicos devem ser danificados ou destruídos por ataques aéreos e de torpedo.

Isso acabou colocando a responsabilidade pelo sucesso do Sea Lion diretamente sobre os ombros de Raeder e Göring, nenhum dos quais tinha o menor entusiasmo pelo empreendimento e, na verdade, pouco fez para esconder sua oposição a ele. [25] A Diretiva 16 também não previa um quartel-general operacional combinado, semelhante à criação dos Aliados do Quartel-General Supremo da Força Expedicionária Aliada (SHAEF) para os desembarques posteriores na Normandia, sob o qual todos os três ramos de serviço (Exército, Marinha e Força Aérea ) poderiam trabalhar juntos para planejar, coordenar e executar um empreendimento tão complexo. [26]

A invasão seria em uma ampla frente, desde Ramsgate até além da Ilha de Wight. Os preparativos, incluindo a superação do RAF, deveriam estar prontos em meados de agosto. [22] [19]

Edição de discussão

O Grande Almirante Raeder enviou um memorando ao OKW em 19 de julho, reclamando do ônus colocado sobre a marinha em relação ao exército e à força aérea, e declarando que a marinha seria incapaz de atingir seus objetivos. [20]

A primeira conferência de serviços conjuntos sobre a invasão proposta foi realizada por Hitler em Berlim em 21 de julho, com Raeder, Marechal de Campo von Brauchitsch e Luftwaffe Chefe de Gabinete Hans Jeschonnek. Hitler disse-lhes que os britânicos não tinham esperança de sobrevivência e deviam negociar, mas esperavam que a Rússia interviesse e interrompesse o fornecimento de petróleo alemão. A invasão era muito arriscada, e ele perguntou se ataques diretos por ar e submarino poderiam ter efeito em meados de setembro. Jeschonnek propôs grandes ataques de bombardeio para que os combatentes da RAF pudessem ser abatidos. A ideia de que a invasão poderia ser uma "travessia de rio" surpresa foi descartada por Raeder, e a marinha não pôde completar seus preparativos em meados de agosto. Hitler queria que o ataque aéreo começasse no início de agosto e, se tivesse sucesso, a invasão começaria por volta de 25 de agosto, antes que o tempo piorasse. O principal interesse de Hitler era a questão de se opor a uma potencial intervenção russa. Halder descreveu seus primeiros pensamentos sobre derrotar as forças russas. Planos detalhados deveriam ser feitos para atacar a União Soviética. [27]

Raeder se encontrou com Hitler em 25 de julho para relatar o progresso da marinha: eles não tinham certeza se os preparativos poderiam ser concluídos em agosto: ele apresentaria planos em uma conferência em 31 de julho. Em 28 de julho, ele disse a OKW que dez dias seriam necessários para fazer a primeira leva de tropas cruzar o Canal, mesmo em uma frente muito mais estreita. O planejamento era retomado. Em seu diário, Halder observou que, se o que Raeder havia dito fosse verdade, "todas as declarações anteriores da marinha foram um lixo e podemos jogar fora todo o plano de invasão". No dia seguinte, Halder rejeitou as reivindicações da Marinha e exigiu um novo plano. [28] [29]

o Luftwaffe anunciaram em 29 de julho que poderiam começar um grande ataque aéreo no início de agosto, e seus relatórios de inteligência deram-lhes confiança de um resultado decisivo. Metade de seus bombardeiros deveria ser mantida em reserva para apoiar a invasão. Em reunião com o exército, a Marinha propôs adiar até maio de 1941, quando os novos encouraçados Bismarck e Tirpitz estaria pronto. Um memorando da Marinha emitido em 30 de julho disse que a invasão seria vulnerável à Marinha Real e que o clima de outono poderia impedir a manutenção necessária dos suprimentos. O OKW avaliou alternativas, incluindo atacar os britânicos no Mediterrâneo, e favoreceu operações estendidas contra a Inglaterra, embora mantendo boas relações com a Rússia. [28]

Na conferência Berghof em 31 de julho, o Luftwaffe não foram representados. Raeder disse que as conversões de barcaças levariam até 15 de setembro, deixando as únicas datas de invasão possíveis em 1940 entre 22 e 26 de setembro, quando o tempo provavelmente não seria adequado. Os desembarques teriam que ser em uma frente estreita e seriam melhores na primavera de 1941. Hitler queria a invasão em setembro, quando o exército britânico estava crescendo em força. Depois que Raeder saiu, Hitler disse a von Brauchitsch e Halder que o ataque aéreo começaria por volta de 5 de agosto, de oito a quatorze dias depois, ele decidiria a operação de pouso. Londres estava mostrando um otimismo recém-descoberto, e ele atribuiu isso às esperanças de intervenção da Rússia, que a Alemanha atacaria na primavera de 1941. [30]

Diretriz nº 17: guerra aérea e marítima contra a Inglaterra Editar

Em 1 de agosto de 1940, Hitler instruiu a intensificação da guerra aérea e marítima para "estabelecer as condições necessárias para a conquista final da Inglaterra". A partir de 5 de agosto, sujeito a atrasos climáticos, o Luftwaffe era "dominar a Força Aérea Inglesa com todas as forças sob seu comando, no menor tempo possível". Ataques deveriam então ser feitos a portos e estoques de alimentos, deixando apenas os portos para serem usados ​​na invasão, e "ataques aéreos a navios de guerra e mercantes inimigos podem ser reduzidos, exceto onde algum alvo particularmente favorável por acaso se apresentar". o Luftwaffe era manter forças suficientes na reserva para a invasão proposta e não alvejar civis sem uma ordem direta de Hitler em resposta ao bombardeio terrorista da RAF. Nenhuma decisão foi alcançada sobre a escolha entre uma ação decisiva imediata e um cerco. Os alemães esperavam que a ação aérea obrigasse os britânicos a negociar e tornasse a invasão desnecessária. [31] [32]

No plano do Exército de 25 de julho de 1940, a força de invasão deveria ser organizada em dois grupos de exército oriundos do 6º Exército, o 9º Exército e o 16º Exército. A primeira onda de desembarque teria consistido em onze divisões de infantaria e montanha, a segunda onda de oito divisões de infantaria panzer e motorizada e, finalmente, a terceira onda foi formada por seis divisões de infantaria adicionais. O ataque inicial também teria incluído duas divisões aerotransportadas e as forças especiais do Regimento de Brandemburgo. [ citação necessária ]

Este plano inicial foi vetado pela oposição de ambos os Kriegsmarine e a Luftwaffe, que argumentou com sucesso que uma força anfíbia só poderia ter proteção aérea e naval garantida se confinada a uma frente estreita, e que as áreas de desembarque deveriam estar o mais longe possível das bases da Marinha Real. A ordem definitiva de batalha adotada em 30 de agosto de 1940 previa uma primeira onda de nove divisões dos exércitos 9 e 16 pousando ao longo de quatro trechos de praia - duas divisões de infantaria na praia 'B' entre Folkestone e New Romney apoiadas por uma companhia de forças especiais de o Regimento de Brandenburg, duas divisões de infantaria na praia 'C' entre Rye e Hastings apoiadas por três batalhões de tanques submersíveis / flutuantes, duas divisões de infantaria na praia 'D' entre Bexhill e Eastbourne apoiadas por um batalhão de tanques submersíveis / flutuantes e um segundo companhia do Regimento de Brandemburgo e três divisões de infantaria na praia 'E' entre Beachy Head e Brighton. [33] Uma única divisão aerotransportada pousaria em Kent ao norte de Hythe com o objetivo de tomar o aeródromo de Lympne e cruzar pontes sobre o Canal Militar Real e auxiliar as forças terrestres na captura de Folkestone. Folkestone (a leste) e Newhaven (a oeste) eram as únicas instalações portuárias que cruzavam o canal que teriam sido acessíveis às forças de invasão e muito dependia dessas capturas substancialmente intactas ou com capacidade de reparo rápido, caso em que o a segunda onda de oito divisões (incluindo todas as divisões motorizadas e blindadas) pode ser descarregada diretamente em seus respectivos cais. Outras seis divisões de infantaria foram alocadas para a terceira onda. [34]

A ordem de batalha definida em 30 de agosto permaneceu conforme o plano geral acordado, mas sempre foi considerada como potencialmente sujeita a alterações se as circunstâncias assim o exigissem. [35] O Alto Comando do Exército continuou a pressionar por uma área de pouso mais ampla, se possível, contra a oposição do Kriegsmarine em agosto, eles haviam conquistado a concessão de que, se surgisse a oportunidade, uma força poderia ser desembarcada diretamente de navios na orla marítima de Brighton, talvez apoiada por uma segunda força aerotransportada pousando em South Downs. Ao contrário, o Kriegsmarine (temendo uma possível ação da frota contra as forças de invasão dos navios da Marinha Real em Portsmouth) insistiu que as divisões embarcadas de Cherbourg e Le Havre para pousar na praia 'E', poderiam ser desviadas para qualquer uma das outras praias onde espaço suficiente permitido. [36]

Cada uma das primeiras forças de aterrissagem das ondas foi dividida em três escalões. O primeiro escalão, carregado através do Canal em barcaças, montanhas-russas e pequenas lanchas a motor, consistiria na principal força de assalto da infantaria. O segundo escalão, transportado através do Canal em navios de transporte maiores, consistiria predominantemente em artilharia, veículos blindados e outros equipamentos pesados. O terceiro escalão, transportado através do canal em barcaças, consistiria em veículos, cavalos, provisões e pessoal dos serviços de apoio de nível de divisão. O carregamento de barcaças e transportes com equipamento pesado, veículos e lojas começaria em S-tag menos nove (em Antuérpia) e S menos oito em Dunquerque, com os cavalos não carregados até S menos dois. Todas as tropas seriam carregadas em suas barcaças dos portos franceses ou belgas em S menos dois ou S menos um. O primeiro escalão pousaria nas praias no próprio S-tag, de preferência ao amanhecer cerca de duas horas após a maré alta. As barcaças usadas para o primeiro escalão seriam recuperadas por rebocadores na tarde de S-tag, e aquelas ainda em funcionamento seriam colocadas ao lado dos navios de transporte para transbordar o segundo escalão durante a noite, de modo que grande parte do segundo escalão e o terceiro escalão poderia pousar em S mais um, com o restante em S mais dois. A Marinha pretendia que todas as quatro frotas de invasão voltassem através do Canal na noite de S mais dois, tendo ficado atracado por três dias inteiros na costa sul da Inglaterra. O Exército tinha procurado fazer o terceiro escalão cruzar em comboios separados posteriores para evitar que homens e cavalos tivessem que esperar até quatro dias e noites em suas barcaças, mas o Kriegsmarine insistiram que só poderiam proteger as quatro frotas do ataque da Marinha Real se todos os navios cruzassem o Canal da Mancha juntos. [37]

No verão de 1940, o Comando das Forças Internas do Reino Unido tendeu a considerar East Anglia e a costa leste como os locais de desembarque mais prováveis ​​para uma força de invasão alemã, já que isso teria oferecido oportunidades muito maiores de apreender portos e portos naturais, e seria mais longe das forças navais em Portsmouth. Mas então o acúmulo de barcaças de invasão nos portos franceses a partir do final de agosto de 1940 indicou um desembarque na costa sul. Consequentemente, a principal força de reserva móvel das Forças Domésticas foi retida em torno de Londres, de modo a poder avançar para proteger a capital, tanto em Kent quanto em Essex. Conseqüentemente, os desembarques do Sea Lion em Kent e Sussex teriam sido inicialmente combatidos pelo XII Corpo de Comando Oriental com três divisões de infantaria e duas brigadas independentes e o V Corpo de Comando Sul com três divisões de infantaria. Na reserva estavam mais dois Corps sob GHQ Home Forces localizados ao sul de Londres estava o VII Corps com a 1ª Divisão de Infantaria Canadense, uma divisão blindada e uma brigada blindada independente, enquanto ao norte de Londres estava o IV Corps com uma divisão blindada, divisão de infantaria e independente brigada de infantaria. [38] Veja os preparativos anti-invasão do exército britânico.

Forças aerotransportadas Editar

O sucesso da invasão alemã da Dinamarca e da Noruega, em 9 de abril de 1940, dependeu extensivamente do uso de formações de pára-quedistas e planadores (Fallschirmjäger) para capturar os principais pontos de defesa antes das principais forças de invasão. As mesmas táticas aerotransportadas também foram usadas no apoio às invasões da Bélgica e da Holanda em 10 de maio de 1940. No entanto, embora um sucesso espetacular tivesse sido alcançado no ataque aerotransportado ao Fort Eben-Emael na Bélgica, as forças aerotransportadas alemãs haviam chegado perto de desastre em sua tentativa de tomar o governo holandês e a capital Haia. Cerca de 1.300 membros da 22ª Divisão de Pouso Aéreo foram capturados (posteriormente enviados para a Grã-Bretanha como prisioneiros de guerra), cerca de 250 aeronaves de transporte Junkers Ju 52 foram perdidas e várias centenas de paraquedistas de elite e infantaria de pouso aéreo foram mortos ou feridos. Consequentemente, mesmo em setembro de 1940, a Luftwaffe tinha capacidade para fornecer apenas cerca de 3.000 soldados aerotransportados para participar da primeira onda da Operação Leão Marinho.

Batalha da Grã-Bretanha Editar

A Batalha da Grã-Bretanha começou no início de julho de 1940, com ataques a navios e portos no Kanalkampf que forçou o Comando de Caça RAF a uma ação defensiva. Além disso, ataques mais amplos deram à tripulação experiência de navegação diurna e noturna e testaram as defesas. [39] [ citação necessária ] Em 13 de agosto, o alemão Luftwaffe começou uma série de ataques aéreos concentrados (designados Unternehmen Adlerangriff ou Operação Eagle Attack) em alvos em todo o Reino Unido em uma tentativa de destruir a RAF e estabelecer a superioridade aérea sobre a Grã-Bretanha. A mudança na ênfase do bombardeio das bases da RAF para bombardear Londres, no entanto, mudou Adlerangriff em uma operação de bombardeio estratégico de curto alcance.

O efeito da mudança de estratégia é contestado. Alguns historiadores argumentam que a mudança de estratégia perdeu o Luftwaffe a oportunidade de vencer a batalha aérea ou superioridade aérea. [40] Outros argumentam que Luftwaffe conseguiu pouco na batalha aérea e a RAF não estava à beira do colapso, como muitas vezes afirmado. [41] Outra perspectiva também foi apresentada, o que sugere que os alemães não poderiam ter obtido superioridade aérea antes que a janela do tempo fechasse. [42] Outros disseram que era improvável que Luftwaffe jamais teria sido capaz de destruir o Comando de Caça da RAF. Se as perdas britânicas se tornassem severas, a RAF poderia simplesmente ter se retirado para o norte e se reagrupado. Ele poderia então ser implantado se os alemães lançassem uma invasão. A maioria dos historiadores concorda que o Leão-marinho teria fracassado independentemente, por causa da fraqueza do sistema alemão Kriegsmarine em comparação com a Marinha Real. [43]

Limitações do Luftwaffe Editar

O registro do Luftwaffe contra os navios de combate navais até aquele ponto da guerra era ruim. Na campanha da Noruega, apesar de oito semanas de contínua supremacia aérea, o Luftwaffe afundou apenas dois navios de guerra britânicos [ citação necessária ] As tripulações alemãs não foram treinadas ou equipadas para atacar alvos navais velozes, particularmente destróieres navais ágeis ou Torpedeiros a motor (MTB). A Luftwaffe também carecia de bombas perfurantes [44] e sua única capacidade de torpedo aéreo, essencial para derrotar navios de guerra maiores, consistia em um pequeno número de hidroaviões Heinkel He 115 lentos e vulneráveis. o Luftwaffe fez 21 ataques deliberados a pequenos torpedeiros durante a Batalha da Grã-Bretanha, sem afundar nenhum. Os britânicos tinham entre 700 e 800 pequenas embarcações costeiras (MTBs, barcos a motor e embarcações menores), tornando-os uma ameaça crítica se o Luftwaffe não poderia lidar com a força. Apenas nove MTBs foram perdidos em ataques aéreos de 115 afundados por vários meios durante a Segunda Guerra Mundial. Apenas nove destróieres foram afundados por ataque aéreo em 1940, de uma força de mais de 100 operando em águas britânicas na época. Apenas cinco foram afundados durante a evacuação de Dunquerque, apesar dos grandes períodos de superioridade aérea alemã, milhares de surtidas realizadas e centenas de toneladas de bombas lançadas. o Luftwaffe 'O histórico contra a navegação mercante também não foi impressionante: afundou apenas um em cada 100 navios britânicos que passavam pelas águas britânicas em 1940, e a maior parte desse total foi conseguida usando minas. [45]

Luftwaffe equipamento especial Editar

Teve uma invasão ocorrida, o Bf 110 equipado Erprobungsgruppe 210 teria caído Seilbomben pouco antes do desembarque. Esta era uma arma secreta que teria sido usada para bloquear a rede elétrica no sudeste da Inglaterra. O equipamento para lançar os fios foi instalado nos aviões Bf 110 e testado. Envolvia a queda de fios em fios de alta tensão e provavelmente era tão perigoso para as tripulações das aeronaves quanto para os britânicos. [46] No entanto, não havia nenhuma rede nacional de eletricidade no Reino Unido neste momento, apenas a geração local de eletricidade para cada cidade / vila e arredores. [ citação necessária ]

Força aérea italiana Editar

Ao saber das intenções de Hitler, o ditador italiano Benito Mussolini, por meio de seu ministro das Relações Exteriores, o conde Galeazzo Ciano, ofereceu rapidamente até dez divisões e trinta esquadrões de aeronaves italianas para a invasão proposta. [47] Hitler inicialmente recusou qualquer tipo de ajuda, mas acabou permitindo um pequeno contingente de caças e bombardeiros italianos, o Corpo Aéreo Italiano (Corpo Aereo Italiano ou CAI), para auxiliar no Luftwaffe campanha aérea de sobre a Grã-Bretanha em outubro e novembro de 1940. [48]

O problema mais assustador para a Alemanha na proteção de uma frota de invasão era o pequeno tamanho de sua marinha. o Kriegsmarine, já numericamente muito inferior à Marinha Real da Grã-Bretanha, havia perdido uma parte considerável de suas grandes unidades de superfície modernas em abril de 1940 durante a campanha norueguesa, seja como perdas completas ou devido a danos de batalha. Em particular, a perda de dois cruzadores leves e dez destróieres foi paralisante, já que esses eram os próprios navios de guerra mais adequados para operar nos estreitos do Canal, onde a invasão provavelmente ocorreria. [49] A maioria dos submarinos, o braço mais poderoso do Kriegsmarine, foram feitos para destruir navios, não para apoiar uma invasão.

Embora a Marinha Real não pudesse trazer toda a sua superioridade naval para suportar - como a maioria da frota estava engajada no Atlântico e no Mediterrâneo, e uma proporção substancial havia sido destacada para apoiar a Operação Ameaça contra Dacar - a Frota Britânica ainda tinha um grande vantagem em números. Era discutível se os navios britânicos eram tão vulneráveis ​​ao ataque aéreo inimigo quanto os alemães esperavam. Durante a evacuação de Dunquerque, poucos navios de guerra foram realmente afundados, apesar de serem alvos fixos. A disparidade geral entre as forças navais opostas tornava o plano de invasão anfíbia extremamente arriscado, independentemente do resultado no ar. Além disso, o Kriegsmarine havia alocado seus poucos navios maiores e mais modernos para operações diversionárias no Mar do Norte.

A frota da França derrotada, uma das mais poderosas e modernas do mundo, poderia ter inclinado a balança contra a Grã-Bretanha se tivesse sido capturada pelos alemães. No entanto, a destruição preventiva de uma grande parte da frota francesa pelos britânicos em Mers-el-Kébir, e o afundamento do restante pelos próprios franceses em Toulon dois anos depois, garantiu que isso não pudesse acontecer.

A opinião daqueles que acreditavam, independentemente de uma possível vitória alemã na batalha aérea, que o Sea Lion ainda não teria sucesso incluía vários membros do Estado-Maior alemão. Após a guerra, o almirante Karl Dönitz disse acreditar que a superioridade aérea "não era suficiente". Dönitz afirmou: "[N] e não possuíamos o controle do ar ou do mar, nem estávamos em posição de obtê-lo". [50] Em suas memórias, Erich Raeder, comandante-chefe da Kriegsmarine em 1940, argumentou:

. o lembrete enfático de que até agora os britânicos nunca haviam colocado em ação toda a potência de sua frota. No entanto, uma invasão alemã da Inglaterra seria uma questão de vida ou morte para os britânicos, e eles comprometeriam sem hesitação suas forças navais, até o último navio e o último homem, em uma luta total pela sobrevivência. Não se podia contar com nossa Força Aérea para proteger nossos transportes das Frotas britânicas, porque suas operações dependeriam do clima, se não por outro motivo. Não se poderia esperar que, mesmo por um breve período, nossa Força Aérea pudesse compensar nossa falta de supremacia naval. [51]

Em 13 de agosto de 1940, Alfred Jodl, Chefe de Operações do OKW (Oberkommando der Wehrmacht) escreveu sua "Avaliação da situação decorrente das opiniões do Exército e da Marinha em um desembarque na Inglaterra." Seu primeiro ponto foi que "A operação de desembarque não deve falhar em nenhuma circunstância. Uma falha poderia deixar consequências políticas, que iriam muito além das militares." Ele acreditava que o Luftwaffe poderia cumprir seus objetivos essenciais, mas se o Kriegsmarine não conseguiu atender aos requisitos operacionais do Exército para um ataque em uma ampla frente com duas divisões desembarcadas em quatro dias, seguidas prontamente por outras três divisões, independentemente do clima ", então considero o desembarque um ato de desespero, que teria estarmos arriscados em uma situação desesperadora, mas que não temos qualquer razão para empreender neste momento. " [52]

Edição de Decepção

o Kriegsmarine investiu energia considerável no planejamento e montagem das forças para um elaborado plano de decepção chamado Operação Herbstreise ou "Viagem de outono". A ideia foi debatida pela primeira vez por Generaladmiral Rolf Carls em 1 de agosto propondo uma expedição de finta ao Mar do Norte semelhante a um comboio de tropas rumo à Escócia, com o objetivo de afastar a Frota Inglesa Inglesa das rotas de invasão pretendidas. Inicialmente, o comboio consistia em cerca de dez pequenos navios de carga equipados com falsos funis para fazê-los parecer maiores e dois pequenos navios-hospital. À medida que o plano ganhava impulso, os grandes transatlânticos Europa, Bremen, Gneisenau e Potsdam foram adicionados à lista. Estes foram organizados em quatro comboios separados, escoltados por cruzadores leves, barcos torpedeiros e caça-minas, alguns dos quais eram embarcações obsoletas sendo usadas por bases de treinamento naval. O plano era que três dias antes da invasão real, os navios de tropas carregassem os homens e equipamentos de quatro divisões nos principais portos noruegueses e alemães e os colocassem no mar, antes de descarregá-los novamente no mesmo dia em locais mais silenciosos. Retornando ao mar, os comboios seguiriam para oeste em direção à Escócia antes de dar a volta por volta das 21:00 do dia seguinte. Além disso, os únicos navios de guerra pesados ​​disponíveis para o Kriegsmarine, os cruzadores pesados Admiral Scheer e Almirante Hipper, iria atacar os cruzadores mercantes armados britânicos da Patrulha do Norte e comboios vindos do Canadá, no entanto, o Scheer 'Os reparos foram ultrapassados ​​e, se a invasão tivesse ocorrido em setembro, teria deixado o Hipper para operar sozinho. [53]

Editar campos minados

Sem forças navais de superfície capazes de enfrentar a Frota da Marinha Real em batalha aberta, a principal defesa marítima para as frotas de invasão da primeira onda seria quatro campos minados maciços, que deveriam ser colocados de S menos nove em diante. O campo minado ANTON (perto de Selsey Bill) e o campo minado BRUNO (perto de Beachy Head), cada um totalizando mais de 3.000 minas em quatro fileiras, bloqueariam as praias de invasão contra as forças navais de Portsmouth, enquanto o campo minado CAESAR bloquearia a praia 'B 'de Dover. Um quarto campo minado, DORA, seria despedido da baía de Lyme para inibir as forças navais de Plymouth. No outono de 1940, o Kriegsmarine tinha alcançado um sucesso considerável na colocação de campos minados em apoio às operações ativas, principalmente na noite de 31 de agosto de 1940, quando a flotilha do 20º Destroyer sofreu pesadas perdas ao entrar em um campo minado alemão recém-construído perto da costa holandesa de Texel, no entanto, nenhum plano foi feito para evitar as minas sendo removidas por uma grande força de caça-minas britânicos que estavam baseados na área. Vizeadmiral Friedrich Ruge, que estava encarregado da operação de mineração, escreveu depois da guerra que se os campos minados estivessem relativamente completos, eles teriam sido um "obstáculo forte", mas que "mesmo um obstáculo forte não é uma barreira absoluta". [54]

Editar embarcação de desembarque

Em 1940, a Marinha Alemã estava mal preparada para montar um ataque anfíbio do tamanho da Operação Leão Marinho. Na falta de embarcações de desembarque construídas de propósito e de experiência prática e doutrinária com guerra anfíbia, o Kriegsmarine foi em grande parte começando do zero. Alguns esforços foram feitos durante os anos entre guerras para investigar o desembarque de forças militares por mar, mas o financiamento inadequado limitou severamente qualquer progresso útil. [55]

Para a bem-sucedida invasão alemã da Noruega, as forças navais alemãs (auxiliadas em alguns lugares por uma espessa neblina) simplesmente forçaram uma entrada nos principais portos noruegueses com lanchas a motor e barcos-E contra a forte resistência do exército e marinha noruegueses com menos armas, e então tropas descarregadas de destróieres e transportes de tropas diretamente para as docas em Bergen, Egersund, Trondheim, Kristiansand, Arendal e Horten. [56] Em Stavanger e Oslo, a captura do porto foi precedida pelo desembarque de forças aerotransportadas. Nenhum desembarque na praia foi tentado.

o Kriegsmarine deu alguns pequenos passos para remediar a situação da embarcação de desembarque com a construção do Pionierlandungsboot 39 (Engineer Landing Boat 39), uma embarcação autopropelida de calado raso que poderia transportar 45 soldados de infantaria, dois veículos leves ou 20 toneladas de carga e pousar em uma praia aberta, descarregando através de um par de portas de concha na proa. Mas, no final de setembro de 1940, apenas dois protótipos foram entregues. [57]

Reconhecendo a necessidade de uma nave ainda maior, capaz de pousar tanques e infantaria em uma costa hostil, o Kriegsmarine começou o desenvolvimento de 220 toneladas Marinefährprahm (MFP), mas estes também não estavam disponíveis a tempo para um pouso em solo britânico em 1940, o primeiro deles não sendo comissionado até abril de 1941.

Tendo apenas dois meses para montar uma grande frota de invasão marítima, o Kriegsmarine optou por converter as barcaças fluviais do interior em embarcações de desembarque improvisadas. Aproximadamente 2.400 barcaças foram coletadas em toda a Europa (860 da Alemanha, 1.200 da Holanda e Bélgica e 350 da França). Destes, apenas cerca de 800 foram equipados, embora insuficientemente, para cruzar o Canal por conta própria. Todas as barcaças seriam rebocadas por rebocadores, com duas barcaças para um rebocador alinhadas lado a lado, de preferência uma motorizada e outra sem motor. Ao chegar à costa inglesa, as barcaças motorizadas seriam rejeitadas, para encalharem com a sua própria força as barcaças não motorizadas seriam levadas para a costa o mais longe possível pelos rebocadores e ancoradas, de modo a pousar na maré vazante, as suas tropas descarregando algumas horas mais tarde do que nas barcaças motorizadas. [58] Consequentemente, os planos do Leão-marinho foram preparados com base em que os desembarques aconteceriam logo após a maré alta e em uma data em que coincidisse com o nascer do sol. Ao anoitecer, na maré seguinte, as barcaças vazias teriam sido recuperadas por seus rebocadores para receber as forças de segundo escalão, estoques e equipamentos pesados ​​nos navios de transporte que os aguardavam. Essas embarcações de transporte teriam permanecido atracadas na praia durante todo o dia. Em contraste, os desembarques do Dia D dos Aliados em 1944 foram programados para acontecer na maré baixa, com todas as tropas e equipamentos transbordados de seus navios de transporte para embarcações de desembarque off-shore durante a noite.

Todas as tropas destinadas a desembarcar na praia 'E', a mais ocidental das quatro praias, cruzariam o canal em navios de transporte maiores - as barcaças sendo rebocadas com equipamento, mas sem tropas - e seriam então transferidas para suas barcaças em um curto espaço de tempo distância da praia. Para os desembarques nas outras três praias, o primeiro escalão das forças de invasão (e seu equipamento) seria carregado em suas barcaças nos portos franceses ou belgas, enquanto a força do segundo escalão cruzaria o canal em navios de transporte associados. Assim que o primeiro escalão fosse descarregado na praia, as barcaças voltariam aos navios de transporte para transportar o segundo escalão. O mesmo procedimento foi previsto para a segunda onda (a menos que a primeira onda tivesse capturado uma porta utilizável). Os testes mostraram que este processo de transbordo em mar aberto, em qualquer circunstância que não a calmaria, provavelmente levaria pelo menos 14 horas, [59] de modo que o desembarque da primeira onda poderia se estender por várias marés e vários dias, com as barcaças e a frota de invasão subsequentemente precisam ser escoltadas juntas de volta ao Canal para reparos e recarga. Como o carregamento dos tanques, veículos e estoques da segunda onda nas barcaças e navios de transporte retornados levaria pelo menos uma semana, não se poderia esperar que a segunda onda pousasse muito menos do que dez dias após a primeira onda, e provavelmente mais tempo ainda. [60]

Editar tipos de barcaça

Dois tipos de barcaça fluvial interior estavam geralmente disponíveis na Europa para uso no Sea Lion: o Peniche, que tinha 38,5 metros de comprimento e transportava 360 toneladas de carga, e o Kampine, que tinha 50 metros de comprimento e transportava 620 toneladas de carga. Das barcaças coletadas para a invasão, 1.336 foram classificadas como Peniches e 982 como Kampinen. Para simplificar, os alemães designaram qualquer barcaça até o tamanho de um padrão Peniche como Tipo A1 e qualquer coisa maior como Tipo A2. [61]

Edição Tipo A

A conversão das barcaças montadas em embarcações de desembarque envolveu cortar uma abertura na proa para descarregar tropas e veículos, soldar vigas I longitudinais e travessas transversais ao casco para melhorar a navegabilidade, adicionar uma rampa interna de madeira e despejar um piso de concreto no porão para permitir o transporte em tanques. Conforme modificado, a barcaça Tipo A1 poderia acomodar três tanques médios, enquanto o Tipo A2 poderia transportar quatro. [62] Tanques, veículos blindados e artilharia foram concebidos para cruzar o Canal em um dos cerca de 170 navios de transporte, que seriam ancorados fora das praias de desembarque enquanto as barcaças desembarcavam o primeiro escalão de tropas de assalto aquelas em barcaças motorizadas desembarcando mais cedo. As barcaças vazias teriam então sido recuperadas por rebocadores na maré subida seguinte, de modo que o segundo escalão (incluindo tanques e outros equipamentos pesados) fosse carregado nelas usando guindastes de navio. Conseqüentemente, as barcaças teriam se deslocado entre os navios e as praias por pelo menos dois dias antes de serem reunidas para a viagem de retorno noturna com escolta através do Canal da Mancha.

Edição Tipo B

Esta barcaça era um Tipo A alterado para transportar e descarregar rapidamente os tanques submersíveis (Tauchpanzer) desenvolvido para uso no Sea Lion. Eles tinham a vantagem de poder descarregar seus tanques diretamente na água até 15 metros (49 pés) de profundidade, várias centenas de metros da costa, enquanto o Tipo A não modificado tinha que ser firmemente aterrado na praia, tornando-o mais vulnerável a fogo inimigo. O Tipo B exigia uma rampa externa mais longa (11 metros) com um flutuador preso à frente. Depois que a barcaça ancorada, a tripulação estende a rampa armazenada internamente usando conjuntos de blocos e talhas até que ela esteja apoiada na superfície da água. Quando o primeiro tanque rolou para a frente na rampa, seu peso inclinaria a extremidade dianteira da rampa na água e empurraria para o fundo do mar. Assim que o tanque saísse, a rampa voltaria para a posição horizontal, pronta para a próxima saída. Se uma barcaça fosse aterrada com segurança em todo o seu comprimento, a rampa mais longa também poderia ser usada para descarregar tanques submersíveis diretamente na praia, e os beachmasters tinham a opção de pousar tanques por este método, se o risco de perda na corrida submersível parecesse ser muito alto. O Alto Comando da Marinha aumentou seu pedido inicial de 60 dessas embarcações para 70, a fim de compensar as perdas esperadas. Outros cinco foram encomendados em 30 de setembro como reserva. [63]

Editar Tipo C

A barcaça Tipo C foi especificamente convertida para transportar o tanque anfíbio Panzer II (Schwimmpanzer) Devido à largura extra dos flutuadores presos a este tanque, o corte de uma rampa de saída larga na proa da barcaça não foi considerado aconselhável, pois teria comprometido a navegabilidade da embarcação a um grau inaceitável. Em vez disso, uma grande escotilha foi aberta na popa, permitindo assim que os tanques se dirigissem diretamente para as águas profundas antes de girarem com sua própria força motriz e irem em direção à costa. A barcaça Tipo C pode acomodar até quatro Schwimmpanzern em seu porão. Aproximadamente 14 dessas embarcações estavam disponíveis no final de setembro. [64]

Digite AS Edit

Durante os estágios de planejamento do Sea Lion, foi considerado desejável fornecer aos destacamentos de infantaria avançados (fazendo os pousos iniciais) maior proteção contra armas pequenas e fogo de artilharia leve revestindo os lados de uma barcaça Tipo A com concreto. Slides de madeira também foram instalados ao longo do casco da barcaça para acomodar dez barcos de assalto (Sturmboote), cada um capaz de transportar seis soldados de infantaria e movido por um motor de popa de 30 HP. O peso extra dessa armadura e equipamento adicional reduziu a capacidade de carga da barcaça para 40 toneladas. Em meados de agosto, 18 dessas embarcações, designadas Tipo AS, foram convertidas e outras cinco foram encomendadas em 30 de setembro. [62]

Tipo Editar AF

o Luftwaffe formou seu próprio comando especial (Sonderkommando) sob o comando do Major Fritz Siebel para investigar a produção de embarcações de desembarque para Leões-marinhos. O major Siebel propôs dar às barcaças Tipo A sem motorização sua própria força motriz, instalando um par de motores de aeronaves BMW de 600 hp (610 PS 450 kW), acionando hélices. o Kriegsmarine era altamente cético em relação a este empreendimento, mas o Heer O alto comando (do Exército) abraçou o conceito com entusiasmo e a Siebel prosseguiu com as conversões. [65]

Os motores da aeronave foram montados em uma plataforma apoiada em andaimes de ferro na extremidade traseira da embarcação. A água de resfriamento foi armazenada em tanques montados acima do convés. Quando concluído, o Tipo AF tinha uma velocidade de seis nós e um alcance de 60 milhas náuticas, a menos que tanques auxiliares de combustível fossem instalados. As desvantagens desta configuração incluíam a incapacidade de dar ré na embarcação, capacidade de manobra limitada e o ruído ensurdecedor dos motores, o que tornaria os comandos de voz problemáticos. [65]

Em 1º de outubro, 128 barcaças Tipo A foram convertidas para propulsão por parafuso e, no final do mês, esse número havia subido para mais de 200. [66]

o Kriegsmarine mais tarde, usou algumas das barcaças motorizadas do Leão-marinho para desembarques nas ilhas Bálticas controladas pela Rússia em 1941 e, embora a maioria delas tenha sido devolvida aos rios interiores que navegavam originalmente, uma reserva foi mantida para tarefas de transporte militar e para preenchimento de anfíbios flotilhas. [67]

Edição de escolta

Como consequência do emprego de todos os cruzadores disponíveis na operação de engano do Mar do Norte, haveria apenas forças leves disponíveis para proteger as frotas de transporte vulneráveis. O plano revisado em 14 de setembro de 1940 pelo almirante Günther Lütjens previa três grupos de cinco submarinos, todos os sete destróieres e dezessete torpedeiros para operar a oeste da barreira da mina no Canal, enquanto dois grupos de três submarinos e todos os E-boats disponíveis para operar ao norte dele. [68] Lütjens sugeriu a inclusão dos antigos encouraçados SMS Schlesien e SMS Schleswig-Holstein que foram usados ​​para treinamento. Eles foram considerados muito vulneráveis ​​para serem colocados em ação sem melhorias, especialmente considerando o destino de sua nave irmã, a SMS Pommern, que explodiu na Batalha da Jutlândia. O estaleiro Blohm und Voss considerou que levaria seis semanas para uma atualização mínima de blindagem e armamento e a ideia foi abandonada, pois havia uma sugestão de que fossem usados ​​como navios de guerra. [69] Quatro montanhas-russas foram convertidas em canhoneiras auxiliares pela adição de um único canhão naval de 15 cm e outro foi equipado com dois canhões de 10,5 cm, enquanto outras vinte e sete embarcações menores foram convertidas em canhoneiras leves anexando um único ex-francês 75 mm de canhão para uma plataforma improvisada, esperava-se que eles fornecessem suporte de fogo naval, bem como defesa da frota contra os modernos cruzadores e destróieres britânicos. [70]

Panzers em terra Editar

Fornecer suporte blindado para a onda inicial de tropas de assalto era uma preocupação crítica para os planejadores do Leão Marinho, e muito esforço foi dedicado a encontrar maneiras práticas de colocar tanques rapidamente nas praias da invasão em apoio ao primeiro escalão. Embora as barcaças do Tipo A pudessem desembarcar vários tanques médios em uma praia aberta, isso só poderia ser realizado depois que a maré caísse ainda mais e as barcaças estivessem firmemente ancoradas ao longo de todo o seu comprimento, caso contrário, um tanque líder poderia tombar de uma rampa instável e bloquear os que estavam atrás da implantação. O tempo necessário para montar as rampas externas também significava que tanto os tanques quanto as equipes de montagem das rampas ficariam expostos ao fogo inimigo a curta distância por um tempo considerável. Um método mais seguro e rápido era necessário e os alemães eventualmente decidiram fornecer alguns tanques com flutuadores e tornar outros totalmente submersíveis. No entanto, foi reconhecido que uma grande proporção desses tanques especializados não conseguiria sair da praia.

Schwimmpanzer Editar

o Schwimmpanzer II O Panzer II, com 8,9 toneladas, era leve o suficiente para flutuar com a fixação de longas caixas de flutuação retangulares em cada lado do casco do tanque. As caixas foram usinadas em estoque de alumínio e preenchidas com sacos Kapok para maior flutuabilidade. A força motriz vinha dos próprios trilhos do tanque, que eram conectados por hastes a um eixo de hélice que passava por cada flutuador. o Schwimmpanzer Eu poderia fazer 5,7 km / h na água. Uma mangueira de borracha inflável ao redor do anel da torre criava uma vedação à prova d'água entre o casco e a torre. O canhão de 2 cm e a metralhadora coaxial do tanque mantiveram-se operacionais e podiam ser disparados enquanto o tanque ainda se dirigia para a costa. Por causa da grande largura dos pontões, Schwimmpanzer Os IIs deveriam ser implantados a partir de barcaças de desembarque Tipo C especialmente modificadas, de onde poderiam ser lançados diretamente em águas abertas a partir de uma grande escotilha cortada na popa. Os alemães converteram 52 desses tanques para uso anfíbio antes do cancelamento do Sea Lion. [71]

Tauchpanzer Editar

o Tauchpanzer ou tanque de águas profundas (também conhecido como o U-Panzer ou Unterwasser Panzer) era um tanque médio Panzer III ou Panzer IV padrão com o casco completamente impermeável ao selar todas as portas de mira, escotilhas e entradas de ar com fita ou calafetar. A lacuna entre a torre e o casco foi vedada com uma mangueira inflável, enquanto o mantelete do canhão principal, a cúpula do comandante e a metralhadora do operador de rádio receberam coberturas de borracha especiais. Assim que o tanque chegasse à costa, todas as tampas e lacres poderiam ser arrancadas por meio de cabos explosivos, permitindo a operação normal de combate. [72]

O ar fresco para a tripulação e o motor foi puxado para o tanque por meio de uma mangueira de borracha de 18 m de comprimento, à qual uma bóia foi fixada para manter uma extremidade acima da superfície da água. Uma antena de rádio também foi conectada ao flutuador para fornecer comunicação entre a tripulação do tanque e a barcaça de transporte. O motor do tanque foi convertido para ser resfriado com água do mar e os tubos de escapamento foram equipados com válvulas de sobrepressão. Qualquer água que penetre no casco do tanque pode ser expelida por uma bomba de esgoto interna. A navegação subaquática foi realizada usando uma bússola giratória direcional ou seguindo as instruções transmitidas por rádio da barcaça de transporte. [72]

Experimentos conduzidos no final de junho e início de julho em Schilling, perto de Wilhelmshaven, mostraram que os tanques submersíveis funcionavam melhor quando eram mantidos em movimento ao longo do fundo do mar, pois, se parados por qualquer motivo, tendiam a afundar no fundo do mar e permanecer presos lá . Obstáculos como trincheiras subaquáticas ou grandes rochas tendiam a parar os tanques em seus rastros, e foi decidido por esse motivo que eles deveriam ser desembarcados na maré alta para que quaisquer tanques atolados pudessem ser recuperados na maré baixa. Tanques submersíveis podem operar em água até uma profundidade de 15 metros (49 pés). [73]

o Kriegsmarine inicialmente previsto para usar 50 montanhas-russas especialmente convertidas para transportar os tanques submersíveis, mas testando com a montanha-russa Germânia mostrou que isso era impraticável. Isso se deveu ao lastro necessário para compensar o peso dos tanques e à exigência de que as montanhas-russas fossem aterradas para evitar que virassem quando os tanques fossem transferidos por guindaste para as rampas laterais de madeira da embarcação. Essas dificuldades levaram ao desenvolvimento da barcaça Tipo B. [73]

No final de agosto, os alemães converteram 160 Panzer IIIs, 42 Panzer IVs e 52 Panzer IIs para uso anfíbio. Isso deu a eles uma resistência de papel de 254 máquinas, cerca de um número equivalente àquelas que, de outra forma, teriam sido alocadas para uma divisão blindada. Os tanques foram divididos em quatro batalhões ou destacamentos rotulados Panzer-Abteilung A, B, C e D. Eles deveriam carregar combustível e munição suficientes para um raio de combate de 200 km. [74]

Equipamento de pouso especializado Editar

Como parte de um Kriegsmarine competição, protótipos para uma "ponte de aterrissagem pesada" pré-fabricada ou cais (semelhante em função aos portos aliados de Mulberry posteriores) foram projetados e construídos por Krupp Stahlbau e Dortmunder Union e hibernaram com sucesso no Mar do Norte em 1941-42. [75] O projeto de Krupp venceu, pois levou apenas um dia para instalar, em oposição a 28 dias para a ponte Dortmunder Union. A ponte Krupp consistia em uma série de plataformas de conexão de 32 m de comprimento, cada uma apoiada no fundo do mar por quatro colunas de aço. As plataformas podiam ser elevadas ou abaixadas por guinchos de alta resistência para acomodar a maré. A Marinha alemã inicialmente encomendou oito unidades Krupp completas compostas de seis plataformas cada. Isso foi reduzido para seis unidades no outono de 1941, e eventualmente cancelado quando ficou claro que o Sea Lion nunca aconteceria. [76]

Em meados de 1942, os protótipos Krupp e Dortmunder foram enviados para as Ilhas do Canal e instalados juntos ao largo de Alderney, onde foram usados ​​para descarregar materiais necessários para fortificar a ilha. Referido como o "cais alemão" pelos habitantes locais, eles permaneceram de pé pelos próximos trinta e seis anos até que as equipes de demolição finalmente os removeram em 1978-79, uma prova de sua durabilidade. [76]

O Exército Alemão desenvolveu uma ponte de pouso portátil apelidada de Seeschlange (Cobra D'água). Essa "estrada flutuante" foi formada por uma série de módulos unidos que podiam ser rebocados para o local para funcionar como um cais temporário. Os navios atracados podiam então descarregar sua carga diretamente no leito da estrada ou baixá-la para os veículos em espera por meio de suas gruas pesadas. o Seeschlange foi testado com sucesso pela Unidade de Treinamento do Exército em Le Havre, na França, no outono de 1941 e, posteriormente, escolhido para uso em Operação Herkules, a proposta de invasão ítalo-alemã de Malta. Era facilmente transportável por trem. [76]

Um veículo especializado destinado ao Sea Lion foi o Landwasserschlepper (LWS), um trator anfíbio em desenvolvimento desde 1935. Foi originalmente planejado para uso por engenheiros do Exército para auxiliar na travessia de rios. Três deles foram designados para o Destacamento Tanque 100 como parte da invasão que pretendia usá-los para puxar barcaças de assalto sem motorização para terra e rebocar veículos nas praias.Eles também teriam sido usados ​​para transportar suprimentos diretamente para a costa durante as seis horas da maré vazante, quando as barcaças pararam. Isso envolveu o reboque de um Kässbohrer trailer anfíbio capaz de transportar de 10 a 20 toneladas de carga atrás do LWS. [77] O LWS foi demonstrado ao general Halder em 2 de agosto de 1940 pelo Reinhardt Trials Staff na ilha de Sylt e, embora ele tenha criticado sua alta silhueta em terra, ele reconheceu a utilidade geral do projeto. Foi proposto construir tratores suficientes para que um ou dois pudessem ser atribuídos a cada barcaça de invasão, mas a data tardia e as dificuldades na produção em massa do veículo impediram isso. [77]

Outro equipamento a ser usado pela primeira vez Editar

A Operação Sea Lion teria sido a primeira invasão anfíbia por um exército mecanizado e a maior invasão anfíbia desde Gallipoli. Os alemães tiveram que inventar e improvisar muitos equipamentos. Eles também propuseram o uso de algumas novas armas e atualizações de seus equipamentos existentes pela primeira vez. Estes incluíam:

  1. Novas armas e munições antitanque. O canhão antitanque alemão padrão, o Pak 36 de 37 mm, era capaz de penetrar na blindagem de todos os tanques britânicos de 1940, exceto o Matilda e o Valentine. Munições perfurantes de armadura com tampa balística (núcleo de tungstênio) (Pzgr. 40) para o Pak 36 de 37 mm se tornaram disponíveis a tempo para a invasão. [78] [citação necessária] [pesquisa original?] [fonte não confiável?] Os 37 mm Pzgr.40 ainda teriam problemas para penetrar na armadura do Matilda II [79], então as unidades do primeiro escalão substituíram as suas por canhões franceses ou tchecoslovacos de 47 mm (que não eram muito melhores). [80] O Pak 36 começou a ser substituído pelo Pak 38 de 50 mm em meados de 1940. O Pak 38, que poderia penetrar na armadura de uma Matilda, provavelmente teria entrado em ação primeiro com o Sea Lion, pois teria sido emitido inicialmente para o Waffen-SS e a Heer 's unidades de elite, e todas essas unidades estavam na força do Leão Marinho. [citação necessária] Estes incluíam o SS Leibstandarte Adolf Hitler regimento, o Großdeutschland regimento, 2 montanhas, 2 Jäger, 2 Fallschirmjäger, 4 panzer e 2 divisões motorizadas. Além disso, a 7ª divisão de Infantaria foi considerada uma das melhores do Heer, e o dia 35 quase tão bom. [citação necessária]
  2. Tratores blindados franceses capturados. [81] O uso desses tratores pelas unidades da primeira onda destinava-se a reduzir sua dependência de cavalos e provavelmente reduziria os problemas de obtenção de suprimentos nas praias. Além de seu uso proposto nas praias, os alemães mais tarde os usaram como tratores para armas antitanque e porta-munições, como armas autopropelidas e como veículos blindados de transporte de pessoal. Havia dois tipos principais. O Renault UE Chenillette (nome alemão: Infanterie Schlepper UE 630 (f)) foi um porta-aviões blindado leve e motor principal produzido pela França entre 1932 e 1940. Cinco a seis mil foram construídos e cerca de 3.000 foram capturados e revisados ​​pelos alemães. [82] Eles tinham um compartimento de armazenamento que podia carregar 350 kg, puxar um trailer pesando 775 kg para um total de cerca de 1000 kg e poderia subir uma inclinação de 50%. A armadura tinha 5–9 mm, o suficiente para impedir fragmentos de projéteis e balas. Havia também o Lorraine 37L, que era maior, do qual 360 caiu nas mãos dos alemães. Nesse veículo, era possível transportar uma carga de 810 kg, além de um trailer de 690 kg puxado para um total de 1,5 toneladas. O uso de tal equipamento capturado significou que as primeiras divisões de onda foram amplamente motorizadas, [80] com a primeira onda usando 9,3% (4.200) dos 45.000 cavalos normalmente necessários. [83]
  3. 48 × Stug III Ausf B Assault Guns - 7,5 cm StuK 37 L / 24, armadura de 50 mm e suspensão aprimorada. Alguns deveriam ser desembarcados com a primeira onda. [84] F / G atualizado com mais armadura no mantelete e progressivamente de 3,7 cm KwK 36 L / 46,5 a 5 cm KwK 38 L / 42. [citação necessária]
  4. 72 Nebelwerfer, para ser pousado com a segunda e terceira ondas. [85]
  5. 36× Flammpanzer IItanques lança-chamas, 20 para pousar com a primeira onda. [85]
  6. 4 ou mais 75 mm Leichtgeschütz 40 canhões sem recuo, para uso por paraquedistas. O LG 40 pode ser dividido em quatro partes, cada uma sendo lançada em um único pára-quedas. [86]

O Alto Comando do Exército Alemão (Oberkommando des Heeres, OKH) planejou originalmente uma invasão em vasta escala, pousando em mais de quarenta divisões de Dorset a Kent. Isso foi muito mais do que o Kriegsmarine poderia fornecer, e os planos finais eram mais modestos, convocando nove divisões para fazer um ataque anfíbio em Sussex e Kent com cerca de 67.000 homens no primeiro escalão e uma única divisão aerotransportada de 3.000 homens para apoiá-los. [87] Os locais de invasão escolhidos iam de Rottingdean no oeste a Hythe no leste.

o Kriegsmarine queria uma frente o mais curta possível, pois a considerava mais defensável. O almirante Raeder queria uma frente que se estendesse de Dover a Eastbourne e enfatizou que o transporte marítimo entre Cherbourg / Le Havre e Dorset estaria exposto a ataques da Marinha Real com base em Portsmouth e Plymouth. O general Halder rejeitou: "Do ponto de vista do exército, considero isso como suicídio completo, poderia muito bem colocar as tropas que pousaram direto na máquina de salsicha". [88]

Uma complicação foi o fluxo da maré no Canal da Mancha, onde a maré alta se move de oeste para leste, com a maré alta em Lyme Regis ocorrendo cerca de seis horas antes de chegar a Dover. Se todos os desembarques fossem feitos em mar alto em uma frente ampla, eles teriam que ser feitos em momentos diferentes ao longo de diferentes partes da costa, com os desembarques em Dover sendo feitos seis horas após qualquer desembarque em Dorset e, assim, perdendo o elemento surpresa. Se os desembarques fossem feitos ao mesmo tempo, métodos teriam que ser planejados para desembarcar homens, veículos e suprimentos em todas as fases da maré. Esse era outro motivo para favorecer os barcos de desembarque.

Com a ocupação alemã da região de Pas-de-Calais no norte da França, a possibilidade de fechar o Estreito de Dover aos navios de guerra da Marinha Real e comboios mercantes pelo uso de artilharia pesada terrestre tornou-se prontamente aparente, tanto para o Alto Comando Alemão como para Hitler. Mesmo o Kriegsmarine 's O Escritório de Operações Navais considerou esta uma meta plausível e desejável, especialmente dada a distância relativamente curta, 34 km (21 milhas), entre as costas francesa e inglesa. Portanto, foram emitidas ordens para montar e começar a colocar todas as peças de artilharia pesada do Exército e da Marinha disponíveis ao longo da costa francesa, principalmente em Pas-de-Calais. Este trabalho foi atribuído ao Organização Todt e começou em 22 de julho de 1940. [89]

No início de agosto, quatro torres transversais de 28 cm (11 pol.) Estavam totalmente operacionais, assim como todos os canhões ferroviários do Exército. Sete dessas armas, seis peças K5 de 28 cm e um único canhão K12 de 21 cm (8,3 pol.) Com um alcance de 115 km (71 mi), só podiam ser usadas contra alvos terrestres. O restante, treze peças de 28 cm e cinco de 24 cm (9,4 pol.), Além de baterias motorizadas adicionais compreendendo doze canhões de 24 cm e dez armas de 21 cm, podiam ser disparadas no transporte, mas eram de eficácia limitada devido à sua lenta velocidade de deslocamento, carregamento longo tempo e tipos de munições. [90]

Mais adequadas para uso contra alvos navais foram as quatro baterias navais pesadas instaladas em meados de setembro: Friedrich agosto com três barris de 30,5 cm (12,0 pol.) Prinz Heinrich com duas armas de 28 cm Oldenburg com duas armas de 24 cm e, a maior de todas, Siegfried (mais tarde renomeado Batterie Todt) com um par de armas de 38 cm (15 pol.). O controle de fogo para essas armas foi fornecido por aeronaves de observação e por conjuntos de radar DeTeGerät instalados em Blanc Nez e Cap d'Alprech. Essas unidades foram capazes de detectar alvos em um alcance de 40 km (25 mi), incluindo pequenas embarcações de patrulha britânicas perto da costa inglesa. Dois sites de radar adicionais foram adicionados em meados de setembro: um DeTeGerät em Cap de la Hague e um radar de longo alcance FernDeTeGerät em Cap d’Antifer perto de Le Havre. [91]

Para fortalecer o controle alemão dos estreitos do Canal, o Exército planejou estabelecer rapidamente baterias de artilharia móveis ao longo da costa da Inglaterra assim que uma cabeça de ponte fosse firmemente estabelecida. Para esse fim, o 16º Exército Artillerie Kommand 106 foi programado para pousar com a segunda onda para fornecer proteção contra incêndio para a frota de transporte o mais cedo possível. Esta unidade consistia em vinte e quatro canhões de 15 cm (5,9 in) e setenta e duas armas de 10 cm (3,9 in). Cerca de um terço deles deveria ser implantado em solo inglês até o final da primeira semana do Sea Lion. [92]

Esperava-se que a presença dessas baterias reduzisse enormemente a ameaça representada pelos destróieres britânicos e embarcações menores ao longo das abordagens orientais, já que os canhões seriam posicionados para cobrir as principais rotas de transporte de Dover a Calais e de Hastings a Boulogne. Eles não podiam proteger inteiramente as abordagens ocidentais, mas uma grande área dessas zonas de invasão ainda estaria dentro do alcance efetivo. [92]

Os militares britânicos estavam bem cientes dos perigos representados pela artilharia alemã dominando o Estreito de Dover e em 4 de setembro de 1940 o Chefe do Estado-Maior Naval emitiu um memorando afirmando que se os alemães "... pudessem obter a posse do desfiladeiro de Dover e capturar suas defesas de arma de fogo nós, então, segurando esses pontos em ambos os lados do estreito, eles estariam em uma posição em grande parte para negar essas águas às nossas forças navais ". Se o desfiladeiro de Dover for perdido, ele concluiu, a Marinha Real pouco poderia fazer para interromper o fluxo de suprimentos e reforços alemães através do Canal, pelo menos durante o dia, e ele avisou ainda que "... pode realmente haver uma chance de que eles ( os alemães) podem ser capazes de exercer um sério ataque sobre este país ". No dia seguinte, os chefes do Estado-Maior, depois de discutir a importância do desfiladeiro, decidiram reforçar a costa de Dover com mais tropas terrestres. [93]

Os canhões começaram a disparar na segunda semana de agosto de 1940 e não foram silenciados até 1944, quando as baterias foram invadidas pelas forças terrestres aliadas. Eles causaram 3.059 alertas, 216 mortes de civis e danos a 10.056 instalações na área de Dover. No entanto, apesar de disparar contra comboios costeiros lentos e frequentes, muitas vezes em plena luz do dia, durante quase todo esse período (houve um interlúdio em 1943), não há registro de nenhum navio sendo atingido por eles, embora um marinheiro tenha morrido e outros foram feridos por estilhaços de projéteis de quase acidentes. [94] Seja qual for o risco percebido, esta falta de capacidade de atingir qualquer navio em movimento não apóia a alegação de que as baterias costeiras alemãs teriam sido uma séria ameaça para destruidores rápidos ou navios de guerra menores. [95]

Durante o verão de 1940, tanto o público britânico quanto os americanos acreditaram que uma invasão alemã era iminente e estudaram as marés altas de 5 a 9 de agosto, 2 a 7 de setembro, 1 a 6 de outubro e 30 de outubro a 4 de novembro como datas prováveis. [96] Os britânicos prepararam defesas extensas e, na visão de Churchill, "o grande susto da invasão" estava "servindo a um propósito muito útil", "mantendo cada homem e mulher sintonizados em um alto grau de prontidão". [97] [98] Ele não achou a ameaça confiável. Em 10 de julho, avisou o Gabinete de Guerra que a possibilidade de invasão poderia ser ignorada, pois "seria uma operação muito perigosa e suicida" e em 13 de agosto que "agora que éramos muito mais fortes", ele pensou "poderíamos poupar uma brigada blindada deste país ". Dominando o General Dill, Churchill iniciou a Operação Apologia, pela qual uma série de comboios de tropas, incluindo três regimentos de tanques e, eventualmente, toda a 2ª Divisão Blindada, foram enviados ao redor do Cabo da Boa Esperança para reforçar o General Wavell no Oriente Médio em apoio às operações contra as forças coloniais italianas (a Itália havia declarado guerra em 10 de junho). [99] Além disso, a pedido de Churchill, em 5 de agosto o Gabinete de Guerra aprovou a Operação Ameaça, na qual uma proporção substancial da Frota doméstica - dois navios de guerra, um porta-aviões, cinco cruzadores e doze destróieres, juntamente com cinco dos seis batalhões da Royal Marines, foram despachados para Dakar em 30 de agosto na tentativa de neutralizar o encouraçado Richelieu e separar a África Ocidental Francesa da França de Vichy para o controle dos Franceses Livres. De modo geral, essas ações no verão de 1940 demonstraram a confiança de Churchill em agosto de 1940 de que o perigo imediato de uma invasão alemã havia acabado, que as Forças Internas eram totalmente adequadas para defender a Grã-Bretanha se os alemães viessem e que os interesses dos O Império Britânico estava, no momento, mais bem servido atacando as forças coloniais dos aliados da Alemanha, em vez de confrontar o Exército Alemão diretamente. [100]

Os alemães estavam confiantes o suficiente para filmar uma simulação da invasão pretendida com antecedência. Uma tripulação apareceu no porto belga de Antuérpia no início de setembro de 1940 e, por dois dias, eles filmaram tanques e tropas desembarcando de barcaças em uma praia próxima sob fogo simulado. Foi explicado que, como a invasão ocorreria à noite, Hitler queria que o povo alemão visse todos os detalhes. [101]

No início de agosto, o comando alemão havia concordado que a invasão deveria começar em 15 de setembro, mas as revisões da Marinha em seu cronograma fixaram a data de volta para 20 de setembro. Em uma conferência em 14 de setembro, Hitler elogiou os vários preparativos, mas disse a seus chefes de serviço que, como a superioridade aérea ainda não havia sido alcançada, ele revisaria se deveria prosseguir com a invasão. Nessa conferência, ele deu à Luftwaffe a oportunidade de agir independentemente das outras forças, com ataques aéreos contínuos intensificados para superar a resistência britânica. Em 16 de setembro, Göring deu ordens para esta nova fase do ataque aéreo. [102] Em 17 de setembro de 1940, Hitler teve uma reunião com Reichsmarschall Hermann Göring e Generalfeldmarschall Gerd von Rundstedt durante o qual ele se convenceu de que a operação não era viável. Ainda faltava o controle dos céus e a coordenação entre os três ramos das Forças Armadas estava fora de questão. Mais tarde naquele dia, Hitler ordenou o adiamento da operação. Ele ordenou a dispersão da frota de invasão a fim de evitar maiores danos pelos ataques aéreos e navais britânicos. [103]

O adiamento coincidiu com rumores de que houve uma tentativa de pousar na costa britânica por volta de 7 de setembro, que foi repelida com grandes baixas alemãs. A história foi posteriormente expandida para incluir relatos falsos de que os britânicos haviam incendiado o mar usando óleo em chamas. Ambas as versões foram amplamente divulgadas na imprensa americana e na publicação de William L. Shirer Diário de Berlim, mas ambos foram oficialmente negados pela Grã-Bretanha e Alemanha. O autor James Hayward sugeriu que a campanha sussurrante em torno da "invasão fracassada" foi um exemplo de sucesso da propaganda negra britânica para elevar o moral em casa e na Europa ocupada e convencer os Estados Unidos de que a Grã-Bretanha não era uma causa perdida. [104]

Em 12 de outubro de 1940, Hitler emitiu uma diretiva liberando forças para outras frentes. O surgimento dos preparativos para o Sea Lion continuaria para manter a pressão política sobre a Grã-Bretanha, e uma nova diretriz seria emitida se fosse decidido que a invasão seria reconsiderada na primavera de 1941. [105] [106] Em 12 de novembro 1940, Hitler emitiu a Diretiva nº 18 exigindo mais refinamento do plano de invasão. Em 1 de maio de 1941, novas ordens de invasão foram emitidas sob o codinome Haifische (tubarão), acompanhado por pousos adicionais nas costas sudoeste e nordeste da Inglaterra de codinome Harpune Nord e Harpune Süd (arpão norte e sul), embora os comandantes das estações navais tenham sido informados de que se tratava de planos fraudulentos. O trabalho continuou em vários desenvolvimentos de guerra anfíbia, como embarcações de desembarque especialmente construídas, que mais tarde foram empregadas em operações no Báltico. [107]

Enquanto o bombardeio da Grã-Bretanha se intensificava durante a Blitz, Hitler emitiu sua Diretiva No. 21 em 18 de dezembro de 1940 instruindo a Wehrmacht a estar pronta para um ataque rápido para iniciar sua invasão planejada da União Soviética. [108] Seelöwe prescrito, para nunca mais ser retomado. [109] Em 23 de setembro de 1941, Hitler ordenou que todos os preparativos do Leão-marinho parassem, mas foi em 1942 que a última das barcaças de Antuérpia foi devolvida ao comércio. A última ordem registrada de Hitler com referência ao Sea Lion foi em 24 de janeiro de 1944, reutilizando o equipamento que ainda estava armazenado para a invasão e declarando que um aviso de doze meses seria dado para sua retomada. [110]

Reichsmarschall Hermann Göring, comandante-chefe da Luftwaffe, acreditava que a invasão não teria sucesso e duvidava de que a Força Aérea Alemã seria capaz de ganhar o controle incontestado dos céus, no entanto, ele esperava que uma vitória precoce na Batalha da Grã-Bretanha forçaria o governo do Reino Unido a negociar, sem qualquer necessidade de invasão . [111] Adolf Galland, comandante da Luftwaffe lutadores da época, alegaram que os planos de invasão não eram sérios e que havia uma sensação palpável de alívio no Wehrmacht quando foi finalmente cancelado. [112] Generalfeldmarschall Gerd von Rundstedt também tinha essa opinião e pensava que Hitler nunca pretendia seriamente invadir a Grã-Bretanha; estava convencido de que a coisa toda era um blefe para pressionar o governo britânico a chegar a um acordo após a queda da França. [113] Ele observou que Napoleão falhou em invadir e as dificuldades que o confundiam não parecem ter sido resolvidas pelos planejadores do Leão Marinho. Na verdade, em novembro de 1939, o estado-maior naval alemão produziu um estudo sobre a possibilidade de uma invasão da Grã-Bretanha e concluiu que eram necessárias duas pré-condições, superioridade aérea e naval, nenhuma das quais a Alemanha jamais teve. [114] O Grande Almirante Karl Dönitz acreditava que a superioridade aérea não era suficiente e admitiu: "Não tínhamos controle do ar ou do mar, nem estávamos em posição de obtê-lo." [115] O Grande Almirante Erich Raeder pensou que seria impossível para a Alemanha tentar uma invasão até a primavera de 1941 [116] ele, em vez disso, pediu que Malta e o Canal de Suez fossem invadidos para que as forças alemãs pudessem se conectar com as forças japonesas na Índia Ocean para provocar o colapso do Império Britânico no Extremo Oriente e impedir que os americanos pudessem usar as bases britânicas se os Estados Unidos entrassem na guerra. [117]

Já em 14 de agosto de 1940, Hitler havia dito a seus generais que não tentaria invadir a Grã-Bretanha se a tarefa parecesse muito perigosa, antes de acrescentar que havia outras maneiras de derrotar o Reino Unido além da invasão. [118]

No Memórias da segunda guerra mundialChurchill afirmou: "Se os alemães possuíssem em 1940 forças anfíbias bem treinadas [e equipadas], sua tarefa ainda teria sido uma esperança perdida em face de nosso poder marítimo e aéreo. Na verdade, eles não tinham nem as ferramentas nem o treinamento".Ele acrescentou: "De fato, houve alguns que, por motivos puramente técnicos, e por causa do efeito que a derrota total de sua expedição teria na guerra geral, ficaram muito contentes em vê-lo tentar". [120]

Embora a Operação Leão-marinho nunca tenha sido tentada, tem havido muita especulação sobre seu resultado hipotético. A grande maioria dos historiadores militares, incluindo Peter Fleming, Derek Robinson e Stephen Bungay, expressou a opinião de que tinha poucas chances de sucesso e provavelmente teria resultado em um desastre para os alemães. Fleming afirma que é duvidoso que a história ofereça algum exemplo melhor de um vencedor tão próximo de oferecer ao seu inimigo vencido uma oportunidade de infligir-lhe uma derrota retumbante. [121] Len Deighton e alguns outros escritores chamaram os planos anfíbios alemães de "Dunquerque ao contrário". [122] Robinson argumenta a maciça superioridade da Marinha Real sobre a Kriegsmarine teria tornado o Sea Lion um desastre. Dr. Andrew Gordon, em um artigo para o Royal United Services Institute Journal [123] concorda com isso e é claro em sua conclusão que a Marinha alemã nunca esteve em posição de montar o Sealion, independentemente de qualquer resultado realista da Batalha da Grã-Bretanha. Em sua história alternativa fictícia Invasão: a invasão alemã da Inglaterra, julho de 1940, Kenneth Macksey propõe que os alemães poderiam ter tido sucesso se tivessem iniciado os preparativos de forma rápida e decisiva, mesmo antes das evacuações de Dunquerque, e a Marinha Real por algum motivo tivesse evitado uma intervenção em grande escala, [124] embora na prática os alemães estivessem despreparados por um início tão rápido de seu ataque. [125] O historiador oficial da guerra naval alemão, o vice-almirante Kurt Assmann, escreveu em 1958: "Se a Força Aérea Alemã tivesse derrotado a Força Aérea Real tão decisivamente como derrotou a Força Aérea Francesa alguns meses antes, tenho certeza de que Hitler o faria deram a ordem para que a invasão fosse lançada - e a invasão com toda a probabilidade seria esmagada ". [126]

Uma perspectiva alternativa, e muito minoritária, foi avançada em 2016 por Robert Forczyk em Marchamos contra a inglaterra. Forczyk afirma aplicar uma avaliação muito mais realista das forças e fraquezas relativas das forças alemãs e britânicas, e desafia as opiniões avançadas por escritores anteriores de que a Marinha Real poderia facilmente ter dominado as unidades navais alemãs protegendo a frota de invasão da primeira onda. Sua avaliação concorda com aquela emergente do jogo de guerra Sandhurst Sea Lion de 1974 (veja abaixo) de que a primeira onda provavelmente teria cruzado o Canal da Mancha e estabelecido um alojamento em torno das praias de desembarque em Kent e East Sussex sem grandes perdas, e que as forças britânicas de defesa seria improvável que os tivesse desalojado uma vez em terra. Ele propõe, porém, que o pouso alemão mais a oeste na praia 'E' não poderia ter sido sustentado por muito tempo contra o contra-ataque das forças terrestres, navais e aéreas britânicas, e que, consequentemente, essas unidades alemãs teriam que lutar seu caminho para o leste, abandonando qualquer aspiração de segure Newhaven. Na ausência de acesso a um porto importante e com perdas contínuas de navios de transporte de tropas alemãs devido a um ataque de submarino, Forczyk argumenta que os arranjos propostos para o desembarque da segunda onda nas praias teriam sido totalmente impraticáveis ​​uma vez que o clima de outono e inverno chegasse ao Canal, então a primeira onda ficaria encalhada em Kent como uma 'baleia encalhada' sem blindagem substancial, transporte ou artilharia pesada - incapaz de escapar e ameaçar Londres. No entanto, Forczyk não aceita que eles teriam necessariamente se rendido, apontando para a resistência determinada das forças alemãs cercadas em Stalingrado e Demyansk. Ele sugere que eles poderiam ter resistido até 1941, sustentados por uma rápida operação de reabastecimento noturno em um pequeno navio em Folkestone (e talvez Dover), mantendo a possibilidade de negociar sua retirada na primavera de 1941 sob uma trégua acordada com o governo britânico. [127]

Edição de Logística

Quatro anos depois, os desembarques do Dia D dos Aliados mostraram quanto material teve que ser desembarcado continuamente para manter uma invasão anfíbia. O problema para os alemães era pior, já que o exército alemão era principalmente puxado por cavalos. Uma de suas principais dores de cabeça seria transportar milhares de cavalos pelo Canal da Mancha. [128] A inteligência britânica calculou que a primeira onda de 10 divisões (incluindo a divisão aerotransportada) exigiria uma média diária de 3.300 toneladas de suprimentos. [129] Na verdade, na Rússia em 1941, quando engajado em combates pesados ​​(no final de uma linha de suprimentos muito longa), uma única divisão de infantaria alemã exigia até 1.100 toneladas de suprimentos por dia, [130] embora uma divisão mais comum figura seria 212-425 toneladas por dia. [131] O número menor é mais provável devido às distâncias muito curtas que os suprimentos teriam que percorrer. Rações para duas semanas seriam fornecidas às tropas alemãs da primeira onda porque os exércitos haviam sido instruídos a viver da terra o máximo possível, a fim de minimizar o suprimento através do Canal durante a fase inicial da batalha. [132] A inteligência britânica calculou ainda que Folkestone, o maior porto dentro das zonas de desembarque alemãs planejadas, poderia lidar com 150 toneladas por dia na primeira semana da invasão (assumindo que todo o equipamento das docas foi demolido com sucesso e os bombardeios regulares da RAF reduziram a capacidade em 50%). Em sete dias, esperava-se que a capacidade máxima aumentasse para 600 toneladas por dia, uma vez que os grupos costeiros alemães fizeram reparos nos cais e liberaram o porto de quaisquer navios de bloqueio e outros obstáculos. Isso significava que, na melhor das hipóteses, a nove infantaria alemã e uma divisão aerotransportada pousada na primeira onda receberia menos de 20% das 3.300 toneladas de suprimentos necessários a cada dia por meio de um porto, e teria que depender fortemente do que poderia ser trazidos diretamente sobre as praias ou transportados por ar em pistas de pouso capturadas. [133]

A captura bem-sucedida de Dover e suas instalações portuárias deveria adicionar outras 800 toneladas por dia, aumentando para 40% a quantidade de suprimentos trazidos pelos portos. No entanto, isso se baseou na suposição um tanto irreal de pouca ou nenhuma interferência da Marinha Real e da RAF com os comboios de abastecimento alemães, que teriam sido compostos de embarcações de navegação interior com potência insuficiente (ou sem potência, isto é, rebocadas) à medida que se moviam lentamente entre o continente para as praias da invasão e quaisquer portos capturados. [133]

Edição de clima

De 19 a 26 de setembro de 1940, as condições do mar e do vento no Canal onde a invasão ocorreria eram boas no geral, e uma travessia, mesmo usando barcaças fluviais convertidas, era viável desde que o estado do mar permanecesse em menos de 4, o que na maior parte, sim. Os ventos para o resto do mês foram classificados como "moderados" e não teriam impedido a frota de invasão alemã de depositar com sucesso as tropas da primeira onda em terra durante os dez dias necessários para conseguir isso. [134] Na noite de 27 de setembro, fortes ventos de norte prevaleceram, tornando a passagem mais perigosa, mas as condições calmas retornaram em 11-12 de outubro e novamente em 16-20 de outubro. Depois disso, prevaleceram ventos leves de leste que teriam auxiliado qualquer nave de invasão viajando do continente em direção às praias de invasão. Mas no final de outubro, de acordo com os registros do Ministério da Aeronáutica Britânica, ventos muito fortes de sudoeste (força 8) teriam proibido qualquer embarcação fora do mar de arriscar uma travessia do Canal da Mancha. [135]

Inteligência alemã Editar

Pelo menos 20 espiões foram enviados à Grã-Bretanha de barco ou pára-quedas para coletar informações sobre as defesas costeiras britânicas sob o codinome "Operação Lena", muitos dos agentes falavam inglês limitado. Todos os agentes foram rapidamente capturados e muitos foram convencidos a desertar pelo Double-Cross System do MI5, fornecendo desinformação aos seus superiores alemães. Foi sugerido que os esforços de espionagem "amadores" foram resultado de sabotagem deliberada pelo chefe do gabinete de inteligência do exército em Hamburgo, Herbert Wichmann, em um esforço para evitar uma invasão anfíbia desastrosa e cara. Wichmann criticava o regime nazista e tinha laços estreitos com Wilhelm Canaris, o chefe da Abwehr, a agência de inteligência militar alemã. [136]

Embora alguns erros possam não ter causado problemas, outros, como a inclusão de pontes que não existiam mais [137] e mal-entendidos sobre a utilidade de estradas britânicas menores, [137] teriam sido prejudiciais para as operações alemãs e teriam contribuído para o confusão causada pelo layout das cidades da Grã-Bretanha (com seu labirinto de estradas estreitas e becos) [ esclarecimento necessário ] e a remoção de sinais de trânsito. [138]

Jogo de guerra pós-guerra do plano Editar

Um jogo de guerra de 1974 foi conduzido na Royal Military Academy Sandhurst. [139] Os controladores do jogo assumiram que o Luftwaffe não desviou suas operações diurnas para bombardear Londres em 7 de setembro de 1940, mas continuou seu ataque contra bases aéreas da RAF no sudeste. Consequentemente, o Alto Comando Alemão, contando com alegações grosseiramente exageradas de caças RAF abatidos, estava com a impressão errônea de que em 19 de setembro a força de caças da linha de frente da RAF havia caído para 140 (contra um número real de mais de 700) e, portanto, que a efetiva superioridade aérea alemã poderia ser alcançada em breve. [140] No Jogo, os alemães conseguiram desembarcar quase todas as suas forças de primeiro escalão em 22 de setembro de 1940 e estabeleceram uma cabeça de ponte no sudeste da Inglaterra, capturando Folkestone e Newhaven, embora os britânicos tivessem demolido as instalações de ambos portas. As forças do exército britânico, atrasadas em mover unidades da Ânglia Oriental para o Sudeste devido aos danos causados ​​por bombas na rede ferroviária ao sul de Londres, foram capazes de manter posições dentro e ao redor de Newhaven e Dover, o suficiente para negar seu uso pelas forças alemãs. Tanto a RAF quanto a Luftwaffe perderam quase um quarto de suas forças disponíveis no primeiro dia, depois do que finalmente ficou claro para o comando alemão que o poder aéreo britânico não estava, afinal, à beira do colapso. Na noite de 23/24 de setembro, uma força de cruzadores e destróieres da Marinha Real conseguiu chegar ao Canal de Rosyth, a tempo de interceptar e destruir a maioria das barcaças que transportavam o segundo e terceiro escalão de desembarques anfíbios alemães com os tanques cruciais e artilharia pesada (para o jogo, esses escalões subsequentes foram impedidos de cruzar o Canal em S menos um com o primeiro escalão, em vez de cruzar na noite de S mais um). Sem o segundo e o terceiro escalões, as forças em terra ficaram sem reservas de artilharia, veículos, combustível e suprimentos de munição e impedidas de novos reforços. Isolada e enfrentando novas tropas regulares com blindagem e artilharia, a força de invasão foi forçada a se render após seis dias. [141]

Futuro papel da Grã-Bretanha Editar

Um dos principais objetivos da política externa alemã ao longo da década de 1930 era estabelecer uma aliança militar com o Reino Unido e, apesar de políticas anti-britânicas terem sido adotadas porque isso se revelou impossível, ainda havia esperança de que o Reino Unido se tornasse, com o tempo, um alemão confiável aliado. [142] Hitler professava admiração pelo Império Britânico e preferia vê-lo preservado como potência mundial, principalmente porque seu desmembramento beneficiaria outros países muito mais do que a Alemanha, particularmente os Estados Unidos e o Japão. [142] [143] A situação da Grã-Bretanha foi comparada à situação histórica do Império Austríaco após sua derrota pelo Reino da Prússia em 1866, após a qual a Áustria foi formalmente excluída dos assuntos alemães, mas viria a se tornar um aliado leal do Império Alemão nos alinhamentos de poder pré-Primeira Guerra Mundial na Europa. Esperava-se que uma Grã-Bretanha derrotada cumprisse papel semelhante, sendo excluída dos assuntos continentais, mas mantendo seu Império e tornando-se parceira marítima aliada dos alemães. [142] [144]

As contínuas ações militares contra o Reino Unido após a queda da França tinham o objetivo estratégico de fazer a Grã-Bretanha 'ver a luz' e conduzir um armistício com as potências do Eixo, com 1 de julho de 1940 sendo nomeado a "data provável" para a cessação das hostilidades. [145] Em 21 de maio de 1940, o Chefe do Estado-Maior do Exército Franz Halder, após uma consulta com Hitler sobre os objetivos de guerra em relação à Grã-Bretanha, escreveu em seu diário: "Estamos buscando contato com a Grã-Bretanha com base na divisão do mundo". [146] Mesmo enquanto a guerra continuava, Hitler esperava em agosto de 1941 pelo eventual dia em que "Inglaterra e Alemanha [marcham] juntas contra a América", e em janeiro de 1942 ele ainda sonhava que "não era impossível" para a Grã-Bretanha abandonar o guerra e junte-se ao lado do Eixo. [147] O ideólogo nazista Alfred Rosenberg esperava que após a conclusão vitoriosa da guerra contra a URSS, os ingleses estariam entre as nacionalidades germânicas que se juntariam aos colonos germânicos na colonização dos territórios conquistados do leste. [148]

William L. Shirer, no entanto, afirma que a população masculina britânica entre 17 e 45 teria sido transferida à força para o continente para ser usada como trabalho escravo industrial, embora possivelmente com melhor tratamento do que o trabalho forçado semelhante da Europa Oriental. [149] A população restante teria sido aterrorizada, incluindo reféns civis sendo feitos e a pena de morte imediatamente imposta até mesmo para os atos mais triviais de resistência, com o Reino Unido sendo saqueado por qualquer coisa de valor financeiro, militar, industrial ou cultural. [150]

Edição de Administração

De acordo com os planos mais detalhados elaborados para a administração imediata pós-invasão, a Grã-Bretanha e a Irlanda seriam divididas em seis comandos econômico-militares, com quartéis-generais em Londres, Birmingham, Newcastle, Liverpool, Glasgow e Dublin. [151] Hitler decretou que o Palácio de Blenheim, a casa ancestral de Winston Churchill, serviria como quartel-general do governo militar de ocupação alemão. [152] O OKW, o RSHA e o Ministério das Relações Exteriores compilaram listas daqueles que eles pensavam ser confiáveis ​​para formar um novo governo amigo dos alemães nos moldes daquele da Noruega ocupada. A lista foi encabeçada pelo líder fascista britânico Oswald Mosley. O RSHA também sentiu que Harold Nicolson poderia ser útil nessa função. [153] Parece, com base nos planos da polícia alemã, que a ocupação era para ser apenas temporária, uma vez que as disposições detalhadas para o período pós-ocupação são mencionadas. [154]

Algumas fontes indicaram que os alemães pretendiam apenas ocupar o sul da Inglaterra e que existiam minutas de documentos sobre a regulamentação da passagem de civis britânicos entre os territórios ocupados e não ocupados. [155] Outros afirmam que os planejadores nazistas previram a instituição de uma política de nacionalidades na Europa Ocidental para garantir a hegemonia alemã lá, o que implicava a concessão de independência a várias regiões. Isso envolveu separar a Escócia do Reino Unido, a criação de uma Irlanda Unida e um status autônomo para a Inglaterra Ocidental. [156]

Após a guerra, rumores também surgiram sobre a escolha de Joachim von Ribbentrop ou Ernst Wilhelm Bohle, para o cargo de "vice-reinado" de Reichskommissar für Großbritannien ("Comissário Imperial para a Grã-Bretanha"). [157] No entanto, nenhum estabelecimento com este nome foi aprovado por Hitler ou pelo governo nazista durante a guerra, e também foi negado por Bohle quando foi interrogado pelos Aliados vitoriosos (von Ribbentrop não foi questionado sobre o assunto). Após o Segundo Armistício em Compiègne com a França, quando esperava uma capitulação britânica iminente, Hitler assegurou a Bohle que ele seria o próximo embaixador alemão na Corte de St. James "se os britânicos se comportassem [d] com sensatez". [157]

O governo alemão usou 90% do rascunho da tradução de Mein Kampf de James Vincent Murphy para formar o corpo de uma edição a ser distribuída no Reino Unido assim que a Operação Leão marinho fosse concluída. Esta 'Operação Sea Lion Edition' foi finalizada e impressa no verão de 1940. Assim que a invasão foi cancelada por Adolf Hitler, a maioria das cópias foi distribuída para campos de prisioneiros de guerra de língua inglesa. As cópias originais são muito raras e muito procuradas por colecionadores de livros sérios interessados ​​em história militar.

Monarquia britânica Editar

Um documentário do Canal 5 transmitido em 16 de julho de 2009 repetiu a alegação de que os alemães pretendiam restaurar Eduardo VIII ao trono no caso de uma ocupação alemã. [158] [159] Muitos altos funcionários alemães acreditavam que o duque de Windsor era altamente simpático ao governo nazista, um sentimento que foi reforçado pela visita dele e de Wallis Simpson à Alemanha em 1937. No entanto, o Ministério das Relações Exteriores afirma que, apesar das abordagens alemãs, "O duque nunca vacilou em sua lealdade à Grã-Bretanha durante a guerra". [160]

The Black Book Edit

Se a Operação Leão Marinho tivesse sido bem-sucedida, Franz Six deveria se tornar o Sicherheitsdienst (SD) Comandante no país, com quartel-general localizado em Londres e com forças-tarefa regionais em Birmingham, Liverpool, Manchester e Edimburgo. [151] Sua missão imediata teria sido caçar e prender 2.820 pessoas no Sonderfahndungsliste G.B. ("Lista de Pesquisa Especial da Grã-Bretanha"). Este documento, que no pós-guerra ficou conhecido como "O Livro Negro", era uma lista secreta compilada por Walter Schellenberg contendo os nomes de residentes britânicos proeminentes a serem presos imediatamente após uma invasão bem-sucedida. [161] Seis também teriam sido responsáveis ​​por lidar com a grande população de mais de 300.000 judeus britânicos. [161]

Seis também tinha sido incumbida da tarefa de assegurar "resultados de pesquisas aero-tecnológicas e equipamentos importantes", bem como "obras de arte germânicas". Também há uma sugestão de que ele brincou com a ideia de transferir a Coluna de Nelson para Berlim. [162] A RSHA planejava assumir o Ministério da Informação, fechar as principais agências de notícias e assumir o controle de todos os jornais. Jornais anti-alemães deveriam ser fechados. [163]

Há um grande corpus de obras ambientadas em uma história alternativa onde a invasão nazista da Grã-Bretanha é tentada ou realizada com sucesso.

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